Alfasud, el otro Alfa Romeo

Alfa Romeo comenzó a construir en el año 1969 una nueva planta en el sur de Italia. Se llamó Alfasud y este sería el nombre que tomaría el automóvil allí fabricado. Veremos cómo era la primera versión del Alfasud de Alfa Romeo del año 1972.

Alfasud del año 1972 la primera versión
presentada por Alfa Romeo en Italia

La empresa Alfa Romeo levantó en la localidad de Pomigliano d’Arco, en el sur de Italia, una nueva planta para descomprimir el tamaño de la planta de la localidad de Arese en el norte de ese país. Y de esta forma poner un freno al desarrollo industrial en esa zona.

La nueva planta se comienza a construir en agosto del año 1969 sobre una superficie de 2.500.000 de metros cuadrados, de los cuales 400.000 son cubiertos. La planta constaba de talleres de estampación y ensamblaje, pintura, mecánica, montaje y acabado, rodeados de edificios auxiliares y local para la dirección de la nueva empresa. Hasta se construyó una pista de forma elíptica con una longitud de 7 kilómetros.

Transparencia del Alfasud de 1972 fabricado por Alfa Romeo.

En esa pista de pruebas se reprodujeron distintos tipos de caminos para probar los automóviles que saldrían con el nombre Alfasud. La creación de la nueva planta contó un plantel de proyectistas que trabajó en forma independiente en la ciudad de Milán. Al mando estaba el ingeniero austríaco Rudolph Hruska que más tarde sería el administrador de la planta Alfasud en el sur de Italia.

El nuevo Alfasud es presentado en el Salón de Turín en el año 1971 y en la primavera del año 1972 se comienzan a vender las primeras unidades del Alfasud en Italia. Desde el año 1954 la empresa Alfa Romeo pensaba construir un automóvil utilitario de alrededor de un litro de cilindrada, pero no había tenido la financiación necesaria para llevar adelante el proyecto.

Esquema del motor bóxer de cuatro cilindros del Alfasud de 1972.

Incluso en el desarrollo de este nuevo automóvil se habló del Alfasud 1000. Finalmente la primera versión llevó un motor con una cilindrada de 1.186 centímetros cúbicos con cuatro cilindros opuestos horizontalmente (bóxer) de ubicación delantera por delante de la caja puente. Algo parecido al Renault 12 francés, que también tenía tracción delantera.

Así el motor estaba ubicado adelante en forma longitudinal, al sentido de marcha, con el grupo propulsor por detrás con los frenos de disco a la salida del diferencial para aligerar las masas no suspendidas. El motor tenía una potencia de 63 CV con una velocidad máxima de 150 kilómetros por hora.

Además tenía doble árbol de levas a la cabeza con dos excéntricas por cada válvula. El accionamiento de esas válvulas era mediante el uso de empujadores que podía regularse su juego por agujeros practicados en el árbol de levas. Hay un dibujo esquemático del motor bóxer del Alfasud de 1972 para apreciar estos detalles.

Alfasud Super 1.5 del año 1980 importado a Argentina.

Los frenos delanteros eran de disco en las cuatro ruedas. Los delanteros estaban a la salida del diferencial, como mencioné antes, con doble circuito para el tren delantero. La suspensión delantera era independiente en las ruedas delanteras y el eje trasero era rígido de bajo peso. Completaban la suspensión, en ambos ejes, los resortes helicoidales y los amortiguadores hidráulicos.

La carrocería era de cinco plazas con la cola trunca (fastback) con un baúl de dimensiones medias. Capaz de transportar los cinco pasajeros en recorridos largos por las autopistas de Italia. Era claramente un automóvil como el primer paso para cilindradas mayores dentro del mercado italiano.

La apertura de la importación en Argentina, a partir del año 1979, posibilitó que conociéramos una evolución del Alfasud. Así fue como llegó, a estas playas, de la mano del importador Juventus SA, el Alfasud Super 1.5. La cilindrada había trepado a los 1.490 centímetros cúbicos con una potencia de 85 CV DIN a 5.800 revoluciones por minuto.

Tablero del Alfasud Super 1.5 de 1980 importado a Argentina.

Ya venía equipado con una caja de velocidades de cinco marchas, en cambio de las cuatro velocidades que traía el modelo de 1972, y la velocidad máxima, ahora, era de 165 kilómetros por hora. El consumo, según fábrica, para el modelo de 1980, era de 14,5 kilómetros por litro viajando en ruta a 100 kilómetros por hora. Por último el precio de venta del Alfasud Super 1.5 en Argentina era de 24.484 dólares y era un valor vigente al 1 de noviembre de 1980.

