Pacer D/L 1975

American Motors Corporation (AMC) presentó a principios del año 1975 un modelo, el Pacer, muy diferente a los cánones de diseño imperantes en Estados Unidos. Se podría decir que era un automóvil raro y hasta con un diseño de avanzada para ese país americano. En un principio se lo diseñó para ser usado con un motor Wankel, que proveería la empresa General Motors Corporation. Esta empresa no llegó a buenos resultados y canceló la producción de motores Wankel en Estados Unidos. Se echó mano, de parte de la AMC, de un viejo motor de 6 cilindros en línea del año 1964. Pesado para el Pacer y encima con poca potencia con gran consumo de combustible. Más tarde se usó un motor de 8 cilindros en V. El Pacer de la AMC fue fabricado desde el año 1975 hasta el año 1980 con un rediseño de la trompa en el camino. Una particularidad del Pacer era su puerta más ancha del lado del acompañante que del conductor. Otra cosa eran sus butacas delanteras que giraban para facilitar la tarea de entrar y salir del habitáculo. El diseño de grandes vidrios que era su gran distinción le jugó en contra por el exceso de peso en la carrocería. Visto a la distancia no era malo el diseño, incluso con una mejor aerodinamia que el resto de sus competidores. El problema fundamental fue el motor. Con otra planta motriz tal vez hubiera sido un auto exitoso, aunque en el período mencionado de producción se fabricaron unas 280.000 unidades.

  

Marca: Pacer  Modelo: D/L Año: 1975

Motor: naftero  Ubicación: delantero  Marca: AMC

Cilindros: 6 en línea  Cilindrada: 3.802 cm³

Diámetro: 95,25 mm.  Carrera: 88,9 mm.

Potencia: 90 HP SAE  Compresión: 8,0:1

Tracción: trasera  Caja de velocidades: tres marchas hacia adelante y marcha atrás con la palanca al volante.

Suspensión delantera: independiente con brazos con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos

Suspensión trasera: eje rígido con elásticos longitudinales y amortiguadores hidráulicos

Frenos delanteros: a disco  Frenos traseros: a tambor

Neumáticos: 6.95 x 14 pulgadas. Opcional radiales

Dimensiones: Largo: 4.320 mm.  Ancho: 1.960 mm.  Alto: 1.340 mm.

Distancia entre ejes: 2.540 mm.  Trocha delantera: 1.550 mm.

Trocha trasera: 1.530 mm.  Plazas: 4/5

Peso: 1.444 kg.

Autor: Mauricio Uldane

Escaneo: Iván Boiero Sutter

Fuente: folleto de American Motors Corporation

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Rambler Ambassador V-8 990 Cross Country 1963

Las rurales Cross Country fueron de las más grandes fabricadas en Argentina por la empresa IKA (Industrias Kaiser Argentina SA). Siempre llamaron la atención de muchos. Pero este modelo Rambler Ambassador V-8 990 Cross Country, fabricada en 1963 en Estados Unidos, no la conocimos. Si la versión Classic, pero con el motor Continental 6L-226 de válvulas laterales. En cambio esta Ambassador 990 estaba movida por un motor de 8 cilindros en V de 250 HP, que opcionalmente podía tener 270 HP de potencia. También otra particularidad de estos modelos de rurales era que podían venir con dos o tres hileras de asientos. En el segundo caso el portón trasero abría hacia la izquierda en cambio de hacerlo hacia abajo como en el modelo argentino. Como los sedanes podía venir pintada en dos tonos de pinturas y se ofrecía a los clientes 42 combinaciones posibles. Además los colores disponibles eran 13. Una de las rarezas de estos Rambler Ambassador de 1963 era la caja de cambios con sobre marcha y dos palancas al piso. En realidad era una caja de 5 velocidades. A modo de ilustración les publico el dibujo de la Cross Country con las medidas en pulgadas y con algunas diferencias con las Classic de 6 cilindros en línea. Para los interesados en conocer con mayor profundidad los Rambler de Estados Unidos de 1963 les dejo este enlace de la nota:

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2016/03/rambler-de-estados-unidos-de-1963.html

Marca: Rambler  Modelo: Ambassador V-8 990 Cross Country  Año: 1963

Motor: naftero  Ubicación: delantero  Marca: Rambler

Cilindros: 8 en V  Cilindrada: 5.359 cm³

Diámetro: 101,6 mm.  Carrera: 82,55 mm.

