Baqueano 500, otro auto argentino

Argentina tuvo el privilegio de tener versiones, o automóviles, que no fueron conocidos en otras partes del mundo. Incluso de terminales extranjeras radicadas en el país. IKA (Industrias Kaiser Argentina SA), empresa automotriz pionera en el país, lanzó en septiembre de 1961 una versión del Baqueano, la pick up, o camioneta, de la Estanciera, que no se conoció en Estados Unidos.

Baqueano 500 del año 1961.

Esta versión del Baqueano tenía una caja de carga diferente con los guardabarros dentro de la línea de la carrocería, similar a la de la Estanciera. Además era para una carga útil de media tonelada. De ahí la denominación de Baqueano 500.

Pero además desde el punto de visto constructivo era diferente al Baqueano de 1 tonelada. Ya que compartía el chasis del Kaiser Carabela por lo tanto tenía suspensión delantera independiente. Y tenía la misma distancia de entre ejes que el Carabela: 3.010 milímetros con un peso de 1.412 kilogramos.

El motor era el mismo de la Estanciera, el Carabela y el Bergantín Super 6, que fuera presentado al mismo tiempo, el Continental 6L-226. El número y letra por la cantidad de cilindros en línea y el segundo número por la medida de la cilindrada en pulgadas cúbicas. La cilindrada era de 3.707 centímetros cúbicos con una potencia de 116,6 HP a 3.800 revoluciones por minuto con una relación de compresión de 7,3:1.

La caja de velocidades era de tres marchas hacia adelante y marcha atrás. Las relaciones de las diferentes marchas eran las siguientes: primera, 2,797:1; segunda, 1,551:1; tercera, 1,000:1 y marcha atrás, 3,791:1. La relación final del diferencial trasero era de 4,09:1. Las relaciones de la caja del Baqueano 500 eran similares a las del Bergantín Super 6.

En total se produjeron 5.532 unidades entre los años 1961 y 1963. Y la producción se discriminó de la siguiente manera: 1961, 519 unidades; 1962, 3.403 unidades y 1963, 1.610 unidades, cifras de ADEFA (Asociación de Fábricas de Automotores).

Uno de los problemas que se presentó en esta versión del Baqueano 500 de IKA era la rotura del chasis que derivaba del Kaiser Carabela. Aunque comparándolo con el Baqueano de 1 tonelada, que fueron, 7.692 unidades, no se produjeron tan pocas como otros modelos de IKA. Por ejemplo del Bergantín Super 6 solo se fabricaron 356 unidades, según datos aportados por ADEFA.

El chasis era con perfiles en forma de “U” de acero laminado con cuatro travesaños y una unión central por donde pasaba el cardán hacia el diferencial trasero. Este chasis era el que causaba que el Baqueano 500 fuera más bajo que la versión de 1 tonelada de carga útil.

La finalización de la producción en el año 1963 coincide con el lanzamiento de la camioneta Jeep Gladiator. Por lo tanto también se dejó de fabricar el Baqueano de 1 tonelada. De esta manera se modernizó la línea de camionetas de IKA. Sin embargo el Utilitario se siguió fabricando hasta el 1967, y la Estanciera hasta 1970 ya con la trompa modificada, que fue conocida como “brasileña”.

La fotografía del Baqueano 500 de IKA la tomé de la revista Parabrisas número 10 del mes de agosto de 1961 y nos sirvió para conocer una camioneta que no se conoció en Estados Unidos y solo se produjo, en esta versión, en Argentina.

Mauricio Uldane

Editor de Archivo de autos

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La Chevrolet C-10 de Sevel

La General Motors Argentina abandona la producción de vehículos en el país en el año 1978. Desde entonces no hubo representación oficial de la marca, salvo un importador durante los años 1979 a 1981. Período donde ingresaron  diversos modelos de la marca a Argentina. Entre los cuales estaban las camionetas Chevrolet C-10 Silverado. En el año 1984 la empresa Sevel Argentina (Sociedad Europea de Vehículos para Latinoamérica) logra la licencia para fabricar la C-10 nuevamente en el país.