Un rápido vistazo al Alfasud de la Alfa Romeo del año 1972 que conocimos gracias imágenes tomadas de la Enciclopedia Salvat del Automóvil. En cambio la versión del año 1980 la tomé de la revista Auto ’80 El Gráfico de la Editorial Atlántida fechada el 4 de diciembre de 1980.

Mauricio Uldane

Editor de Archivo de autos

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Dodge Coronado Automatic 1972

Chrysler Fevre Argentina presentó en el año 1968 la línea de automóviles Dodge. Primera vez que se usaba la marca para producir automóviles en Argentina. Antes se los había conocido como Valiant. Entre las versiones presentadas estaba el Dodge Coronado, el más lujoso de toda la línea. En el año 1969 se lanza la versión con caja automática denominada Coronado Automatic. Para el año 1972 se presenta un rediseño de la parrilla delantera y de los faros traseros. A esta renovación pertenece el Coronado Automatic que veremos en esta ficha técnica. Vale aclarar que todos los modelos de la línea Dodge, de 6 cilindros, usaron el mismo motor Slant Six, ahora bautizado Slant Power, con diferentes potencias y prestaciones. Este modelo tenía como opcional la caja manual de tres velocidades, algo raro en Argentina. Los asientos, tanto delantero como trasero, tenían en el centro un apoyabrazos rebatible. Ambos asientos eran enterizos y presentaban nuevos tapizados y acolchados diferentes a los modelos anteriores. También la carrocería venía pintada en nuevos colores. El resto era igual al anterior modelo de Dodge Coronado Automatic. Una característica del Coronado era su techo vinílico y las tazas cromadas de las ruedas, para distinguirlo del resto de los automóviles grandes de la línea Dodge.

Marca: Dodge  Modelo: Coronado Automatic  Año: 1972

Motor: naftero  Ubicación: delantero  Marca: Slant Power RG 225

Cilindros: 6 en línea  Cilindrada: 3.688 cm³

Diámetro: 86,4 mm.  Carrera: 104 mm.

Potencia: 145 HP SAE  RPM: 4.000  Compresión:8,4:1

Tracción: trasera  Caja de velocidades: automática TorqueFlite A-904 con palanca selectora de marcha en la columna de dirección. Opcional caja manual de tres velocidades

Suspensión delantera: independiente con barras de torsión con amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora

Suspensión trasera: eje rígido con elásticos semielípticos y amortiguadores hidráulicos

Frenos delanteros: a disco con servo freno  Frenos traseros: a tambor

Dirección: hidráulica

Neumáticos: 7.35 x 14 pulgadas sin cámara

Dimensiones: Largo: 5.010 mm.  Ancho: 1.800 mm.  Alto: 1.410 mm.

Distancia entre ejes: 2.810 mm.  Trocha delantera: 1.430 mm.

Trocha trasera: 1.460 mm.  Despeje: 200 mm.  Plazas: 5

Autor: Mauricio Uldane

Escaneo: Iván Boiero Sutter

Fuente: folleto de Chrysler Fevre Argentina

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Tatra T 148 en versión autobomba

La semana pasada vimos una autobomba Tecin-Puma producida en Argentina. Tanto el vehículo como la modificación para el uso específico de extinguir incendios. Hoy veremos un ejemplo de autobomba pero de la vieja Checoslovaquia. Por un lado la empresa Tatra, fabricantes de camiones, aportó el chasis y la empresa carrocera Karosa, especializada en autobuses, hizo el equipamiento contra incendios.

Autobomba Tatra CAS 32 T 148 fabricada en los años setenta en
Checoslovaquia. Fotografía de un folleto de la empresa Motokov.

La idea era mostrar dos autobombas diferentes de países muy distintos. Pero como siempre Internet tiene esas cosas. Descubrí que al menos una autobomba de este tipo llegó a Argentina. La autobomba Tatra CAS 32 T 148 fue a aparar a los Bomberos Voluntarios de San Martín de los Andes en la provincia de Neuquén.

Ahí no termina todo. Sino que el reequipamiento en suelo argentino lo hizo la empresa Tecin para adaptar la autobomba para incendios forestales. Porque en Checoslovaquia esta autobomba Tatra estaba equipada para apagar incendios de pozos petroleros, pinturas, barnices, solventes y otros combustibles.

