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Thursday, March 31, 2016

Rosberg espera una gran lucha con Ferrari

Nico Rosberg dice que está preparado para la 'gran lucha' que habrá con Ferrari en lo que queda de temporada 2016, después de los respectivos rendimientos de las escuderías en Australia.

Rosberg acabó consiguiendo la victoria en el Albert Park aunque el Ferrari de Sebastian Vettel lideró el primer stint antes de que una estrategia fallida le relegara al tercer puesto.

Rosberg espera que vuelva a haber una dura batalla por la victoria este fin de semana en Bahréin, donde todavía no ha logrado subir a lo más alto del podio.

"Hemos subido nuestro listón de nuevo con un coche fantástico," dijo el líder del campeonato.

"Pero Ferrari fue una verdadera amenaza durante todo el fin de semana en Melbourne y está claro que tendremos una gran lucha por delante, así que tenemos que ir a tope.

"Bahréin es la siguiente, [es] ¡un trazado que siempre ha sido entretenido para mi!

"He tenido algunas luchas interesantes allí en los dos últimos años con Lewis [Hamilton] y también con los Ferraris, así que espero que en esta ocasión haya más de lo mismo y tengo muchas ganas de que llegue el momento.

"Ha sido increíble ganar la primera carrera, pero el objetivo es estar en lo más alto en cada etapa de la temporada, empezando por este fin de semana. Todavía queda mucho camino por recorrer."

Alonso no estará en el GP de Bahrein, Vandoorne los sustituirá

El piloto de McLaren-Honda Fernando Alonso ha sido descartado para competir en el Gran Premio de Bahréin de este fin de semana, después de pasar este jueves las obligatorias revisiones médicas. El piloto reserva del equipo Stoffel Vandoorne será su sustituto.

Alonso estuvo involucrado en un violento accidente en la primera carrera de la temporada en Australia cuando chocó contra la parte trasera del Haas de Esteban Gutiérrez, golpeando el muro, volcando varias veces y terminando del revés en una escapatoria.

El coche de Alonso estaba muy dañado, pero el español salió ileso por su propio pie.

Pero después de un chequeo en el centro médico del circuito de Bahréin, ha sido declarado no apto para competir.

"Después de un examen llevado a cabo esta mañana en el centro médico del Bahrain International Circuit, se ha decidido que el piloto de McLaren Honda F1 Fernando Alonso no debe participar en el Gran Premio de este fin de semana," dice una nota emitida por la FIA.

"Se compararon dos juegos de tomografía computerizada del tórax y se decidió que no había suficiente resolución de los signos que le permitan competir por motivos de seguridad."

Añadiendo: "Ha sido solicitada una repetición de la exploración del pecho antes del Gran Premio de China y los resultados serán considerados antes de permitirle que corra allí."

Como reacción a la decisión, McLaren ha escrito en sus canales de medios sociales: "Después de cualquier incidente en la pista, siempre habrá que acatar las decisiones de los médicos de la FIA."

Alonso se vio obligado a perderse el Gran Premio de Australia del año pasado después de haber sufrido una conmoción cerebral en un accidente en los test de pretemporada en el Circuit de Barcelona-Catalunya.

El actual Campeón de la GP2 Stoffel Vandoorne, que estaba llevando a cabo un test de dos días de la Súper Fórmula en el circuito de Okayama, volará ahora a Bahréin para reemplazar a Alonso.

"A punto de embarcar para Bahréin, un poco antes de lo esperado, pero deseando que llegue el momento!" comentó Vandoorne en Twitter. "[I] haré lo mejor para el equipo".

Wednesday, March 30, 2016

Austin Seven, otro auto popular

La idea del modelo Seven fue de Herbert Austin. Lo anunció en enero de 1922 en la comida anual de Birmingham Motor Cycle Club. Ese anuncio, a muchos le pareció inoportuno. Porque afirmó que comprar el auto que produciría lograría disuadir a los usuarios de sidecar de usar semejante vehículo. En julio de 1922 presentó el Austin Seven.

Austin Seven tourer del año 1931.

La creación del Seven fue la vuelta que encontró sir Herbert Austin (título nobiliario por sus méritos como proveedor de material militar) para salvar a su empresa: la Austin Motor Company. Empresa que tenía una administración controlada. La presión de Austin fue tal que patentó el proyecto del Seven con la intención de fabricarlo por su cuenta si el consejo administrativo no lo aprobaba.

