Hacia fines del mes de marzo de 1967el presidente de la General Motors Corporation visitó laArgentina, con el fin de entrevistarse con distintas autoridades nacionales y visitar la empresa radicada en el país desde 1925.
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Wednesday, July 20, 2016
Thursday, June 2, 2016
Opel K 180 deportivo
General Motors Argentina lanza la versión deportiva del Opel K 180: Rally en el año 1976. Para sumar al modelo que se venía produciendo localmente desde el año 1974. El primer mediado de la General Motors en Argentina. Que estaba en un segmento diferente al Ford Taunus de la Ford Motor Argentina.
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| Publicidad de Clarín Revista del año 1977. |
Muchos que recuerdan al Opel K 180 hacen referencia a este modelo como una mejora de la versión argentina, que no tuvo la misma motorización alemana. Por una cuestión de costos de producción se desarrolló un motor localmente: el 110. Que derivaba del motor 194 del Chevrolet 400 que se fabricaba en Argentina. Nada tenía que ver con los motores de 4 cilindros que producía en Estados Unidos la empresa General Motors Corporation.
Hechas estas aclaraciones pasemos a ver cómo era este deportivo a la argentina. El tablero tenía tacómetro y las llantas eran de color plata con neumáticos radiales. Para darle un toque deportivo los paragolpes, la parrilla, el emblema de Opel y los limpiaparabrisas estaban pintados de color negro.
Además de tener una franja lateral con la palabra Rally en la parte baja de las puertas y guardabarros. Lo otro distintivo eran los faros auxiliares de iodo con ópticas diferentes. Uno con rayado vertical y el otro liso.
En el año que se publicó esta vieja publicidad, 1977, ya existía la última versión local del Opel K 180: el LX. Al año siguiente, 1978, la empresa General Motors Argentina anuncia que deja el país y por ende la producción local de todo tipo de vehículos.
Para aquellos que recuerdan al Opel K 180 y para aquellos otros que se acordaban de esta versión deportiva es que publico hoy esta publicidad. Y además para que la conozcan las nuevas generaciones y sepan que otro automóvil se produjo en Argentina.
La publicidad salió publicada en Clarín Revista el 25 de septiembre de 1977, dicha revista era de aparición semanal con el diario Clarín del domingo. Antes que pasara a llamarse Viva como en la actualidad.
Para los interesados en conocer más de cerca al Opel K 180 les dejo el enlace de una nota publicada durante el año 2015 en Archivo de autos:
Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos
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Tuesday, April 19, 2016
Chevrolet 400 1962
General Motors Argentina presenta el 21 de marzo de 1962 su auto compacto: el Chevrolet 400. En febrero de ese mismo año la empresa Ford Motor Argentina había lanzado el Ford Falcon. Las dos marcas rivales desde el tiempo de las cupecitas del Turismo Carretera (TC) tenían autos compactos en el mercado argentino. Esta primera versión del Chevrolet 400, número por la serie de Estados Unidos, trajo el motor más chico, en cuanto a cilindrada, de 6 cilindros en línea. Conocido como 194, por las pulgadas cúbicas, que años más tarde sería usado en las versiones más estándar y taxi. Una particularidad de este automóvil compacto eran los elásticos traseros longitudinales Uniflex que tenían una sola hoja. Era toda una novedad para el mercado local. Otra cosa era que el 400 venía totalmente equipado, sin opcionales, con lo cual al momento de comercializarlo en Argentina era el auto más caro del mercado. Según el road test de la revista Parabrisas, de agosto de 1963, era un muy buen automóvil para viajar en ruta. Esto era por el confort de marcha. Para los interesados en conocer más detalles de la primera versión del Chevrolet 400 del año 1962, les dejo el enlace de una nota ya publicada en Archivo de autos:
Marca: Chevrolet Modelo: 400 Año: 1962
Motor: naftero Ubicación: delantero Marca: Chevrolet
Cilindros: 6 en línea Cilindrada: 3.179 cm3
Diámetro: 90,5 mm. Carrera: 82,55 mm.