Porque combinaba el uso de agua con espuma. Era en realidad una autobomba tanque. Con una capacidad de 6.000 litros de agua y 600 litros de espuma. Además el Tatra CAS 32 T 148 era un vehículo todo terreno ya que tenía tracción en sus tres ejes. Es decir era un 6 x 6.

Vista de perfil izquierdo de la autobomba Tatra CAS 32 T 148
de Checoslovaquia. Fotografía de un folleto de la empresa Motokov.

Veamos las características mecánicas del Tatra T148. Para empezar el motor diésel, denominado Tatra 2-928-1E, era refrigerado por aire con 8 cilindros en V a 75ºcon una cilindrada de 12.667 centímetros cúbicos con una potencia de 212 HP a 2.000 revoluciones por minuto. El diámetro de los cilindros era de 120 milímetros y la carrera de los pistones de 140 milímetros. La inyección del motor era del tipo directa. El torque máximo era de 83 kilográmetros a 1.300 revoluciones por minuto. El sistema eléctrico era de 24 volts con un alternador de 24 volts de 500 watts que cargaba dos baterías de 165 amperes por hora. El motor de arranque era de 8 HP y también de 24 volts.

Veamos cuáles eran las medidas del Tatra CAS 32 T 148: largo, 8.670 milímetros; ancho, 2.500 milímetros; alto total, 2.750 milímetros; distancia entre ejes (primero y segundo), 4.260 milímetros; distancia entre ejes (primero y tercero), 5.775 milímetros; trocha delantera, 1.966 milímetros; trocha trasera, 2.438 milímetros y despeje, 290 milímetros.

Ahora pasemos a ver cuáles eran los pesos de esta autobomba checoslovaca. El peso en vacío era de 10.730 kilogramos; peso en vacío sin la lanza de pulverizar, 11.210 kilogramos; peso bruto del vehículo; 18.530 kilogramos: peso máximo autorizado en bruto con suspensión reforzada por pedido, 24.540 kilogramos; la carga útil con 6 personas (de 80 kilogramos cada una) era de 7.320 kilogramos; la carga sobre el eje delantero era de 4.980 kilogramosy sobre los dos ejes traseros de 6.775 kilogramos.

Vista de la cola de la autobomba Tatra CAS 32 T 148
de Checoslovaquia. Fotografía de un folleto de la empresa Motokov.

El tanque de agua tenía una capacidad de carga de 6.000 litros y el tanque de espuma de 600 litros. El llenado del tanque de agua demoraba 4 minutos y el de espuma 10 minutos. Se podían tirar 3.200 litros de agua por minuto, con la bomba, a 80 metros de altura. La velocidad máxima del Tatra CAS 32 T 148 era de 71 kilómetros por horay de 0 a 80 kilómetros por hora tardaba 55 segundos. El consumo era de 31 litros cada 100 kilómetros y la autonomía era de 215 kilómetros.

Tatra presenta el modelo T 148 en el año 1972 para reemplazar al T 138. Por espacio de 10 años se lo fabricó para los más diversos usos. Con tracción simple o doble, como este CAS 32 T 148 que tenía los dos ejes traseros de tracción constante. Mientras el eje delantero era desembragable. Además esta autobomba tenía una caja de cambios principal y otra auxiliar.

Otra de las características de este camión Tatra, al igual que los Ŝkoda, era su suspensión independiente en los ejes traseros. Por eso se ven las ruedas duales metidas, en su parte inferior, hacia adentro de la carrocería de la autobomba.

La parte trasera de la autobomba Tatra CAS 32 T 148 de
Checoslovaquia. Fotografía de un folleto de la empresa Motokov.

Justamente si de carrocería hablamos esta autobomba era de la empresa checoeslovaca Karosa. Empresa muy conocida por realizar carrocería para autobuses. En este caso era la que había construido esta autobomba Tatra CAS 32 T 148, que estimo que es de mediados de los años setenta.

En una de las fotografías se puede leer junto a la marca Karosa la palabra “Motokov”. Esta era la empresa estatal de Checoslovaquiaque se encargaba de las exportaciones de todo tipo de vehículo fabricado en el país. Les recuerdo que para entonces la URSS (Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas) todavía existía y más aún la famosa Cortina de Hierro.

Las imágenes de esta autobomba Tatra CAS 32 T 148 las tomé de un folleto que me enviara la empresa Motokoven el año 1980 en plena dictadura cívico-militar que tomara el poder en el año 1976. En otra oportunidad volveremos sobre otras de las versiones del camión Tatra T 148.

Mauricio Uldane

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