Camioneta Chevrolet C-10 Silverado del año 1985 fabricada por
Sevel Argentina. Fotografía tomada de un folleto
de la empresa Sevel Argentina.

Es así como a finales del año 1985, y luego de un tiempo récord de 16 meses, donde acondicionaron la planta de la localidad de Ferreyra, en la provincia de Córdoba, es presentada a los medios especializados la Chevrolet C-10. Además era la primera vez que la empresa General Motors Corporation otorgaba una licencia de fabricación a un tercero.

De esta forma las camionetas Chevrolet C-10 Custom De Luxe y C-10 Silverado se comenzaron a producir localmente. El recuerdo de los amantes de la marca que ya tenían una camioneta para comprar. Claro que solo el 25% de ella era similar al último modelo fabricado en Argentina hasta el año 1978.

Tanto que el motor 250 solo conservaba el cigüeñal del viejo motor argentino, todo el resto había sido modificado. El motor seguía siendo de 6 cilindros en línea con una cilindrada de 4.097 centímetros cúbicos con una potencia de 130 CV establecida según norma CETIA (Comisión de Estudios Técnicos de la Industria Automotriz) que estaba basada en la norma DIN (Deutsches Institut für Normung, Instituto Alemán de Normalización) 70.020.

Camioneta Chevrolet C-10 Custom De Luxe de 1985
de Sevel Argentina. Fotografía tomada de un folleto
de la empresa Sevel Argentina.

Las revoluciones por minuto eran 4.000 y la relación de compresión de 7,5:1 lo que le permitía usar nafta común. El diámetro de los cilindros era 98,43 milímetros y la carrera de los pistones de 89,66 milímetros. El motor se alimentaba de un carburador de doble boca. El encendido era electrónico y el sistema eléctrico de 12 volts con un alternador de 52 amperes con una batería de 60 amperes por hora.

La caja de velocidades era de tres velocidades y marcha atrás con la palanca de cambios al volante. Lo que permitía transportar a tres personas en el asiento enterizo de la cabina de la camioneta. El embrague era del tipo monodisco seco de accionamiento mecánico. La tracción era trasera como las viejas Chevrolet C-10 que se fabricaron en Argentina.

Vista de la caja de carga de la camioneta Chevrolet C-10 Silverado
de 1985 de Sevel Argentina. Fotografía tomada de un
folleto de la empresa Sevel Argentina.

Los frenos delanteros eran a disco ventilado y los traseros a tambor con doble circuito hidráulico con servo freno y válvula balanceadora, que evitaba el bloqueo de las ruedas traseras. La dirección era del tipo de tuerca con bolillas recirculantes semirreversible para la C-10 Custom De Luxe. En cambio en la C-10 Silverado era del tipo de tuerca con bolillas recirculantes de relación variable y era asistida. En el caso de la camioneta Custom la dirección hidráulica era opcional.

La suspensión delantera era independiente con cuadrilátero deformable con resortes helicoidales con amortiguadores hidráulicos de doble efecto para servicio pesado y barra estabilizadora. La suspensión trasera era mediante eje rígido con elástico longitudinal de acción progresiva y amortiguadores hidráulicos contrapuestos.

El interior de la cabina de la camioneta
Chevrolet C-10 Silverado de 1985
fabricada por Sevel Argentina. Fotografía tomada de
un folleto de la empresa Sevel Argentina.

Las dimensiones de las camionetas Chevrolet C-10 Custom De Luxe y Silverado del año 1985 eran las siguientes: largo, 4.915 milímetros; ancho, 2.022 milímetros; alto, 1.758 milímetros; distancia entres ejes, 2.985 milímetros; trocha delantera, 1.635 milímetros; trocha trasera, 1.636 milímetros; despeje delantero; 193 milímetros; despeje trasero, 186 milímetros; largo de la caja de carga, 1.986 milímetros y ancho de la caja de carga, 1.651 milímetros. El peso aproximado era de 1.570 kilogramos (1.578 kilogramos Silverado). La capacidad de carga era de 750 kilogramos. El tanque de combustible era de 60 litros. Los neumáticos de la medida 750 x 15 pulgadas para el modelo Custom De Luxe y 225/75 R 15 para el modelo Silverado. La velocidad máxima aproximada de más de 140 kilómetros por hora.