Potencia: 105 HP SAE RPM: 4.400 Compresión:7,5:1
Tracción: trasera Caja de velocidades: tres marchas hacia adelante y marcha atrás. La primera velocidad no estaba sincronizada
Suspensión delantera: independiente con trapecio deformable con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos
Suspensión trasera: eje rígido con el sistema Hotchkiss de elástico de una sola hoja Uniflex con amortiguadores hidráulicos inclinados
Frenos delanteros: a tambor Frenos traseros: a tambor
Dirección: tipo de bolillas recirculantes
Neumáticos: 6.40 x 13 pulgadas
Dimensiones: Largo: 4.648 mm. Ancho: 1.757 mm. Alto: 1.397 mm.
Distancia entre ejes: 2.794 mm. Trocha delantera: 1.443 mm.
Trocha trasera: 1.430 mm. Despeje: 150 mm. Plazas: 5/6
Velocidad máxima: 150,4 Km/h road test de la revista Parabrisas número 33 de agosto de 1963
Autor: Mauricio Uldane
Escaneo: Mauricio Uldane
Fuente: revista Parabrisas
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Sunday, April 10, 2016
El 400 de la General Motors Argentina
El 21 de marzo de 1962 salía la primera unidad de un Chevrolet 400 armado por la empresa General Motors Argentina. Como todos los autos compactos de origen estadounidenses de principios de la década del sesenta, primero se armaron en el país para luego pasar a fabricarlos localmente. Había nacido el oponente al Ford Falcon que se había presentado el 7 de febrero de ese mismo año.
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| La primera unidad del Chevrolet 400 salida el 21 de marzo de 1962 de la planta de General Motors Argentina. Fotografía del suplemento del diario La Nación del 3 de julio de 1975. |
La planta de San Martín en la provincia de Buenos Aires, a la vera de la Avenida General Paz, que es el límite geográfico de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires con la provincia del mismo nombre, se fabricó el Chevrolet 400. En ese predio en la actualidad está ubicado el Hipermercado Carrefour en una parte y en la otra la tabacalera Nobleza-Picardo.
Originariamente en Estados Unidos la empresa General Motors Corporation fabricó las series 100, 300 y 400 del Chevrolet Chevy II que en Argentina solo conocimos como Chevrolet 400 y que corresponde al modelo con motor de 6 cilindros en línea.
Ese motor tenía una cilindrada de 3.179 centímetros cúbicos y era conocido como 194 por ser el número de sus pulgadas cúbicas. Lo mismo que el Ford Falcon que salió a la venta en Argentina con el motor más chico de 6 cilindros en línea. Con el correr de los años vendrían los motores 230 y 250, también por las pulgadas cúbicas.
La potencia del motor 194 era de 105 HP a 4.400 revoluciones por minuto con una relación de compresión de 7,5:1. El diámetro de los cilindros era de 90,5 milímetros y la carrera de los pistones de 82,55 milímetros. El carburador que alimentaba el motor era de la marca Rochester de una sola boca con cebador automático.
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| Chevrolet 400 de 1963 en las pruebas en el autódromo de Buenos Aires durante el road test 19 de la revista Parabrisas. Fotografía de la revista Parabrisas número 33 de agosto de 1963. |
Lo bueno de tener la palanca al volante era que se podían ubicar tres personas en el asiento delantero que era enterizo. Las relaciones de las velocidades eran las siguientes: primera, 2,94:1; segunda, 1,68:1; tercera, 1:1 y marcha atrás, 3,33:1. La relación del diferencial trasero era de 3,08:1.
La suspensión delantera era independiente con trapecio deformable con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos. La suspensión trasera era mediante eje rígido con el sistema Hotchkiss de elástico de una sola hoja llamado Uniflex con amortiguadores hidráulicos inclinados.
Los frenos eran a tambor en las cuatro ruedas de accionamiento hidráulico. La dirección era del tipo de bolillas recirculantes con diámetro de giro de 12,40 metros hacia la derecha y de 11,40 metros hacia la izquierda. Estos valores fueron los que arrojaron el road test número 19 de la revista Parabrisas de agosto de 1963.
