Hacía un tiempo que no repasábamos las distintas versiones de un modelo determinado de una marca. Hoy pasearemos un poco por el Renault 4. Los argentinos lo conocimos dos años más tarde de su lanzamiento en Francia en el año 1961. Desde 1963 tuvo cambios, que algunos, fueron en simultáneo con versiones de otros países.
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| Renault 4 del año 1967 para el mercado de Gran Bretaña. |
En Argentina llegamos a tener una versión del Renault 4 GTL con el motor que usaron el Renault 6 y 12. Eso fue entre 1985 y 1987 aproximadamente porque no hay datos concretos. Incluso en los folletos de Renault Argentina no figuró que los últimos años montaron el motor M 1400.
En Argentina desde el año 1970 se usó el motor de 1.020 centímetros cúbicos con una potencia de 40 HP a 5.000 revoluciones por minuto. Luego se aumentaría la cilindrada a 1.397 centímetros cúbicos a partir del año 1985. En cambio en varios países europeos se siguió usando el motor de 845 centímetros cúbicos, el primero que trajo el Renault 4 en el año 1961.
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| Arriba a la izquierda el Renault 4 de 1978 para el mercado inglés. Al lado el 4 S de 1981 de Argentina. A la izquierda abajo el 4 GTL de 1980 de Holanda y al lado el 4 TL de España. |
Por ejemplo el modelo de 1980 para el mercado de Holanda se ofrecía en tres versiones: 4 y 4 TL con el motor de 845 centímetros cúbicos y el 4 GTL de 1.108 centímetros cúbicos. Pero en España, en el año 1988, se ofrecía el Renault 4 TL con el motor de 1.108 centímetros cúbicos y con una potencia de 40 CV DIN a 4.500 revoluciones por minuto.
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Arriba los Renault 4 y 4 TL para el mercado holandés del año 1980. Abajo a la izquierda el 4 S de 1981 de Argentina y al lado el 4 TL de España. |
Ya en Argentina no se fabricaba para el año 1988, pero la potencia del último 4 GTL estaría por encima de los 50 HP. Teniendo en cuenta que el mismo motor montado en el Renault 6 GTL otorgaba 60 HP. Como se aprecia tuvimos uno de los Renault 4 más potentes de todo el mundo. Cosas de las terminales y de los mercados internos.
En líneas generales los cambios externos son pocos y las diferencias de las distintas versiones, de variados países europeos, no son grandes. Alguna moldura o llanta que diferenciaban un modelo de otro. Lo que sí es compartía el Renault 4 argentino con el español de 1988, era el tablero del Renault 5.
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Tableros de los Renault 4 arriba a la izquierda del modelo de 1977 al lado del año 1978. En el centro del 4 GTL de 1980 de Holanda y debajo del 4 S de 1981 de Argentina. |
Pero no solo era el tablero, sino el volante y la columna de dirección como los comandos de luces, luz de giro, bocina y limpiaparabrisas que estaban montados en la misma. Ya en el modelo de 1985 aparece este tablero en el Renault 4 GTL de Argentina. También comparte con el modelo español los frenos a disco en las ruedas delanteras, en cambio de los de tambor que trajo durante años.
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| Tablero del Renault 4 TL de 1988 de España. Este tablero está tomado del Renault 5. |
Los tapizados eran lo que más cambiaba de país en país. En Argentina para el año 1981 eran de cuerina y pana de color negro. En cambio en los países europeos eran de pana de colores claros como se puede apreciar en las fotografías. El que traía apoyacabezas en el año 1988 era el 4 TL de España.
El Renault 4 S de 1981 de Argentina tenía un tablero similar al Renault 4 GTL de Holanda. Con la parte superior para colocar monedas o papeles de anotador chico. Además de tener el cenicero en el medio. En la parte central el modelo holandés tenía el espejo retrovisor. En ese mismo lugar el argentino tiene una sobresaliente ovalada porque el retrovisor estaba ubicado en el techo. Los primeros 4 L argentinos tuvieron el espejo retrovisor ubicado en ese lugar del tablero.
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| Interior de Renault 4 de 1977 arriba y de 1978 abajo. |
En cuanto a los paragolpes del Renault 4 S de 1981 de Argentina son diferentes del modelo contemporáneo de Holanda de 1980. Estos tienen las mismas defensas que se anclaban en los guardabarros delanteros pero los paragolpes son más redondeados y también venían pintados en gris mate y no cromados.
El 4 GTL holandés de 1980 tenía la misma parrilla y molduras de plástico laterales que el 4 S argentino de 1981. Incluso el color que les muestro es similar a los que vimos en Argentina a principios de los años ochenta. También las puertas delanteras tenían una gaveta en la parte inferior para guardar pequeños objetos.
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| Arriba interior del Renault 4 GTL de 1980 de Holanda, en el centro del 4 S de 1981 de Argentina y abajo el 4 TL de España de 1988. paña. |
Sin embargo el modelo 4 TL de España para el año 1988 no tenía ni los paragolpes, ni las molduras laterales que trajo el 4 GTL en Argentina en el año 1981. Pero sí ese modelo TL tenía el motor 1,1 litros que en otros países correspondía al GTL. Como se ve una mezcla de variantes entre el mismo tipo de versiones que eran ofrecidas en distintos mercados.
La versión TL del Renault 4 nunca se fabricó en Argentina, sí en cambio, hubo un TL para Renault 12. En Argentina fue el Renault 4 fue 4 a secas, L, S o GTL y 4 F en el caso de la Furgonnette, es decir la versión furgón cerrado o vidriado.
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| Las dimensiones del Renault 4, arriba del modelo de 1977 y abajo del 4 TL de 1988 de España. |
Esto fue un pantallazo de las diferencias, o no tantas, que tuvieron los Renault 4 desde finales de los años setenta hasta diez años más tarde. En Europa se produjo hasta el año 1992, en España, siendo el último país en producir este utilitario que había nacido 30 años antes.
Las fotografías que ilustran esta nota fueron una gentileza de Iván Boiero Sutter, seguidor y colaborador de Archivo de autos, tomadas de folletos de la empresa Renault de diferentes países europeos. En cambio las imágenes del Renault 4 S de 1981 de Argentina son de un folleto de Renault Argentina, que es un aporte del mi archivo personal.
Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos
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