Chevrolet C-10 Custom De Luxe 1985

Sevel Argentina (Sociedad Europea de Vehículos para Latinoamérica) presenta en el año 1985 las camionetas Chevrolet C-10 en las versiones Custom De Luxe y Silverado. Esta última con más detalles de lujo y confort. Hoy veremos la ficha técnica de la C-10 Custom De Luxe que, mecánicamente hablando, era similar a la C-10 Silverado. Este motor solo compartía con el viejo motor Chevrolet 250, que fabricara la empresa General Motors Argentina, el cigüeñal. El resto era totalmente diferente. Estábamos en presencia de un motor más moderno. Esta camioneta fue la primera licencia a un tercero que otorgó la empresa General Motors Corporation fuera de Estados Unidos. La carrocería de este modelo de C-10 derivaba de la versión que se había presentado en Argentina en el año 1973. Claro que tenía retoques en distintas partes, como una trompa diferente. En el año 1986 se lanzó una versión diesel de esta versión de la C-10 Custom. La pintura de la carrocería, los detalles ornamentales, el equipo de aire acondicionado y los vidrios tonalizados eran una de las diferencias con la C-10 Silverado. Para los interesados en conocer más detalles de la Chevrolet C-10, en sus dos versiones, les dejo el enlace con una nota ya publicada en Archivo de autos:

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2016/03/la-chevrolet-c-10-de-sevel.html

Marca: Chevrolet  Modelo: C-10 Custom De Luxe  Año: 1985

Motor: naftero  Ubicación: delantero  Marca: Chevrolet

Cilindros: 6 en línea  Cilindrada: 4.097 cm³

Diámetro: 98,43 mm.  Carrera: 89,66 mm.

Potencia: 130 CV DIN  RPM: 4.000  Compresión:7,5:1

Tracción: trasera  Caja de velocidades: tres velocidades y marcha atrás con la palanca de cambios al volante

Suspensión delantera: independiente con cuadrilátero deformable con resortes helicoidales con amortiguadores hidráulicos de doble efecto para servicio pesado y barra estabilizadora

Suspensión trasera: suspensión trasera era mediante eje rígido con elástico longitudinal de acción progresiva y amortiguadores hidráulicos contrapuestos

Frenos delanteros: a disco ventilado con servo freno  Frenos traseros: a tambor

Dirección: tipo de tuerca con bolillas recirculantes semirreversible

Neumáticos: 750 x 15 pulgadas

Dimensiones: Largo: 4.915 mm.  Ancho: 2.022 mm.  Alto: 1.758 mm.

Distancia entre ejes: 2.985 mm.  Trocha delantera: 1.635 mm.

Trocha trasera: 1.636 mm.  Largo de la caja de carga: 1.986 mm.  

Ancho de la caja de carga: 1.651 mm.  Plazas: 3

Carga útil: 750 kg  Peso: 1.570 kg.  Velocidad máxima: 140 Km/h

Autor: Mauricio Uldane

Escaneo: Mauricio Uldane

Fuente: folleto de Sevel Argentina

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La Chevrolet C-10 de Sevel

La General Motors Argentina abandona la producción de vehículos en el país en el año 1978. Desde entonces no hubo representación oficial de la marca, salvo un importador durante los años 1979 a 1981. Período donde ingresaron  diversos modelos de la marca a Argentina. Entre los cuales estaban las camionetas Chevrolet C-10 Silverado. En el año 1984 la empresa Sevel Argentina (Sociedad Europea de Vehículos para Latinoamérica) logra la licencia para fabricar la C-10 nuevamente en el país.

Camioneta Chevrolet C-10 Silverado del año 1985 fabricada por
Sevel Argentina. Fotografía tomada de un folleto
de la empresa Sevel Argentina.

Es así como a finales del año 1985, y luego de un tiempo récord de 16 meses, donde acondicionaron la planta de la localidad de Ferreyra, en la provincia de Córdoba, es presentada a los medios especializados la Chevrolet C-10. Además era la primera vez que la empresa General Motors Corporation otorgaba una licencia de fabricación a un tercero.

De esta forma las camionetas Chevrolet C-10 Custom De Luxe y C-10 Silverado se comenzaron a producir localmente. El recuerdo de los amantes de la marca que ya tenían una camioneta para comprar. Claro que solo el 25% de ella era similar al último modelo fabricado en Argentina hasta el año 1978.

