Glas 1700 GT 1966

Hans Glas GmbH fabricaba automóviles con la marca Glas que eran deportivos, además de los pequeños Goggomobil, que en Argentina conocimos con la marca Isard. La cupé que vemos hoy, Glas 1700 GT, tenía el diseño de la carrocería realizada por Pietro Frua. Este mismo diseñador italiano trabajaba para la casa Maserati. Justamente por el parecido con esta marca de famosos deportivos era que, los Glas diseñados por Frua, se conocieron como “Glaserati”. En todos los pueblos pasa lo mismo: son rápidos para poner apodos o motes. Lo cierto que la Glas, en el transcurso del año 1966, es adquirida por otra empresa alemana: la BMW (Bayerische Motoren Werke). Que en el año 1967 lanza el modelo BMW GT 1600 basado en la carrocería del Glas 1700 GT, pero con motor BMW. El motor de esta cupé Glas era muy parecido, con mayor cilindrada, al Isard 1204 que se fabricó en Argentina de la mano de Isard Argentina. Este motor tenía el árbol de levas a la cabeza comandado con correa de goma plástica dentada. Para los interesados en conocer más detalles de la cupé Glas 1700 GT de 1966 les dejo en el enlace de la nota publicada en Archivo de autos:

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2016/04/glas-1700-gt-deportivo-aleman.html

Marca: Glas  Modelo: 1700 GT  Año: 1966

Motor: naftero  Ubicación: delantero  Marca: Glas

Cilindros: 4 en línea  Cilindrada: 1.682 cm³

Diámetro: 78 mm.  Carrera: 88 mm.

Potencia: 100 CV DIN  RPM: 5.500  Compresión:9,5:1

Tracción: trasera  Caja de velocidades: cuatro marchas hacia adelante sincronizadas con marcha atrás con la palanca de cambios ubicada en el piso

Suspensión delantera: independiente con trapecio deformable con resortes helicoidales con elementos de goma hueca con amortiguadores hidráulicos y barra antirrolido

Suspensión trasera: eje rígido con elásticos semielípticos longitudinales con elementos de goma con barra Panhard con amortiguadores hidráulicos

Frenos delanteros: a disco  Frenos traseros: a tambor

Dirección: tipo a tornillo y dedo

Neumáticos: 155 x 14 pulgadas

Dimensiones: Largo: 4.050 mm.  Ancho: 1.550 mm.  Alto: 1.280 mm.

Distancia entre ejes: 2.320 mm.  Trocha delantera: 1.260 mm.

Trocha trasera: 1.260 mm.  Plazas: 4

Peso: 830 kg.  Velocidad máxima: 186 Km/h

Autor: Mauricio Uldane

Escaneo: Mauricio Uldane

Fuente: revista Corsa

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Glas 1700 GT deportivo alemán

La empresa Hans Glas GmbH Isaria Maschinenfabrik de Dingolfing de Baviera, comenzó su actividad industrial fabricando motocicletas y de ahí pasó a los micro autos con la marca Goggomobil que en Argentina se comercializaron como Isard. Incluso se llegó a producir en el país el Isard 1204 con motor con árbol de levas a la cabeza, toda una novedad tecnológica para el mercado argentino.

Glas 1700 GT cabriolet del año 1966 fabricado en Alemania.
Fotografía de la revista Corsa del 19 de julio de 1966.

Con la marca Glas se produjeron automóviles más grandes y más potentes como el 1700 GT en dos versiones: cupé y cabriolet. El motor era muy parecido al del Isard 1204 para Argentina. Este automóvil había nacido en el año 1963 con un motor de 1,3 litros y por eso llevó la denominación 1300 GT.

En el año 1966 se presentó el Glas 1700 GT con un motor de cuatro cilindros en línea de 1.682 centímetros cúbicos con una potencia de 100 CV DIN a 5.500 revoluciones por minuto. La relación de compresión era de 9,5:1 y el diámetro de los cilindros de 78 milímetros y la carrera de los pistones de 88 milímetros.

Glas 1700 GT cupé de 1966 fabricada por Hans Glas.
Fotografía de la revista Corsa del 19 de julio de 1966.

El motor tenía árbol de levas a la cabeza comando por una correa dentada de plástico con inserciones de acero. El cigüeñal se apoyaba en cinco bancadas y contaba con radiador de aceite. Dos carburadores Solex 40 horizontales eran los encargados de alimentar el motor.

La caja de velocidades era de cuatro marchas hacia adelante sincronizadas con la palanca de cambios ubicada en el piso. En forma opcional se ofrecía una caja de cinco velocidades sincronizadas con la quinta velocidad como directa. El embrague era monodisco y el diferencial era convencional trasero.

Motor del Glas 1700 GT. Noten el gran parecido con el motor del Isard 1204 que se fabricó en
Argentina. Fotografía de la revista Corsa del 19 de julio de 1966.

La suspensión delantera era independiente con trapecio deformable con resortes helicoidales con elementos de goma hueca para compensar con amortiguadores hidráulicos y barra antirrolido. La suspensión trasera era mediante un eje rígido con elásticos semielípticos longitudinales con elementos compensadores de goma con una barra Panhard con amortiguadores hidráulicos.

Los frenos eran de disco en las ruedas delanteras de la marca ATE-Dunlop y en la ruedas traseras a tambor. La dirección era del tipo a tornillo y dedo de la marca ZF (Zahnradfabrik Friedrichshafen).

BMW 1600 GT del año 1967 derivado del Glas 1700 GT.
Fotografía de la Enciclopedia Salvat del Automóvil. 

Las medidas del Glas 1700 GT eran las siguientes: largo, 4.050 milímetros; ancho, 1.550 milímetros; alto, 1.280 milímetros; distancia entre ejes, 2.320 milímetros; trocha delantera y trasera, 1.260 milímetros. El peso de la versión cupé era de 830 kilogramos y de 850 kilogramos para la versión cabriolet. La velocidad máxima de fábrica era de 186 kilómetros por hora. Los neumáticos eran de la medida 155 x 14 pulgadas.

La carrocería del Glas 1700 GT fue diseñada por el italiano Pietro Frua nacido en la ciudad de Turín. De trompa se parecían a los modelos de la marca Maserati por ser Frua el mismo diseñador. Por eso a simple vista podía confundirse un distraído.

Durante el transcurso del año 1966 la empresa Hans Glas fue adquirida por otra empresa alemana: la BMW (Bayerische Motoren Werke). De ahí que al año siguiente apareciera un modelo BMW 1600 GT que era un derivado directo de este automóvil deportivo Glas. También el BMW 3000 derivaba de otro automóvil de la marca Glas, que desapareció del mercado lo mismo que Goggomobil.

Las fotografías del Glas 1700 GT en sus versiones cupé y cabriolet, como el motor las tomé de la revista Corsa del 19 de julio de 1966. En cambio la fotografía del BMW 1600 GT la extraje de la Enciclopedia Salvat del Automóvil editada en Madrid en el año 1974.

Mauricio Uldane

Editor de Archivo de autos

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