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| Vista de trompa del Chevrolet 400 del año 1963 durante el road test 19 de la revista Parabrisas. Fotografía de la revista Parabrisas número 33 de agosto de 1963. |
Veamos algunos de los datos que arrojó el road test del Chevrolet 400 del año 1963. Para comenzar la velocidad máxima fue de 150,4 kilómetros por hora de promedio en varias pasadas en sentido opuestos. La aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora era de 18 segundos y 3 quintos.
El consumo de combustible en ciudad era de 6,4 kilómetro por litro. Mientras que en ruta a 80 kilómetros por hora era de 8,3 kilómetros por litro. A más de 120 kilómetros por hora se podían recorrer 6,8 kilómetros por litro.
De 60 a 0 kilómetros por hora se necesitaban 15,80 metros para detener al Chevrolet 400. De 80 a 0 kilómetros por hora se recorrían 34,40 metros antes de detener la marcha y de 100 a 0 kilómetros por hora la distancia recorrida era de 44 metros. Según los testers los frenos necesitaban ajustarse en forma periódica, aunque el balance final les dio que eran buenos.
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| La cola del Chevrolet 400 de 1963 con la quinta rueda en el road test 19 de la revista Parabrisas. Fotografía de la revista Parabrisas número 33 de agosto de 1963. |
La ruta parecía que era el mejor lugar para el Chevrolet 400 en especial para mantener una velocidad crucero de 120 kilómetros por hora. Según los periodistas de Parabrisas el motor casi no se escuchaba en el habitáculo. Lo que también elogiaron era el diseño de la carrocería, les parecía uno de los mejores logrados de la época.
Una particularidad del Chevrolet 400 en el año 1963 era que traía todos los opcionales incluidos en el precio de venta. Esto incluía la radio (de muy buena calidad), calefacción, traba de volante y un inflador de pie (muy útil según los periodistas). Para el año 1963, más precisamente en el mes de agosto, era el automóvil argentino más caro del mercado.
El Chevrolet 400 traía traba de capot desde el interior del habitáculo, cerradura en la tapa de la guantera (de amplia dimensiones, pero sin luz de cortesía) y tapa del tanque de combustible con cerradura. La rueda de auxilio estaba ubicada dentro del baúl en posición horizontal. Para removerla había que retirar el equipaje, porque estaba ubicada contra el respaldo del asiento trasero.
Vimos algo del Chevrolet 400 presentado en el año 1962 y probado por la revista Parabrisas número 33 de agosto de 1963 en el road test número 19. Algunas de las conclusiones las conocieron como los datos arrojados durante la prueba. Las fotografías fueron tomadas de la mencionada publicación argentina especializada en el mundo del automovilismo, salvo la de la primera unidad del Chevrolet 400 que la tomé de un suplemento del diario La Nación del 3 de julio de 1975.
Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos
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Tuesday, February 9, 2016
Chevrolet C-10 1966
General Motors Argentina presenta su primera camioneta fabricada en el país en el año 1960. Que se produce sin cambios de línea hasta el año 1965. El modelo de Chevrolet C-10 que veremos hoy corresponde a esa línea, que se mantuvo en producción hasta el año 1967. Ahí es cuando se lanza el nuevo modelo llamado Brava con una carrocería totalmente diferente. Esta camioneta estaba equipada con el motor 230, por el número de sus pulgadas cúbicas. Tenía una potencia de 125 HP a 4.000 revoluciones por minuto, que le permitían alcanzar casi los 130 kilómetros por hora, como se comprobó en el road test de la revista Parabrisas. A diferencia de su competidora directa, la camioneta Ford F-100 no tenía elásticos longitudinales en el eje trasero, que era el que traccionaba. Por el contrario tenía brazos fijados al chasis con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos. Completaba la suspensión trasera un brazo Panhard. Este modelo de camioneta Chevrolet fue usada por la empresa General Motors Argentina para diferentes promociones, como levantar cosechas en el campo o ayudar en el verano sobre la Ruta 2 camino a Mar del Plata. Para los que quieran conocer más de cerca las características de esta camioneta argentina les dejo el enlace con una nota ya publicada:
Marca: Chevrolet Modelo: C-10 C-1404 Año: 1966
Motor: naftero Ubicación: delantero Marca: Chevrolet 230
Cilindros: 6 en línea Cilindrada: 3.789 cm3
Diámetro: 98,43 mm. Carrera: 82,55 mm.