Tanto que el motor 250 solo conservaba el cigüeñal del viejo motor argentino, todo el resto había sido modificado. El motor seguía siendo de 6 cilindros en línea con una cilindrada de 4.097 centímetros cúbicos con una potencia de 130 CV establecida según norma CETIA (Comisión de Estudios Técnicos de la Industria Automotriz) que estaba basada en la norma DIN (Deutsches Institut für Normung, Instituto Alemán de Normalización) 70.020.

Camioneta Chevrolet C-10 Custom De Luxe de 1985
de Sevel Argentina. Fotografía tomada de un folleto
de la empresa Sevel Argentina.

Las revoluciones por minuto eran 4.000 y la relación de compresión de 7,5:1 lo que le permitía usar nafta común. El diámetro de los cilindros era 98,43 milímetros y la carrera de los pistones de 89,66 milímetros. El motor se alimentaba de un carburador de doble boca. El encendido era electrónico y el sistema eléctrico de 12 volts con un alternador de 52 amperes con una batería de 60 amperes por hora.

La caja de velocidades era de tres velocidades y marcha atrás con la palanca de cambios al volante. Lo que permitía transportar a tres personas en el asiento enterizo de la cabina de la camioneta. El embrague era del tipo monodisco seco de accionamiento mecánico. La tracción era trasera como las viejas Chevrolet C-10 que se fabricaron en Argentina.

Vista de la caja de carga de la camioneta Chevrolet C-10 Silverado
de 1985 de Sevel Argentina. Fotografía tomada de un
folleto de la empresa Sevel Argentina.

Los frenos delanteros eran a disco ventilado y los traseros a tambor con doble circuito hidráulico con servo freno y válvula balanceadora, que evitaba el bloqueo de las ruedas traseras. La dirección era del tipo de tuerca con bolillas recirculantes semirreversible para la C-10 Custom De Luxe. En cambio en la C-10 Silverado era del tipo de tuerca con bolillas recirculantes de relación variable y era asistida. En el caso de la camioneta Custom la dirección hidráulica era opcional.

La suspensión delantera era independiente con cuadrilátero deformable con resortes helicoidales con amortiguadores hidráulicos de doble efecto para servicio pesado y barra estabilizadora. La suspensión trasera era mediante eje rígido con elástico longitudinal de acción progresiva y amortiguadores hidráulicos contrapuestos.

El interior de la cabina de la camioneta
Chevrolet C-10 Silverado de 1985
fabricada por Sevel Argentina. Fotografía tomada de
un folleto de la empresa Sevel Argentina.

Las dimensiones de las camionetas Chevrolet C-10 Custom De Luxe y Silverado del año 1985 eran las siguientes: largo, 4.915 milímetros; ancho, 2.022 milímetros; alto, 1.758 milímetros; distancia entres ejes, 2.985 milímetros; trocha delantera, 1.635 milímetros; trocha trasera, 1.636 milímetros; despeje delantero; 193 milímetros; despeje trasero, 186 milímetros; largo de la caja de carga, 1.986 milímetros y ancho de la caja de carga, 1.651 milímetros. El peso aproximado era de 1.570 kilogramos (1.578 kilogramos Silverado). La capacidad de carga era de 750 kilogramos. El tanque de combustible era de 60 litros. Los neumáticos de la medida 750 x 15 pulgadas para el modelo Custom De Luxe y 225/75 R 15 para el modelo Silverado. La velocidad máxima aproximada de más de 140 kilómetros por hora.

La carrocería de la camioneta Chevrolet C-10, en ambas versiones, estaba construida con paredes dobles que le permitían duros esfuerzos en su estructura. El capot venía con bisagras balanceadas con resortes espirales que no necesitaban de una traba para la apertura. El chasis era del tipo escalera de acero con dos largueros longitudinales de perfil alto y travesaños de acero estampado.

De izquierda a derecha y arriba abajo: radio AM/FM con pasacasete
autorreverse, freno delantero a disco, tablero y portón trasero de una
sola manija de la camioneta Chevrolet C-10 Silverado de 1985
e Sevel Argentina. Fotografía tomada de un
folleto de la empresa Sevel Argentina. 

Si bien la carrocería era de estilo cuadrado, como la Chevrolet C-10 presentada en la Argentina en el año 1973, estaba modernizado. Era más armónico con una trompa diferente con dobles faros cuadrados superpuestos. Algo no visto en el país desde la última línea de automóviles Rambler fabricados por IKA (Industrias Kaiser Argentina SA). El portón trasero se abría con una sola manija y fácilmente se podía desmontar sin usar herramientas.