La carrocería de la camioneta Chevrolet C-10, en ambas versiones, estaba construida con paredes dobles que le permitían duros esfuerzos en su estructura. El capot venía con bisagras balanceadas con resortes espirales que no necesitaban de una traba para la apertura. El chasis era del tipo escalera de acero con dos largueros longitudinales de perfil alto y travesaños de acero estampado.

De izquierda a derecha y arriba abajo: radio AM/FM con pasacasete
autorreverse, freno delantero a disco, tablero y portón trasero de una
sola manija de la camioneta Chevrolet C-10 Silverado de 1985
e Sevel Argentina. Fotografía tomada de un
folleto de la empresa Sevel Argentina. 

Si bien la carrocería era de estilo cuadrado, como la Chevrolet C-10 presentada en la Argentina en el año 1973, estaba modernizado. Era más armónico con una trompa diferente con dobles faros cuadrados superpuestos. Algo no visto en el país desde la última línea de automóviles Rambler fabricados por IKA (Industrias Kaiser Argentina SA). El portón trasero se abría con una sola manija y fácilmente se podía desmontar sin usar herramientas.

Del lado interno estaban las luces de giro de luz reglamentaria. Pero este modelo, al igual que la C-10 de 1973, tenía esas mismas luces ubicadas en la parte inferior de los guardabarros delanteros. Algo que muchos automóviles de Estados Unidos usaron en los años setenta y ochenta. En el año 1986 se lanzó una versión diésel de la Chevrolet C-10 Custom fabricada por Sevel Argentina, que será otra nota de esta sección “Auto argentino”.

Cuadro con el listado de equipamiento
de las camionetas Chevrolet C-10 Custom
 De Luxe y Silverado del año 1985
de Sevel Argentina. Cuadro tomado de
un folleto de la empresa Sevel Argentina.

El modelo Silverado venía con aire acondicionado y vidrios tonalizados de fábrica, que era opcional para el modelo Custom De Luxe. También ambos modelos venían con radio. En el caso del modelo Custom era solo AM y en el modelo Silverado AM/FM con pasacasete autorreverse. En la camioneta Custom, la radio, tenía dos parlantes. En cambio en la Silverado eran 4 los parlantes de la radio.

También en forma opcional ambos modelos podían traer diferencial autoblocante. La Chevrolet C-10 Custom De Luxe podía tener el paragolpes trasero con estribo. En la Silverado era estándar de fábrica. La Custom podía pedirse sin caja de carga y con espejo retrovisor del lado derecho.

Una particularidad de este modelo de Chevrolet C-10 era que para poder retirar la llave de contacto había que colocar la palanca de cambios en la posición de marcha atrás. Para arrancar la camioneta había que presionar el pedal de embrague y girar la llave de contacto. Además una alarma sonora avisaba que las llaves estaban puestas al intentar cerrar las puertas.

Las fotos de esta nota fueron tomadas de un folleto de la empresa Sevel Argentina de la época. Para ampliar sobre los datos de las camionetas Chevrolet C-10 Custom De Luxe y Silverado les publico un cuadro con la descripción del equipamiento de ambos modelos fabricados en la provincia de Córdoba.

Mauricio Uldane

Editor de Archivo de autos

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Ford F-100 arriba de un avión

No hay nada nuevo bajo el sol. Así se podría haber llamado esta nota sobre una vieja publicidad de la camioneta Ford F-100. ¿Cuántos argentinos se acuerdan de una F-100 tirada desde un Hércules C-130? Varios y de distintas generaciones porque se convirtió en un clásico de las publicidades argentinas. Aquel viejo spot publicitario fue presentado en el año 1974. Pero si les digo que 10 años antes en Estados Unidos se había hecho lo mismo, ¿me creerían?