Potencia: 250 HP SAE (opcional 270 HP)  Compresión: 8,7:1

Tracción: trasera  Caja de velocidades: tres marchas hacia adelante y retroceso con palanca al volante. Opcional caja automática

Suspensión delantera: independiente con trapecio deformable con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos

Suspensión trasera: eje rígido con brazos longitudinales en triángulo con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos

Frenos delanteros: a tambor  Frenos traseros: a tambor

Neumáticos: 7.50 x 14 pulgadas

Dimensiones: Largo: 4.808,22 mm.  Alto: 1.412,24 mm.

Distancia entre ejes: 2.844,8 mm.  Trocha delantera: 1.488,44 mm.

Trocha trasera: 1.460,5 mm.  Despeje: 152,4 mm.  Plazas: 5/7

Autor: Mauricio Uldane

Escaneo: Iván Boiero Sutter

Fuente: folleto de AMC (American Motors Corporation)

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American, el otro Rambler

El Rambler American nos remite rápidamente, a los argentinos, a la base de donde salió el famoso Torino de IKA (Industrias Kaiser Argentina SA). Pero, ¿conocemos la versión anterior de este automóvil? Esa que nada tiene que ver con la línea de carrocería de nuestro Torino. Se parece más a un Valiant de la División Plymouth de la Chrysler Corporation. Hoy conoceremos cómo era la línea de los Rambler American para el año 1963.

Rambler American 330 de cuatro puertas del año 1963.
Fotografía tomada de un folleto de la empresa American Motors Corporation.

La empresa American Motors Corporation (AMC) llamaba a sus Rambler por un nombre (Classic, Ambassador o American) y también con un número para distinguir las diferentes series que integraban las distintas líneas.

A la izquierda un Rambler American 440 de cuatro puertas y a la derecha
un Rambler American 220 de dos puertas de 1963. Fotografía tomada de
un folleto de la empresa American Motors Corporation.

Así es como los Rambler American, al ser los más chicos y menos potentes, llevaban números más bajos. Las series de los American eran 220, 330 y 440. Siendo la 440 la más lujosa y mejor equipada. Además las rurales de las series 220 y 330 podían ser de dos puertas. Algo diferente a lo que vimos la semana pasada con los Rambler Classic y Ambassador.

Rambler American 440-H Hardtop de dos puertas del año 1963.
Fotografía tomada de un folleto de la empresa American Motors Corporation.

Los motores que equipaban a los American eran dos de 6 cilindros en línea. El de menor potencia, 90 HP, era el motor estándar en las series 220 y 330. Y tenía una cilindrada de 3.205 centímetros cúbicos. El otro motor también era de 6 cilindros en línea con la misma cilindrada pero con una potencia de 125 HP. No eran similares los motores. El primero tenía las válvulas en L y el segundo a la cabeza.

Rambler American 440 Convertible de 1963. Fotografía tomada de
un folleto de la empresa American Motors Corporation.

El motor de 125 HP era estándar para la serie 440 y opcional con un costo extra para las series 220 y 330. El Rambler American 440-H Hardtop tenía este mismo motor con una potencia de 138 HP y opcional para todas las demás series, incluida la 440. Los dos motores se podían usar con nafta común en Estados Unidos.

Rambler American 220 rural de dos puertas del año 1963.
Fotografía tomada de un folleto de la empresa American Motors Corporation.

El Rambler American estaba pensado como automóvil económico para la familia. Tanto por sus motores de 6 cilindros en línea como por su tamaño, más reducido que los Classic y Ambassador de 1963. Si miramos de perfil a los Rambler American los notaremos algo corto entre ejes. Como si les sobrara carrocería. Según lo que puede averiguar la distancia entre ejes de los sedan y las rurales era la misma. Pero los noto como comprimidos.

Rambler American 440 rural de cuatro puertas de 1963.
Fotografía tomada de un folleto de la empresa American Motors Corporation.

La verdad que los folletos donde tomé las fotografías que ilustran esta nota no tienen muchos datos técnicos sobre frenos, transmisión o suspensión. Lo que pude investigar que, por ejemplo, el Rambler American 440-H Hardtop en forma opcional podía traer la caja de dos palancas al piso. Esa caja de velocidades tenía sobre marcha y funcionaba como una caja de cinco velocidades.