Para el inicio del verano del año 1920, Herbert Austin, tenía casi completamente desarrollado el proyecto de lo que sería el Austin Seven del año 1922. Para realizar el nuevo proyecto contó con la ayuda de un joven diseñador. Y con este nuevo automóvil es que presionó a la administración de la Austin Motor Company para producirlo en la empresa.

Esa administración, que controlaba la empresa Austin, tan poco creía en la viabilidad del proyecto que le otorgó un royalty de dos guineas por cada Austin Seven vendido. Con el consentimiento de la administración, Herbert Austin, tuvo vía libre para desarrollar su nuevo automóvil.

Pese a que para el año 1922, toda Europa, estaba en una situación económica que trataba de recuperarse de una larga crisis. Eso no fue impedimento para que hubiera una marcada necesidad, de los potenciales clientes, por adquirir nuevos automóviles.

Eso creó un mercado, especialmente en Francia y Gran Bretaña, de empresas que se dedicaron a la fabricación de automóviles ligeros y cyclecars. Básicamente eran vehículos con motores monocilíndricos o bicilíndricos refrigerados por aire, que eran derivados directos de las motocicletas. Con lo cual la transmisión era por cadena o correa.

Eran vehículos con deficiencias y sin diferencial. Lo que no los hacía fiables a largo plazo. Tampoco esas pequeñas empresas estaban en condiciones de brindar la asistencia técnica de las unidades comercializadas. Todo eso les jugó en contra. Estas condiciones son las que favorecieron el éxito del Austin Seven. Que sí tenía diferencial y frenos en las cuatro ruedas.

Desde el año 1922 hasta el año 1939 se produjeron unas 300.000 unidades del Austin Seven en variadas versiones. Básicamente era un automóvil de cuatro plazas, dos para adultos, las delanteras, y dos traseras para menores, que no impedía transportar a dos adultos. Pero hubo versiones taxis de una sola plaza o versiones aerodinámicas para batir récords en la famosa pista de Brooklands.

Si bien las 300.000 unidades producidas, en Gran Bretaña, parecen pocas comparadas con los más de 15 millones del Ford T, en Estados Unidos, fueron muchas. Tanto que se considera al Austin Seven como el Ford T inglés porque logró motorizar al pueblo.

Pero el éxito estuvo centrado en Gran Bretaña y cuando se produjo bajo licencia en otros países no tuvo la aceptación esperada. En Francia llevó la marca Rosengart, en Alemania, Dixi y más tarde BMW (Bayerische Motoren Werke) y en Estados Unidos, Bantam.

El momento oportuno que pasaba en Gran Bretaña logró ser la base del éxito del Austin Seven. Lo que sucedía en esa época, en la isla británica, recién ocurriría tiempo bastante más tarde en los demás países de la región.

Uno de los logros del Austin Seven fue superar la barrera de las 100 millas por hora (160,93 kilómetros por hora) para un automóvil de solo 750 centímetros cúbicos. Aunque la primera versión del Seven tenía un motor más chico. Su motor de cuatro cilindros en línea tan solo tenía 696 centímetros cúbicos.

El diámetro de los cilindros era de 54 milímetros y la carrera de los pistones era de 76,2 milímetros. El reducido tamaño del diámetro de los cilindros era por un tema fiscal. Por aquellos años la tasa fiscal de un automóvil estaba regida por el tamaño del diámetro de sus cilindros.

La carrocería básica del Austin Seven era tourer que tenía cuatro plazas con parabrisas y capota de lona de dos puertas. Salió con un precio de 225 libras, a mitad del año 1922. Pero para diciembre de ese mismo año, y luego de una visita a Estados Unidos de Herbert Austin, para ponerse al día en la producción en grandes series, el precio cayó a 165 libras.

La diferencia con una motocicleta o cyclecar de la época era de unas 20 a 50 libras. Con lo cual el valor de un Austin Seven, cero kilómetro, estaba casi igualado y eso atrajo a compradores de última hora. La competencia del Seven era nula porque sus rivales estaban por encima del precio mencionado.

Para el año 1923 la Austin Motor Company producía 200 unidades del Seven que se vendían de inmediato. Para el año 1925 se modificó la carrocería ampliándosela y con un mejor instrumental. Casi de inmediato se le montó un nuevo motor de 747 centímetros cúbicos. Ahora el diámetro de los cilindros pasó a ser de 56 milímetros.