Potencia: 125 HP SAE RPM: 4.000 Compresión:7:1
Tracción: trasera Caja de velocidades: tres velocidades, sin tener sincronizada la primera, y marcha atrás con la palanca de cambios al volante
Suspensión delantera: independiente con trapecio deformable con los brazos estampados en acero con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos de doble acción con topes de gomas fijos en el brazo inferior
Suspensión trasera: eje rígido con dos brazos fijados al travesaño del chasis con brazo Panhard con resortes helicoidales de paso variable y amortiguadores hidráulicos de doble efecto
Frenos delanteros: a tambor Frenos traseros: a tambor
Neumáticos: 6,50 x 16 pulgadas
Dimensiones: Largo: 4.909 mm. Ancho: 2.000 mm. Alto sin carga: 1.863 mm.
Distancia entre ejes: 2.921 mm. Largo de la caja de carga: 1.987,6 mm.
Ancho de la caja de carga: 1.262 mm. Despeje: 208 mm. Plazas: 3
Carga útil: 598 kg Peso: 0000 kg . Velocidad máxima: 129,6 Km/h road test de revista Parabrisas 63 de febrero-marzo 1966
Autor: Mauricio Uldane
Escaneo: Mauricio Uldane
Fuente: revista Parabrisas
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Sunday, January 31, 2016
Chevrolet y su camioneta C-10 de 1966
La empresa General Motors Argentina tomó la decisión de fabricar, localmente, camionetas a finales de la década del cincuenta. Es así como en el año 1960 se presentó el modelo fabricado en las plantas de la empresa estadounidense que tenía en Argentina. Esto fue antes de tomar la decisión de producir automóviles compactos. Lo primero que se fabricó localmente fueron camionetas y camiones. Antes la empresa tenía décadas de armar vehículos con partes nacionales.
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| La camioneta Chevrolet C-10 del año 1966 asomando durante las pruebas en el road test de la revista Parabrisas. |
Hoy veremos, gracias a un road test de la revista Parabrisas, como era la camioneta Chevrolet C-10 antes que se llamara Brava y con una nueva carrocería. Este modelo derivaba de la primera camioneta fabricada a partir del año 1960.
Técnicamente el modelo era C-1404 que fue la camioneta testeada. Ahora existían otros dos modelos: C-1403, con cabina sin caja y C-1434, con un largo de caja más corto. Los tres modelos tenían diferentes capacidades de carga útil. Pero esta nota será sobre la Chevrolet C-1404. Pasemos a sus características técnicas primero.
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| Chevrolet C-10 de 1966 fabricada por General Motors Argentina en plena acción en el road test de Parabrisas. |
El motor era de 6 cilindros en línea con una cilindrada de 3.789 centímetros cúbicos es decir que este era el motor conocido como 230. Este número era por las pulgadas cúbicas de su cilindrada. La potencia era de 125 HP a 4.000 revoluciones por minuto con una relación de compresión de 7:1. El diámetro de los cilindros era de 98,43 milímetros y la carrera de los pistones de 82,55 milímetros. Este motor tenía 7 bancadas donde se apoyaba el cigüeñal.
La caja de velocidades, como era norma en la mayoría de los vehículos procedentes de Estados Unidos en aquellos años, era de tres velocidades, sin tener sincronizada la primera, y marcha atrás. Además la palanca de cambios estaba ubicada en la columna de dirección lo que permitía que tres pasajeros viajara cómodos en el asiento enterizo de la cabina de la Chevrolet C-10 del año 1966.