Del lado interno estaban las luces de giro de luz reglamentaria. Pero este modelo, al igual que la C-10 de 1973, tenía esas mismas luces ubicadas en la parte inferior de los guardabarros delanteros. Algo que muchos automóviles de Estados Unidos usaron en los años setenta y ochenta. En el año 1986 se lanzó una versión diésel de la Chevrolet C-10 Custom fabricada por Sevel Argentina, que será otra nota de esta sección “Auto argentino”.

Cuadro con el listado de equipamiento
de las camionetas Chevrolet C-10 Custom
 De Luxe y Silverado del año 1985
de Sevel Argentina. Cuadro tomado de
un folleto de la empresa Sevel Argentina.

El modelo Silverado venía con aire acondicionado y vidrios tonalizados de fábrica, que era opcional para el modelo Custom De Luxe. También ambos modelos venían con radio. En el caso del modelo Custom era solo AM y en el modelo Silverado AM/FM con pasacasete autorreverse. En la camioneta Custom, la radio, tenía dos parlantes. En cambio en la Silverado eran 4 los parlantes de la radio.

También en forma opcional ambos modelos podían traer diferencial autoblocante. La Chevrolet C-10 Custom De Luxe podía tener el paragolpes trasero con estribo. En la Silverado era estándar de fábrica. La Custom podía pedirse sin caja de carga y con espejo retrovisor del lado derecho.

Una particularidad de este modelo de Chevrolet C-10 era que para poder retirar la llave de contacto había que colocar la palanca de cambios en la posición de marcha atrás. Para arrancar la camioneta había que presionar el pedal de embrague y girar la llave de contacto. Además una alarma sonora avisaba que las llaves estaban puestas al intentar cerrar las puertas.

Las fotos de esta nota fueron tomadas de un folleto de la empresa Sevel Argentina de la época. Para ampliar sobre los datos de las camionetas Chevrolet C-10 Custom De Luxe y Silverado les publico un cuadro con la descripción del equipamiento de ambos modelos fabricados en la provincia de Córdoba.

Mauricio Uldane

Editor de Archivo de autos

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Fiat 600 S 1977-1982

Fiat Concórd presenta, en al año 1977, en Argentina la que sería la última versión del Fiat 600 fabricado localmente, el modelo S. Este reemplazaba al modelo R que se fabricaba desde el año 1970. La mayor novedad era que tenía un motor de mayor cilindrada que derivaba del motor del Fiat 133, otro automóvil presentado en el mismo año. Se usó el block del 133 pero con una cilindrada menor de 843 centímetros cúbicos para evitar que ambos modelos salieran de fábrica con el mismo motor. El Fiat 600 S ganó en potencia y pique. Además de poder usar nafta común por la relación de compresión de 7,4:1. Pero heredó del Fiat 133 el giro del motor en sentido inverso a las agujas del reloj. Esto era así porque el motor del 133 venía del Fiat 127 italiano que era transversal y delantero. Al poner el motor en la parte de atrás, en España (SEAT 133), el giro queda en sentido inverso. Esta particularidad causó cierto revuelo en su momento en Argentina, en especial entre los mecánicos del Fiat 600. Además el modelo S tenía un radiador de mayores dimensiones y alternador en cambio de dínamo. Lo que le jugó en contra al Fiat 600 S era la mala calidad de las terminaciones de algunos plásticos y detalles en general. Porque en cuanto a mecánica era más eficiente que el Fiat 600 R. Para conocer más detalles del Fiat 600 S pueden leer la siguiente nota: http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2016/01/el-ultimo-fiat-600.html

Marca: Fiat  Modelo: 600 S  Año: 1977-1982

Motor: naftero  Ubicación: trasero  Marca: Fiat 100 R7.038

Cilindros: 4 en línea  Cilindrada: 843 cm³

Diámetro: 65 mm.  Carrera: 63,5 mm.

Potencia: 32 CV DIN  RPM: 4.800  Compresión:7,4:1

Tracción: trasera  Caja de velocidades: cuatro marchas y marcha atrás, la primera no estaba sincronizada con la palanca de cambios en el piso

Suspensión delantera: independiente con brazos oscilantes superiores con elástico transversal con amortiguadores hidráulicos de doble efecto

Suspensión trasera: independiente con brazos oscilantes con resortes helicoidales con amortiguadores hidráulicos de doble efecto

Frenos delanteros: a tambor con zapatas autocentrantes  Frenos traseros: a tambor con zapatas autocentrantes

Dirección: tipo de tornillo sinfín y sector

Neumáticos: 5,20 x 12 pulgadas

Dimensiones: Largo: 3.355 mm.  Ancho: 1.380 mm.  Alto: 1.405  mm.