Para ese momento de la historia del Austin Seven el chasis desnudo costaba 120 libras. Para tener una idea la versión tourer con pintura horneada en un solo color, azul, costaba 155 libras. El carrocero Gordon England hizo versiones deportivas como el tipo Brooklands que valía 265 libras. Estas unidades traían un certificado que garantizaba la posibilidad de alcanzar las 80 millas por hora 128,75 kilómetros por hora).

Para el año 1928, y ante la competencia del Clyno Century, que se vendía a 112 libras, la Austin Motor Company redujo el precio del chasis del Seven a 92 libras y la versión tourer a 125 libras. Ya para esa época habían salido las carrocerías metálicas, algunas realizadas por Gordon England por un acuerdo del año 1926.

En el año 1927 se calculaba que el 70% de los automóviles utilitarios que circulaban por Gran Bretaña eran Austin Seven. Para esa época la empresa Austin Motor Company fabricó 38.000 unidades de las cuales 20.000 correspondían a todas las versiones del Seven. En la fotografía vemos un Austin Seven tourer del año 1931 que la tomé de la Enciclopedia Salvat del Automóvil editada en Argentina en el año 1976.

Mauricio Uldane

Editor de Archivo de autos

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Previo del GP de Bahrein 2016 - Análisis y horarios

La F1 vuelve a rugir por segunda vez este año, esta vez lo hará en el cálido desierto de Bahrein, las largas rectas del circuito de Sakhir da grandes esperanzas a la escudería Ferrari, pero muchas mas al equipo Mercedes, quienes, tras lo visto en Melbourne, siguen siendo los favoritos.

Lamentablemente, puede que no tengamos una carrera del todo emocionante, el fraudulento sistema de clasificación tendrá una segunda oportunidad, mientras que Haas hará lo posible por volver a la zona de puntos.

Las estrategias que llevaran a cabo los dos equipos mas fuertes, Ferrari y Mercedes, serán totalmente opuestas, tanto entre ellos, como a las que usaron en Melbourne, así que será interesante lo que pueden hacer los rojos frente a la maquina invencible de plata.

DATOS DEL CIRCUITO

Primer Gran Premio de Baréin: 2004

Eslogan: “En el límite de la acción”

Herencia de F1 en Baréin: Esta es la undécima edición del Gran Premio de Baréin, lo que hace que sea una prueba relativamente nueva en el Campeonato del Mundo. El BIC (Bahrain International Circuit) fue el segundo trazado de F1 en ser diseñado en su totalidad por Hermann Tilke (el primero fue el de Sepang, Malasia), y varió en cierta medida las reglas del juego en lo que a seguridad se refiere, dado el alto número de escapatorias en aquel momento, que no tenía precedentes.

Menor margen de victoria: 1,085s, en 2014. Un Coche de Seguridad hacia el final de la carrera hizo que se reagruparan los monoplazas y los pilotos de Mercedes se fueron encontrando hasta ver la bandera a cuadros, siendo finalmente la victoria para Lewis Hamilton por delante de su compañero Nico Rosberg.

Legado deportivo: La estructura deportiva de Baréin está en crecimiento. La primera división bareiní cuenta con diez clubes profesionales; también hay una liga de baloncesto profesional y las carreras de resistencia de caballos es el pasatiempo favorito del Príncipe heredero. Pero la popularidad del automovilismo está creciendo gracias al Circuito Internacional de Baréin, el único circuito permanente del reino.

¿Sabías que…? El primer pozo de petróleo fue descubierto en Baréin en 1931.

No olvides que… Fernando Alonso, piloto de McLaren-Honda, ha ganado el Gran Premio de Baréin en tres ocasiones, más que cualquier otro piloto.

Zona de fans: Jonathan, un niño de Melbourne (Australia) de nueve años, pregunta: “¿cómo viajan los coches de Australia a Baréin?”

La respuesta de McLaren: “Todo nuestro equipamiento en pista, incluyendo los dos monoplazas que llevan Fernando y Jenson, viajan en avión desde Melbourne a Baréin. Esto equivale a un total de cuarenta toneladas de carga aérea”.

Lección de historia: Baréin fue el primer país de Oriente Medio en ser sede de un Gran Premio. El Circuito Internacional de Baréin, que costó aproximadamente 150 millones de dólares, se construyó en dieciocho meses y, casualmente, Jenson Button fue el primer piloto en visitar las instalaciones en 2003, durante el proceso de construcción. El comienzo de la carrera se pasó a las 18:00h (hora local) en 2014, convirtiéndose por tanto en la segunda carrera nocturna de la F1.