Las relaciones de las distintas velocidades eran las siguientes: primera, 2,798:1; segunda, 1,687:1; tercera, 1,000:1 y marcha atrás, 3,798:1. El embrague era del tipo monodisco seco y el diferencial trasero tenía una relación de piñón-corona de 3,73:1. El cardán, que iba de la caja de velocidades al diferencial, tenía una junta, o cruceta, en cada uno de sus extremos.
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| Tres vistas de la camioneta Chevrolet C-10 de 1966. De arriba, abajo: trompa, el barrido de los limpiaparabrisas y el espejo retrovisor externo. |
Los frenos, en las cuatro ruedas, eran de tambor. En las ruedas delanteras con un diámetro de 278,4 milímetros y en las ruedas traseras de 279,4 milímetros. El ancho de las cintas de freno era de 50,8 milímetros y la superficie de frenado alcanzaba los 1.076 centímetros cúbicos. El freno de estacionamiento, o de mano, estaba ubicado debajo del tablero y era de accionamiento mecánico actuando sobre las ruedas traseras.
La suspensión delantera era independiente con trapecio deformable con los brazos estampados en acero. Completaban el tren delantero resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos de doble acción con topes de gomas fijos en el brazo inferior. El eje trasero era rígido, pero a diferencia de su competidora, la Ford F-100, no tenía elásticos sino dos brazos fijados al travesaño del chasis de la Chevrolet C-10. Además constaba de un brazo Panhard con resortes helicoidales de paso variable que se endurecía progresivamente de acuerdo a la carga. Completaban la suspensión trasera los amortiguadores hidráulicos de doble efecto.
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| Perfil, trompa y cola de la camioneta Chevrolet C-10 del año 1966 en el road test de la revista Parabrisas. |
Las dimensiones de la Chevrolet C-10 del año 1966 eran las siguientes: largo, 4.909 milímetros (igual para el modelo C-1403 y 4.893 milímetros para el C-1434); ancho, 2.000 milímetros; alto sin carga, 1.863 milímetros (C-1403, 1.874 milímetros y C-1434, 1.861 milímetros); distancia entre ejes, 2.921 milímetros; largo de la caja de carga, 1.987,6 milímetros (igual para el modelo C-1403 y 1.965 milímetros para el C-1434); ancho de la caja de carga, 1.262 milímetros y despeje, 208 milímetros. La capacidad del tanque de combustible era de 65 litros. Las capacidades de carga eran las siguientes según el modelo: C-1403, 734 kilogramos; C-1404, 598 kilogramos y C-1434, 564 kilogramos.
La velocidad máxima obtenida en el road test de la revista Parabrisas arrojó que la C-10 podía llegar a los 129,6 kilómetros por hora. La aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora era de 18 segundos. Las velocidades máximas en cada velocidad eran las siguientes: primera, 61 kilómetros por hora (cuando el cambio de marcha era a los 48 kilómetros por hora); segunda, 110 kilómetros por hora (cuando el cambio de marcha era a los 98 kilómetros por hora) y tercera, 129,6 kilómetros por hora.
El consumo de combustible era de unos 7 kilómetros por litro en ciudad. A velocidad constante de 80 kilómetros por hora, en ruta, consumía lo mismo. En cambio a 1oo kilómetros por hora el consumo bajaba a 6 kilómetros por litro. Para frenar de 80 a 0 kilómetro por hora necesitaba de 40,90 metros y para hacerlo de 100 a 0 kilómetro por hora de 71,80 metros.
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| El interior de la cabina con un primer plano del volante y el tablero de la Chevrolet C-10 de 1966. |
El puntaje final que le dieron los testers de la revista Parabrisas fue de 65,81 puntos sobre 100. La visibilidad fue lo que se destacó del resto con 73,3 puntos. En cambio sacaron 70 puntos el motor, los frenos, y la capacidad interior. Lo que más les gustó a los periodistas de Parabrisas fueron la suavidad del motor y la estabilidad en ruta. Lo que menos les gustó fue la posición de manejo, el tablero y el acelerador.
El tablero si bien era grande era algo parco en los datos que brindaba. Era de forma rectangular (hay una fotografía donde se lo puede ver claramente). En la parte superior estaba el velocímetro de forma lineal con odómetro total. A ambos lados dos relojes circulares con el nivel de combustible y la temperatura del agua del radiador. Luego había luces testigo para la presión de aceite y la descarga de la batería. También para indicar la colocación de las luces de giro.