Rambler American 330 rural de dos puertas de 1963 vista desde atrás.
Fotografía tomada de un folleto de la empresa American Motors Corporation.

Lo que sí conseguí son algunas de las dimensiones externas de los Rambler American del año 1963: largo, 4.396,74 milímetros; alto, 1.424,94 milímetros (1.430,02 milímetros Station Wagon) y distancia entre ejes, 2,540 milímetros. La diferencia de altura de las rurales con los sedanes es porque los modelos de las series 330 y 440 tenían portaequipajes en la parte trasera del techo. Esto al igual que los modelos de las rural Classic y Ambassador.

Interior de la rurales Rambler American del año 1963. 

Fotografía tomada de un folleto de la empresa American Motors Corporation. 

La medida de los neumáticos para los Rambler American era de 6.00 x 15 pulgadas. En las rurales opcionalmente se podían pedir de la medida 6.50 x 15 pulgadas, pero no se si también se aplicaba a los sedanes. Las rurales de las series 220 y 330 podían ser de dos puertas con el portón trasero. Portón que abría en dos partes. La ventana trasera hacia arriba y la parte de chapa hacia abajo. Hay una foto que ilustra esto.

Los dos motores de 6 cilindros en línea disponibles para los
Rambler American de 1963. Fotografía tomada de un folleto
de la empresa American Motors Corporation.

Las rurales de cuatro puertas estaban, también, en las series 220 y 330. En cambio la serie 440 solo era de cuatro puertas con el portón trasero. Al igual que sus hermanos mayores, Classic y Ambassador, podían venir pintados en 13 colores y además traer 42 combinaciones de colores en sus carrocerías.

Gracias al aporte de Iván Boiero Sutter, colaborador y seguidor de Archivo de autos, es que pude ilustrar esta nota sobre la línea de los Rambler American del año 1963. Las fotografías fueron tomadas de folletos de AMC de la época.

Mauricio Uldane

Editor de Archivo de autos

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Alliance, el Renault americano

Alrededor del año 1980 las empresas Régie Nationale des Usines Renault y American Motors Corporation (AMC) entablaron negociaciones para acordar producir automóviles en conjunto. De esa unión nació el Renault Alliance (alianza) que sellaría el acuerdo entre ambas empresas. De ahí el nombre para Estados Unidos del Renault 9, que se convertiría en el auto mundial para la marca francesa por aquellos años.

Renault Alliance del año 1983 fabricado por American Motors
en Estados Unidos. La fotografía fue tomada de la revista
Su Auto número 40 de julio de 1983.

En Argentina, para el año 1983, cuando se presenta el Renault Alliance en Estados Unidos, todavía se discutía si se fabricaba el Renault 9 o el Renault 11. Ganó este último y años más tarde, al revés que en Francia, salió al mercado argentino el modelo 9.

El Alliancese lo fabricó en la planta de Kenoshaen el estado de Wisconsin que tenía la AMC en Estados Unidos. El acuerdo establecía que el motor y la transmisión serían franceses y el resto del Alliance se construiría en Estados Unidos. Incluso la AMC realizó una versión de dos puertas y otra convertible.

En un principio se presentó solo la versión berlina de cuatro puertas y tres volúmenes en los siguientes modelos L, DLy LTD. El motor era el conocido de cuatro cilindros en línea de 1.397 centímetros cúbicos que para 49 estados se ofrecía con inyección marca Bendixy para el estado de California, por las exigentes leyes, inyección Bosch. Se ofrecían cajas de cambios de 4 y 5 velocidades manuales y una automáticade solo tres velocidades.

El Renault Alliance de 1983 visto en su perfil izquierdo.
La fotografía fue tomada de la revista Su Auto número 40 de julio de 1983.

Hubo otros modelos de la marca Renault tratando de ganarse la confianza del público estadounidense. Uno de ellos había sido el Le Car que no era otra cosa que una versión del Renault 5, que luego devendría en Renault Clío. Pero no habían logrado los objetivos de la empresa francesa, por eso la alianza con la AMC.

Alianza que tenía su contrapartida en Europa con la venta de los modelos Jeepen Francia e Italia por mencionar dos países. Por ejemplo la Jeep Cherokee Chief venía en una versión con motor turbo diésel Renault de cuatro cilindros. Era el motor que usaban el Renault Espace o el Renault 25. Renault era la encargada de vender estos Jeep en Europa e incluso algunos se armaban en el continente europeo.