Publicidad de la revista Visión del año 1964.

Seguro si les traigo la publicidad de 1964 como documento. Por eso digo que no hay nada nuevo bajo el sol. A diferencia del modelo argentino del año 1974, el modelo de 1964 de Estados Unidos era de chasis largo. Versión que no se usó para la publicidad de la F-100 en Argentina.

Imagino que habrá fílmico de esta publicidad que se seguramente se emitió por televisión y cines de Estados Unidos. Lo mismo que se hizo en Argentina 10 años más tarde y seguramente por la misma agencia publicitaria. En Argentina la cuenta de la empresa Ford Motor Argentina la tenía la agencia J. Walter Thompson. Así que no sería nada extraño que fuera la misma para la casa matriz.

La secuencia de fotografías que nos muestra la vieja publicidad, de más de 50 años, es similar a la que vimos en Argentina con el avión Hércules de la Fuerza Aérea Argentina. Esta publicidad quería demostrarnos la robustez de la Ford F-100. Algo que muchos usuarios conocían sin haberla tirado desde un avión.

Lógicamente que algunas modificaciones se habrán hecho para la prueba. Una seguramente fue inflar de más los neumáticos. Cosa que se hizo en Argentina con algunas de las publicidades de la F-100 local. Por ejemplo cuando se la tiró desde una barranca. Pero eso no te lo cuentan hasta pasado un tiempo.

Recuerdo el impacto publicitario de la F-100 saltado del Hércules. También tengo en la memoria querer ir al cine para ver la publicidad en pantalla grande y a color. En aquellos años la televisión argentina era en blanco y negro.

Lo que quería demostrarles es que la prueba ya se había hecho con éxito en Estados Unidos, país originario de la camioneta Ford F-100, 10 años antes que la pieza publicitaria argentina. Ahora, aquellos que no lo sabían, conocen del antecedente del año 1964. En publicidad siempre hubo algo antes en alguna otra parte del planeta.

La vieja publicidad de la camioneta Ford F-100 apareció publicada en la revista Visión el 24 de julio de 1964 y es otra pieza, del archivo de imágenes y datos, que sirve para poder escribir las notas diarias. Notas que salen publicadas por Archivo de autos, este sitio dedicado a los viejos autos que supimos conseguir.

Mauricio Uldane

Editor de Archivo de autos

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Las Chevrolet pick up de Estados Unidos de 1965

Hace exactamente un mes atrás vimos la Chevrolet C-10 que General Motors Argentina fabricó en el año 1966. Este modelo de camioneta se fabricaba desde el año 1965 en sintonía con el modelo contemporáneo de Estados Unidos. Claro que con algunas diferencias, las más destacadas eran las opciones de motores. En el resto las similitudes eran muchas. Hoy veremos cómo eran esos modelos de camionetas estadounidenses.

Camioneta Chevrolet del año 1965 de Estados Unidos.
Fotografía tomada de un folleto de General Motors Corporation
de agosto de 1964.

Claro que había más modelos de camionetas Chevrolet en Estados Unidos. No solo con dos carrocerías, sino con largos de chasis diferentes. Para empezar eran tres modelos: la C-10, similar a la de Argentina, la C-20 y C-30. Las diferencias estaban en las capacidades de carga. Respectivamente a los modelos mencionados las carga útiles eran de 500, 750 y 1.000 kilogramos.

También tenían dos modelos de cajas de carga. La Fleetside, con los guardabarros dentro de la caja de carga y la Stepside con los guardabarros por fuera de la caja de carga. Para la primera caja los modelos eran C1434, C1534 y C2534 y la otra caja eran C1404 (el modelo que vimos en la nota del mes pasado), C1504, C2504 y C3604.

Camioneta Chevrolet modelo C1534 con caja Fleetside del año 1965.
Fotografía tomada de un folleto de General Motors Corporation
de agosto de 1964.