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| El motor de la camioneta Chevrolet C-10 de 1966. Se aprecia el filtro de aire en baño de aceite en el vano motor. |
En el test se destacó la ventaja de tener una caja de carga sin los buches de los guardabarros adentro. También que tuviera estribos adelante y atrás de los guardabarros traseros. Se podía desplazar la carga sin tropiezos al ser la pared interna plana. Y los estribos facilitaban el acceso a la carga.
La cabina les resultó cómoda, no así la posición de manejo que era clásica en esta camioneta de origen estadounidense. El andar en la ciudad era cómodo por el tipo de suspensión trasera, más parecido a un automóvil grande que a un camión liviano. Lo que no les gustó era la gran desmultiplicación de la dirección que obligaba a dar muchas vueltas para maniobras de estacionamiento o a baja velocidad. Pero se ganaba en liviandad del volante.
Este modelo es el último que fabricó General Motors Argentina con esta carrocería. En el año 1967 sale la nueva Chevrolet C-10 que se llamó Brava con un estilo de carrocería contemporáneo a Estados Unidos. El cambio fue radical para pasar a líneas más modernas. Este modelo ya lo hemos visto en Archivo de autos.
Todas las imágenes que acompañan esta nota fueron tomadas de la revista Parabrisas número 63 de febrero-marzo de 1966 donde salió publicado el road test número 44 que la publicación argentina venía haciendo desde el año 1961.
Mauricio Uldane
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Thursday, December 31, 2015
El Opel de la General Motors Argentina
A mediados de la década del setenta la empresa General Motors Argentinalanza su automóvil chico, el Opel K 180. Técnicamente no venía a competir con el Ford Taunus de la empresa Ford Motor Argentina, sino que estaba en un segmento más abajo. Sus competidores eran el Peugeot 504, el Dodge 1500 (con motor 1800) y el Fiat 125.
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| Publicidad de la revista Siete Días del año 1976. |
Si bien la calidad Opel se notaba en el diseño, muy logrado para la época, y la terminación de los interiores del habitáculo. No lo era en el motor que era de marca Chevrolet. La General Motors Argentina “cortó” un motor 194 de 3.185 centímetros cúbicos y se sacó dos cilindros. Ese “nuevo” motor de cuatro cilindros en línea se llamó 110 y tenía una cilindrada de 1.797 centímetros cúbicos.
El desarrollo del diseño del Opel K 180 le demandó mucho dinero a General Motors Argentina y usar un motor alemán, de la marca Opel, era encarecer más el proyecto 463, como se lo denominó internamente. Pese a ese retroceso el motor Chevrolet 110(por las pulgadas cúbicas) tuvo un buen desempeño luego de un inicio con problemas en el carburador Galileoque se salía de punto con mucha facilidad.
El motor 110 fue usado, en Estados Unidos, para movilizar embarcaciones náuticas dado su buen rendimiento. El problema más grande era que ese motor era muy pesado para la carrocería del Opel K 180. En Alemaniala cilindrada era de 1.200 centímetros cúbicos para el modelo similar, que en Argentinamontaba un motor de 1.800 centímetros cúbicos.
Con el correr de los cuatro años que se lo fabricó, entre 1974 y 1978, tuvo diferentes versiones. El cese de la producción del Opel K 180 coincide con el retiro del país de la empresa General Motors Argentina. En otra ocasión, y en esta misma sección “Publicidad”, veremos cómo eran otros de los Opel K 180 que se comercializaron en Argentina.
La vieja publicidad de este viernes fue publicada en la revista Siete Días el 13 de agosto de 1976 y es otra de las piezas gráficas del archivo de datos e imágenes que alimenta las notas diarias de Archivo de autos, el sitio de los autos viejos que supimos conseguir.
Para los interesados en conocer más datos del Opel K 180 les dejo este enlace con una nota ya publicada en Archivo de autos:
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