La suspensión delantera era independiente del tipo Mc Pherson y la trasera era con brazos de arrastre con barras de torsión transversales y barra antirrolido. Aunque el sistema de barras de torsión difería en el Alliance con la barras que centraban el eje longitudinal del auto. Esto hacía al conjunto de la suspensión más liviano y más compacto. La dirección era del tipo a piñón y cremallera.

Renault Alliance de 1983 fabricado por American Motors visto de trompa.
La fotografía fue tomada de la revista Su Auto número 40 de julio de 1983.

Por supuesto que la tracción era delantera con uso de caja puente en cambio de tener la caja de velocidades separada del diferencial. Los Alliance con caja de 4 velocidades tenía una relación final de 3,29:1 y los de quinta marcha la relación era de 3,87:1.

El Renault Alliance tenía como opcional una central electrónica que ofrecía un auto diagnóstico del automóvil y que se llamaba Systems Sentry. La central electrónica controlaba los niveles del aceite del motor, liquido refrigerante, líquido de freno, fluido hidráulico de la dirección asistida, lavaparabrisas y ejes transversales. Desde el tablero del Alliance se indicaba si estos niveles descendían de lo normal.

Los asientos delanteros eran similares a la versión argentina del Renault 11con el sistema de monorriel. Ofreciendo butacas delanteras del tipo pedestal. El interior era cómodo, según los periodistas de la revista estadounidense Road & Track, que le hicieron un test al Renault Alliance cuando fue lanzado en el mercado de Estados Unidos.

Elogiaron también la capacidad del baúl y que pudiera traer equipo de aire acondicionado, al cual son tan afectos los usuarios estadounidenses. Ahora se ha convertido en algo que hasta los autos más económicos traen como equipo opcional.

Renault Alliance de 1983 fabricado por American Motors visto de trompa.
La fotografía fue tomada de la revista Su Auto número 40 de julio de 1983.

A los periodistas estadounidenses, el Alliance, les resultó de condiciones muy buenas en todo tipo de condiciones climáticas. Tanto en dirección, suspensión o frenos. El consumo que obtuvieron, en las rutas de la Baja California, fue de 55,52 kilómetros(34,5 millas) por 3,78 litros (1 galón) de combustible. Esa dura prueba la realizaron durante 1.126,54 kilómetros (700 millas).

El promedio del consumo de combustible quedó en 51,50 kilómetros (32 millas) por 3,78 litros (1 galón). El tanque de combustible tenía una capacidad de 47,32 litros (12,5 galones) con 3,78 litros (1 galón) de reserva. Esto le permitía al Alliance una autonomía de 592,24 kilómetros (368 millas).

El Renault Alliance fabricado en Estados Unidos tenía una distancia entre ejes de 2.468,88milímetros (97,2 pulgadas) lo que ayudaba a que los pasajeros traseros tuvieran un buen espacio para las piernas. Contribuía al confort que el cojín del asiento no estuviera acortado para dar una falsa sensación de mayor distancia con el respaldo de las butacas delanteras.

Lo que se le criticó al Alliance, por parte de los periodistas de la revista Road & Track fue que deseaban un poco más de potencia. Según ellos los 64 caballos de fuerzas eran escasos y por eso para llegar de 0 a 96 kilómetros por hora (60 millas por hora) necesitaba de 15,4 segundos. Pero creo que era un automóvil familiar y esa aceleración estaba más que adecuada. Claro que comparada con automóviles estadounidenses de mayor cilindrada y potencia podía parecer pobre.

Para aquellos seguidores que no conocían el Renault Alliance, o no lo asociaban al Renault 9, ahora tienen algunos datos para su información. Los que lo conocían lo habrán recordado en especial las versiones que no conocimos en Argentina, como el dos puertas o el convertible, aunque este modelo presentado en la segunda mitad del año 1984tenía un motor de 1,7 litros, en cambio del conocido M1400, con una potencia de 78 HP y fue presentado en el Salón de París en octubre de 1984.

Las fotografías del Renault Alliance fueron tomadas de la revista Su Auto número 40 de julio de 1983 para la berlina de cuatro puertas y del número 55 de noviembre de 1984para la foto del dos puertas convertible.

Mauricio Uldane

Editor de Archivo de autos

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