La gran diferencia con los Estados Unidos eran que había disponible tres motores distintos para usar en la línea de camionetas Chevrolet para el año 1965. Dos motores eran de 6 cilindros en línea y uno de 8 cilindros en V. El más chico de los 6 cilindros era nuestro conocido 230, número por las pulgadas cúbicas de la cilindrada, o sea 3.769 centímetros cúbicos de 140 HP a 4.400 revoluciones por minuto. Este motor era el estándar para todos los modelos de camionetas.

El otro motor de 6 cilindros era el 292 con 4.785 centímetros cúbicos de cilindrada con una potencia de 170 HP a 4.000 revoluciones por minuto. El motor de 8 cilindros en V tenía una potencia de 175 HP a 4.400 revoluciones por minuto y se denominaba 283 con una cilindrada de 4.638 centímetros cúbicos. Estos dos motores eran opcionales para todos los modelos de camionetas del año 1965.

Camioneta Chevrolet modelo C1504 con caja Stepside de 1965.
Fotografía tomada de un folleto de General Motors Corporation
de agosto de 1964.

Las suspensiones delantera y trasera eran similares al modelo argentino independiente adelante y con eje rígido en el tren posterior. Con los resortes helicoidales de acción progresiva con dos brazos en cambios de los elásticos semielípticos.

Pero lo interesante, y desconocido para los argentinos, eran las versiones 4 x 4 que ofrecía General Motors Corporation para sus camionetas Chevrolet del año 1965. Solo estaba disponible la doble tracción para las camionetas con caja de 6 ½ pies (1.981,2 milímetros) o la de 8 pies (2.438,4 milímetros). Porque había una caja de 9 pies (2.743,2 milímetros).

Camionetas Chevrolet de doble tracción con las dos cajas
disponibles para el año 1965. Fotografías tomadas de un folleto
de General Motors Corporation de agosto de 1964.

Estas camionetas de doble tracción venían estándar con el motor 230 y opcionalmente los motores 292 y 283. También se podía pedir la doble tracción para las cajas Fleetside o Stepside. Se ofrecían las camionetas con dos cajas de transferencia para lograr mejor tracción en suelos complicados. Además se podía conectar equipos que necesitaran de trasmisión.

Las cajas de velocidades eran varias. La estándar era la de tres marchas para los modelos C10 y C20 con la palanca de cambios al volante. Había una caja de 4 velocidades para el modelo C3604 con palanca al piso. También opcional una caja con sobre marcha solo para el modelo C10 y una de 3 velocidades con una relación más amplia. Los modelos C 10 y C 20 podían montar una caja de cambios automática Powerglide.

Chevrolet Custom Camper del año 1965. Fotografía tomada de
un folleto de General Motors Corporation de agosto de 1964.

Las camionetas Chevrolet de 1965 en Estados Unidos venían con tres distancias de ejes diferentes según el modelo que fuera. Con lo cual eran de tres largos diferentes, que iban de 4.730,75 milímetros para la más corta y 5.492,75 milímetros para la más larga que era el modelo C3604.

Son tantas las especificaciones técnicas que las iremos viendo en las fichas técnicas que publicaré en un futuro de estas camionetas de Estados Unidos. Como que según el modelo las llantas venían de 6 u 8 agujeros. También se ofrecían dos modelos de cabina: la Standard y la Custom. Esta última con mejores detalles de terminación en los interiores. Hay un par de dibujos que nos muestran las diferencias entre ambas cabinas.

Los dos interiores de cabinas disponibles para las camionetas
Chevrolet de 1965. A la izquierda la Standard Cab y a la derecha la
Custom Cab. Dibujos tomados de un folleto
de General Motors Corporation de agosto de 1964.

Había una versión que nunca imaginamos los argentinos que se pudiera ofrecer, en el mercado local, directamente de fábrica. Y era la Chevrolet Custom Camper que no era otra cosa que una camioneta con la casa rodante montada en su parte trasera. Era una opción de fábrica que podía pedirse para las cajas Fleetside o Stepside. Hay una fotografía que nos ilustra cómo era el modelo en cuestión.