Distancia entre ejes: 2.000 mm.  Trocha delantera: 1.150 mm.

Trocha trasera: 1.160 mm.  Plazas: 4

Carga útil: 320 kg.  Peso en el orden de marcha: 625 kg.  Peso a plena carga: 945 kg.   Velocidad máxima: 115 Km/h aproximadamente

Autor: Mauricio Uldane

Escaneo: Iván Boiero Sutter

Fuente: manual del usuario de Fiat 600 S de 1978

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El último Fiat 600

En el mes de julio de 1977 la empresa Fiat Concórd lanza en Argentina el Fiat 600 S que reemplazó al 600 R y el mayor cambio fue el nuevo motor. Este motor, denominado 100 R7.038 derivaba del Fiat 133, presentado durante el mismo año, con la particularidad única de girar en sentido contrario a las agujas del reloj. Este Fiat 600 fue la última versión en fabricarse en el país hasta el año 1982 cuando aparece en escena el Fiat 147.

Fiat 600 S modelo 1981 ya producido por Sevel Argentina.
La fotografía corresponde a una rifa de la Cruz Roja Argentina.

Hasta el año 1977 el modelo de Fiat 600 se denominaba con la letra “R”. A partir de la incorporación del motor derivado del Fiat 133 se pasó a llamar 600 S. Trajo un aumento de la cilindrada que pasó a ser de 843 centímetros cúbicos contra los 797 centímetros cúbicos del 600 R. Pero inferior a los 903 centímetros cúbicos del 133. Muchos argentinos creyeron que el 600 S tenía el motor del 133 pero no era así. Sí, un motor derivado de este.

Veamos que potencia tenía el Fiat 600 S del año 1977: 32 CV DIN a 4.800 revoluciones por minuto. El diámetro de los cilindros era de 65 milímetros y la carrera de los pistones de 63,5 milímetros. La relación de compresión era de 7,4:1 con lo cual se podía usar nafta común a diferencia del Fiat 600 R.

El último de los Fiat 600 S producidos en Argentina en el año 1982.
Fotografía tomada de la revista Su Auto número 30 de agosto de 1982. 

Los carburadores que podía traer el Fiat 600 S eran de las marcas Galileo 28 ICP 10 o Bressel 28 ICP 10 ambos bajo licencia Weber. El cebador era a mariposa y con bomba de aceleración. El filtro de aire era con elemento de papel en seco y además contaba con un pre filtro metálico en baño de aceite.

La caja de velocidades era de cuatro marchas y marcha atrás. La primera no estaba sincronizada y la palanca de cambios se ubicaba en el piso. Las relaciones de la diferentes velocidades eran las siguientes: primera, 3,385:1; segunda, 2,055:1; tercera, 1,333:1; cuarta, 0,896:1 y marcha atrás, 4,275:1. El embrague era del tipo monodisco seco con resorte a diafragma y el comando era mecánico. La relación del diferencial era de 4,875:1.

La suspensión delantera era independiente con brazos oscilantes superiores con elástico transversal con hacía las veces de barra estabilizadora en los movimientos asimétricos. También tenía amortiguadores hidráulicos de doble efecto. La suspensión trasera era independiente con brazos oscilantes con resortes helicoidales con amortiguadores hidráulicos de doble efecto.

Vista general del tablero del Fiat 600 S. La descripción: 1- Palanca de comando de las luces altas y bajas; 2- Comando de la bocina; 3- Tablero de instrumentos; 4- Interruptor del limpiaparabrisas; 5- Cenicero; 6- Encendedor de cigarrillos; 7- Interruptor de luces de posición y tablero; 8- Bandeja portaobjetos bajo el tablero; 9- Bomba del lavaparabrisas; 10- Palanca de cambio de las velocidades; 11-Palanca del cebador; 12- Palanca del freno de mano; 13- Pedal del acelerador; 14- Pedal de freno; 15- Pedal de embrague; 16- Conmutador de la llave de encendido, arranque y traba del volante; 17- Palanca de comando de las luces de giro y 18- Portafusiles de la instalación eléctrica. La foto está tomada del manual de usuario del año 1978 y es una gentileza Iván Boiero Sutter.