Qué hace que el trazado sea único: La combinación de rectas largas y curvas lentas. La puesta a punto del coche resulta de un delicado compromiso entre velocidad en línea recta y agarre en curva lenta; la refrigeración merece también una mención especial al tratarse de la primera carrera en condiciones de calor del año.

Nivel de agarre: Bajo. El circuito no se usa mucho durante el año y si a eso le sumas que está en un desierto, el nivel de agarre puede ser realmente bajo al principio del fin de semana. El asfalto está muy sucio y resbaladizo al principio, pero los tiempos van mejorando drásticamente según van rodando los monoplazas.

Escapatorias: Sustancial, por lo que los límites de la pista son un factor. En ningún punto de la pista se le permite a los pilotos sacar las cuatro ruedas más allá de las líneas blancas que marcan los límites del asfalto, bajo riesgo de sanción de la FIA.

Ojo con… La temperatura de la pista. La carrera empieza justo después de la puesta de sol, lo que hace que el asfalto se vaya enfriando drásticamente durante el transcurso de la carrera.

ESTADÍSTICAS DEL CIRCUITO

Ganador 2015: Lewis Hamilton, 57 vueltas, 1:35:05,809s
Pole 2015: Lewis Hamilton, 1m32,571s
Vuelta rápida 2015: Kimi Räikkönen 1m36,311s (vuelta 42)
Longitud del circuito: 5,412km/3,363 millas (11º más largo del año)
Distancia hasta Curva 1: 400m/0.249 millas
Recta más larga: 1,09km/0,677 millas
Velocidad máxima: 335km/h/208mph, antes de la Curva 1
Longitud del pitlane: 420m/0,261 millas, pérdida estimada de 21s
Acelerador a fondo: 64 por ciento
Zonas DRS: Dos, antes de las curvas 1 y 11
Curva clave: Curva 10, una curva contraperaltada complicada en bajada a izquierdas. Es importante hacer una salida limpia, dado que le sigue la segunda zona de DRS.
Curva más rápida: 185km/h (115mph), Curva 13
Curva más lenta: 80km/h (50mph), Curva 10
Cambios significativos: 2016 Ninguno
Consumo de combustible: 1,8kg por vuelta, lo que la convierte en una de las carreras más críticas en cuanto a combustible de la temporada. Es una de las carreras más largas de la temporada y hay muchos acelerones.
Exigencia ERS: Media
Desgaste de los frenos: Alto. Hay ocho frenadas fuertes viniendo a alta velocidad, las mayores en las curvas 1 y 14
Cambios de marcha: 52 por vuelta / 2.964 por carrera

NEUMÁTICOS A USAR

METEOROLOGÍA

OPINIONES DE LOS PILOTOS:

#14 Fernando Alonso

“En los entrenamientos y en Melbourne, la fiabilidad ha sido buena, lo que demuestra lo duro que ha estado trabajando el equipo para que nuestro paquete de prestaciones sea más fuerte. Se ha hecho un esfuerzo masivo también desde nuestros equipos en Woking y en Sakura, que han estado trabajando sin pausa fabricando piezas para esta carrera para asegurar que podamos estar de vuelta rápidamente después de que el chasis resultara dañado; estoy muy impresionado con la rapidez con la que han sido capaces de darle la vuelta a la situación. Seguimos empujando para traer mejoras a cada carrera, con lo que, si conseguimos tener las piezas montadas en el coche a tiempo, nuestro objetivo será rodar el máximo tiempo posible en pista con el nuevo chasis desde que empiecen los entrenamientos libres”.

“Al vivir en Dubai, estoy acostumbrado al clima de Oriente Medio, y correr con una temperatura diferente durante el fin de semana, además de gestionar el rendimiento del coche en una carrera de larga distancia en condiciones difíciles, supone un reto de otro nivel para los pilotos. Estoy deseando ver de lo que nuestro paquete es capaz en el que previamente ha sido un circuito bastante difícil para nosotros”.

#22 Jenson Button

“Cometimos un par de errores de estrategia en Melbourne, pero forma parte de la curva de aprendizaje con las nuevas normas de compuestos de neumáticos. Junto a los ingenieros, hemos estado estudiando los datos que tenemos y esperamos poder hacer una buena estrategia en Baréin, controlar las distintas etapas de la carrera y obtener un resultado más representativo”.