Esto no era privativo de la General Motors Corporation. Las otras grandes automotrices estadounidenses también solían ofrecerlos a sus clientes. Incluso algunas de las empresas lo hacían sobre camionetas de doble tracción. En el caso de la Chevrolet se montaba en los modelos de 750 kilogramos de carga.

Los tres motores que podían montar las camionetas Chevrolet
en el año 1965. El de la izquierda, 230, era el estándar para todos los
 modelos ofrecidos. Dibujos tomados de un folleto
de General Motors Corporation de agosto de 1964.

Queda para otra ocasión un modelo de Chevrolet rural que se ofrecía entre los modelos de las camionetas para el año 1965. Gracias a los folletos que me proporcionó Iván Boiero Sutter, colaborador y seguidor de Archivo de autos, es que pude armar esta nota sobre las camionetas Chevrolet. El folleto de la empresa General Motors Corporation está fechado en agosto de 1964.

Mauricio Uldane

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Peugeot T4B 1967

La camioneta Peugeot T4B fue presentada en la segunda mitad del año 1967 por la empresa SAFRAR (Sociedad Anónima Franco Argentina de Automotores) con la trompa del viejo Peugeot 403, ya discontinuado para esa época, y el motor del Peugeot 404. Esta configuración la tuvo en Argentina ya que en Franciatuvo el motor del 403. Todavía no he podido saber que significa la sigla T4B. Han pasado tantos años y sigo sin saber su significado. La capacidad de carga era de 850 kilogramos, nada despreciable, para una camioneta de ese tamaño si la comparamos con modelos comercializados en Argentina a finales de la década del sesenta. Tampoco hubo una versión diésel de la T4B, como si hubo en su país natal. Según ADEFA (Asociación de Fábricas de Automotores) se fabricaron 15.878 unidades de la camioneta Peugeot T4B. En el año 1969 se le introdujeron mejoras como ser una cabina con mayor espacio, que había sido una de las críticas al modelo inicial. El tren delantero era similar al del Peugeot 403. La T4B se fabricó entre los años 1967 y 1973, cuando es reemplazada por la camioneta Peugeot 404, ésta sí tuvo su versión diésel con motor Indenor. Para los que estén interesados en conocer más detalles de la camioneta Peugeot T4B, les dejo el enlace de una nota publicada a principios del año 2015 en Archivo de autos:

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2015/01/una-camioneta-llamada-t4b.html

  

Marca: Peugeot  Modelo: T4B Año: 1967

Motor: naftero  Ubicación: delantero  Marca: Peugeot XC6-B

Cilindros: 4 en línea  Cilindrada: 1.618 cm³

Diámetro: 84 mm.  Carrera: 73 mm.

Potencia: 76 HP SAE  RPM: 5.500 

Tracción: trasera  Caja de velocidades: cuatro marchas hacia adelante sincronizadas y retro marcha con palanca de cambios ubicada en la columna de dirección

Suspensión delantera: similar a la del Peugeot 403 berlina y estaba compuesta por un elástico transversal con amortiguadores hidráulicos de brazo

Suspensión trasera: rígido con elásticos semielípticos con amortiguadores hidráulicos telescópicos

Frenos delanteros: a tambor  Frenos traseros: a tambor

Neumáticos: 670 x 15 pulgadas

Dirección: tipo de piñón y cremallera

Dimensiones: Largo: 4.630 mm.  Ancho: 1.680 mm.  Alto: 1.510 mm.

Distancia entre ejes: 2.900 mm.  Trocha delantera: 1.340 mm.

Trocha trasera: 1.320 mm.  Largo de la caja de carga: 2.020 mm.  Ancho de la caja de carga: 1.380 mm. Alto de la caja de carga: 410 mm. Plazas: 2/3

Carga útil: 850 kg  Peso en el orden de marcha: 1.250 kg.  Carga máxima autorizada: 2.100 mm.  Velocidad máxima: 130 Km/h

Autor: Mauricio Uldane

Escaneo: Mauricio Uldane

Fuente: revista Automundo

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