La dirección era del tipo de tornillo sinfín y sector con una relación de 2:26 y el diámetro de giro era de 8,7 metros. Los frenos eran de tambor en las cuatro ruedas con sistema hidráulico con zapatas autocentrantes y con recuperación automática de desgate de las cintas.

El sistema eléctrico era de 12 volts con un alternador, otra diferencia con el Fiat 600 R que venía con dínamo, de 14,5 volts con 28 amperes con 475 watts. Lógicamente la batería se cargaba con el motor regulando, sin tener aparatos eléctricos encendidos. La batería era de 32 amperes por hora y el motor de arranque con una potencia de 0,5 watts.

Las dimensiones del Fiat 600 S eran las siguientes: largo, 3.355 milímetros; ancho, 1.380 milímetros; alto, 1.405 milímetros; distancia entre ejes, 2.000 milímetros; trocha delantera 1.150 milímetros y trocha trasera, 1.160 milímetros. Capacidad del tanque de combustible de 27 litros. Peso en el orden de marcha de 625 kilogramos y el peso total a plena carga de 945 kilogramos. La carga útil era de 4 personas más 40 kilogramos. Los neumáticos de la medida 5,20 x 12 pulgadas.

El tablero de instrumentos del Fiat 600 S. La descripción: a- Indicador de nivel de combustible; b- Velocímetro; c- Señalador luminoso de color verde de las luces de giro; d- Cuentakilómetros; e-Señalador luminoso de color rojo de temperatura crítica del motor; f- Señalador luminoso de color rojo de reserva de combustible; g- Señalador luminoso de color rojo de insuficiente carga del alternador; h- Señalador luminoso de color rojo de insuficiente presión de aceite del motor y i- Señalador luminoso de color azul de luces altas encendidas. La foto está tomada del manual de usuario del año 1978 y es una gentileza Iván Boiero Sutter.

Las velocidades máximas admisibles a plena carga eran las siguientes, en las distintas marchas: primera, 30 kilómetros por hora; segunda, 45 kilómetros por hora; tercera, 70 kilómetros por hora y cuarta, más de 110 kilómetros por hora. Se estimaba la velocidad máxima en alrededor de 115 kilómetros por hora.

Las diferencias exteriores del Fiat 600 S, con respecto al 600 R, eran nuevos paragolpes con uñas de goma, parrilla igual al modelo R pero de color negro con el logo de Fiat en color naranja y la ausencia de la moldura en el zócalo. Esa moldura lateral fue reemplazada por una franja pintada de color negro.

En el año 1981, y de la mano de Sevel Argentina (Sociedad Europea de Vehículos para Latinoamérica), la parrilla pasó a ser de plástico, la franja negra del zócalo desapareció y los aros de las ópticas delanteras y de los faros traseros eran de color negro satinado y de material plástico. Para el año 1982 se discontinúa el Fiat 600, que se lo venía fabricando en el país, desde el año 1960. Será reemplazado por la aparición del Fiat 147. Igual suerte corrió el Fiat 133 que también se dejó de fabricar.

Transparencia del Fiat 600 S fabricado por Fiat Cóncord desde el año 1977.
El dibujo está tomado del manual de usuario del año 1978 y es una gentileza Iván Boiero Sutter. 

Las ventajas que tenía el Fiat 600 S, respecto al 600 R, era la posibilidad de usar nafta común, es decir de bajo octanaje, también tenía una mejor autonomía por un consumo más moderado. Se habían solucionados los problemas de temperatura por un radiador de mayor tamaño. Y el aumento de cilindrada le dio mayor pique y agilidad en el tránsito urbano. Todavía es posible ver varios Fiat 600 S funcionando en Argentina en perfectas condiciones y con el beneplácito de sus usuarios. Además el valor de reventa está alto en comparación al modelo.

Las imágenes que usé para ilustrar esta nota corresponden a una rifa de la Cruz Roja Argentina donde se ve un Fiat 600 S del año 1981 producido por Sevel. En otra fotografía vemos el último de los Fiat 600 S producidos en Argentina en el año 1982 y fue tomada de la revista Su Auto número 30 de agosto de 1982. Las imágenes del tablero y el dibujo de la transparencia fueron tomados del manual de usuario del año 1978 y es una gentileza de Iván Boiero Sutter, seguidor y colaborador de Archivo de autos.

Mauricio Uldane

Editor de Archivo de autos

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http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2016/01/como-anda-la-colecta-una-internet-para.html

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