“La imagen de correr en el desierto justo después de la puesta de sol es siempre realmente especial y aporta una nueva dimensión al espectáculo. En Baréin, todo es impecable y es un lugar impresionante. Mi victoria allí en 2009 sigue siendo un gran recuerdo y el trazado ancho y sus escapatorias, hacen que sea un circuito divertido para pelear. Espero que podamos luchar con la zona media del grupo, una zona muy competitiva, así que empujaremos muy fuerte para sacarle el máximo rendimiento a nuestro paquete lo antes posible”.

HORARIOS:

Venezuela (Caracas):

Sesión- Hora.

Libres 1 - 06:30
Libres 2 - 10:30
Libres 3 - 07:30
Clasificación - 10:30
Carrera - 10:30

Brasil (Rio de Janeiro) - Brasil (Sao Paulo) - Argentina (Buenos Aires):

Sesión - Hora.

Libres 1 - 08:00
Libres 2 - 12:00
Libres 3 - 09:00
Clasificación - 12:00
Carrera - 12:00

Colombia (Bogotá) - Perú (Lima) -México (Ciudad de México):

Sesión - Hora.

Libres 1 - 06:00
Libres 2 - 10:00
Libres 3 - 07:00
Clasificación - 10:00
Carrera - 10:00

Chile (Santiago) - Estados Unidos (Miami) - Rep. Dominicana (Santo Domingo):

Sesión - Hora.

Libres 1 - 07:00
Libres 2 - 11:00
Libres 3 - 08:00
Clasificación - 11:00
Carrera - 11:00

España (Madrid) - Italia (Roma) - Francia (Paris):

Sesión - Hora.

Libres 1 - 13:00
Libres 2 - 17:00
Libres 3 - 14:00
Clasificación - 17:00
Carrera - 17:00

VUELTA VIRTUAL AL CIRCUITO DE SAKHIR

Zona de DRS para el GP de Bahrein 2016

Como ha ocurrido anteriormente, el GP de Bahrein contará con dos zonas de DRS, la primera, en la recta posterior a la de meta, justo antes de la curva 11, por otra parte, la segunda zona de DRS esta entre la primera y última curva, se estima que en recta de meta, los monoplazas pueden alcanzar los 335 km/h.

Un nuevo canal de comunicación

Gracias a la invitación que me hiciera llegar, vía mail, Diego Fernández, Archivo de autos, ahora, tiene una cuenta en Mofler (http://mofler.com/) una red social dedicada al mundo del automóvil.

De esta manera las notas diarias que salen por Blogger, que son las mismas que se publican en los demás canales digitales, ahora tienen visibilidad en Mofler. Las pueden seguir en este sitio: http://mofler.com/archivodeautos.

También Archivo de autos tendrá su página de fans, o seguidores, que estará en la misma dirección mencionada. Todavía tengo que publicar contenidos y a su vez darme a conocer para la comunidad de Mofler.

En síntesis es una nueva ventana para Archivo de autos, el sitio de los viejos autos que supimos conseguir, para dar a conocer sus notas diarias sobre la historia del automovilismo mundial. Ya está presentado el nuevo sitio ahora les toca a ustedes, lectores/seguidores leer las notas publicadas por Archivo de autos.

Gracias a los administradores de Mofler por invitarme a ser parte de los editores de noticias de esta “red social del motor para adictos a la gasolina”, tal el lema del sitio.

Mauricio Uldane

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Tuesday, March 29, 2016

Renault 4 Fourgonnette 1965

En el año 1961 es presentado en Francia, por Régie Nationale des Usines Renault, el modelo 4 L y también el utilitario 4 Fourgonnette, que era la versión de carga. Hoy veremos cómo era ese pequeño furgón en la versión francesa. También se produjo en Argentina a partir del año 1963. El motor era el mismo que usaba el Renault Dauphine. Hubo una versión con ventanillas laterales fijas que podía traer una segunda fila de asiento en la parte posterior. Con lo cual podían viajar dos pasajeros más en el asiento trasero. Una de sus características, para facilitar la carga y descarga de bultos, era que la parte superior del techo se elevaba cuando se abría la puerta trasera. Compartía el mismo tipo de suspensión por barras de torsión que el Renault 4 L, otra de las características de este utilitario. En este caso tenía la caja de velocidades de tres marchas totalmente sincronizadas y marcha atrás. La carga útil era de 300 kilogramos. El espacio carga era de 1,88 metros cuadrados y la superficie útil de 1,50 metros cuadrados. La puerta trasera abría hacia la izquierda y la rueda de auxilio estaba ubicada debajo del espacio de carga, con lo cual no quitaba lugar.