Tatra 813, un camión tractor pesado

La empresa checa Tatra presentó en el año 1972 el T813 6x6, un camión tractor de remolques pesados. Un camión muy especial con 3 ejes motrices y con los 2 ejes delanteros direccionales.

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2011/09/tatra-813-un-camion-tractor-pesado.html

Una 4x4 italiana, la LM002

Al empezar agosto de 2011 puse en el blog una Trivia sobre una4x4, que acertó correctamente Vasco. Las respuestas correctas eran, Lamborghini LM002 de 1986 con un motor de 12 cilindros en V, que equipaba, también, al Lamborghini Countach.

http://archivodeautos.blogspot.com/2011/08/un-4x4-italiana-la-lm002.html

Delage de 12 cilindros en V

La empresa francesa Delage siempre hizo automóviles elegantes y de estilo. Pero a su vez incursionó en el mundo de las carreras de automóviles. En el año 1923 presenta en el mes de septiembre su Delage V 12 de 10,5 litros de cilindrada. Automóvil que fue diseñado para establecer récords de velocidad en recorridos cortos.

Delage V 12 del año 1924.

Hoy conoceremos cómo era esa bestia de 350 HP a 3.200 revoluciones por minuto y en otra ocasión conoceremos un poco más de su historia. En el año 1967 se le hizo una prueba en el circuito del MIRA en Gran Bretaña. Allí se alcanzó una velocidad promedio de 229,29 kilómetros por hora.

Conozcamos las características técnicas de este monstruo de las pistas de récord. La cilindrada era de 10.668 centímetros cúbicos con una relación de compresión original de 5,5:1. Que luego de la restauración que sufriera en el año 1952, luego de un accidente, era de 7:1 El diámetro de los cilindros era de 90 milímetros y la carrera de los pistones de 114 milímetros.

El motor de 12 cilindros en V tenía válvulas a la cabeza y se alimentaba de un carburador Zenith de doble cuerpo, aunque en algún momento llegó a tener cuatro carburadores de la misma marca. El tanque de combustible era a presión con bomba manual.

La caja de velocidades era de cuatro marchas y retroceso con un embrague de 30,5 centímetros de diámetro de varios discos con accionamiento mecánico. Las relaciones de las marchas eran las siguientes: primera, 3,10:1; segunda, 1,84:1; tercera, 1,25:1; directa, 1,00:1 y marcha atrás, 3,65:1. La relación final originalmente era de 2,45:1. Aunque se usaron otras relaciones diferentes.

Los frenos eran de tambor que en la restauración pasaron a ser hidráulicos. El diámetro era de 40 centímetros con tambores Alfin. El área de fricción en las ruedas era de 800 centímetros cuadrados y las zapatas actuaban sobre una superficie de 1.277 centímetros cuadrados.

La suspensión delantera era con un eje de sección en doble “T” con elásticos semielípticos con amortiguadores Hartford de fricción. La suspensión trasera era mediante el uso de eje rígido con elásticos semielípticos y amortiguadores Hartford de fricción. La dirección era del tipo de tornillo y sinfín.

El chasis era de dos largueros con cuatro travesaños y cuatro soportes del motor por lado para aumentar la rigidez de todo el conjunto. La carrocería fue modificada en la restauración del año 1952 con una cola diferente, entre otros cambios que se le efectuaron luego del accidente sufrido.

Las medidas del Delage V 12 de 1924 eran las siguientes: largo, 4.406 milímetros; ancho 1.752 milímetros; alto descargado, 1.418 milímetros; distancia entre ejes, 2.815 milímetros; trocha delantera, 1.447 milímetros; trocha trasera, 1.422 milímetros y despeje, 145 milímetros. Los neumáticos eran Dunlop Racing 6.00 x 19 en las ruedas delanteras y 7.00 x 19 en las ruedas traseras. El tanque de combustible tenía una capacidad de 56,7 litros.

Otras capacidades eran: el cárter seco, 22,56 litros de aceite; la caja de cambios, 2,35 litros de aceite.; el diferencial, 1,41 litros, estos tres elementos mecánicos usaban aceite Duckhams Racing R. El sistema de enfriamiento llevaba 38,4 litros.

En las pruebas del año 1967 se estableció un consumo de 32 litros cada 100 kilómetros recorridos a una velocidad crucero de entre 45 y 218 kilómetros por hora. Esas pruebas se realizaron en el circuito perteneciente al MIRA de Gran Bretaña. Y salieron publicadas en la revista Automundo número 100 del 4 de abril de 1967. De donde tomé el dibujo de Alfredo de la María, que fuera la tapa de dicha revista.

Volveremos sobre este Delage de 12 cilindros en V contando su historia y de las pruebas que se le hicieron en el año 1967. Luego del accidente que sufriera en el año 1952 y la posterior restauración a la que se lo sometió. Donde se le hicieron cambios en la carrocería, por mencionar algunas de las modificaciones.

Mauricio Uldane

Editor de Archivo de autos

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