Conferencia de prensa del jueves en Brasil | Whiting se presenta y explica lo sucedido en México

El día jueves previo al GP de Brasil 2016, tuvimos una rueda de prensa fuera de lo normal con la presencia del director de carreras, Charlie Whiting, entre los 6 pilotos elegidos para comparer ante los medios en Interlagos, ademásl ambos pilotos del equipo Red Bull, así como Sebastian Vettel, hicieron acto de presencia para explicar lo sucedido en el GP de México.

El representante de la FIA, abordó temas que incluyen la aparente incoherencia en las decisiones de los comisarios a la hora de aplicar una sanción. A continuación las declaraciones de todos los involucrados en la rueda de prensa:

Sanción a Verstappen, pero no a Hamilton por saltarse la curva 1.

"La diferencia es, principalmente que en el caso de Lewis (Hamilton) no ganó ventaja y en el caso de Max (Verstappen) sí la ganó. Si os muestran un vídeo podréis verlo. Lewis gana ventaja, pero la devuelve inmediatamente, levanta el pie para devolver esa ventaja y un minuto más tarde sale el Safety Car y esa ventaja desaparece, así que los comisarios pensaron que no sacaba ninguna ventaja”.

“En el caso de Max, si hubiera levantando el pie, habría perdido la posición, por eso los comisarios creyeron que merecía una sanción: porque pensaban que ganó una plaza y no la devolvió. Digamos que esa es la razón fundamental entre estos dos incidentes".

Sanción a Vettel por su defensa sobre Ricciardo

"Vamos a tener que volver hasta Hungría con los casos de Kimi y Max. Se discutió muchísimo en Alemania, y dijimos que moverse en frenada no se debería hacer. En Japón hubo ese incidente entre Lewis y Max. Lewis se quejó y nos fijamos, pero creímos que no merecía sanción. Establecimos tres condiciones que pusimos en marcha a partir del Gran Premio de México por las que el piloto debe ser sancionado. Si el piloto hace un cambio de dirección y puede ser peligroso durante la frenada, los comisarios dirán que es una maniobra peligrosa y se sancionará y así es como lo miran. Cuando lo vieron, pensaron que Sebastian se movió. Creyeron que era peligroso y anormal y que podría provocar un accidente, tenemos más imágenes que lo demuestran. Si hubiera sido en otra zona, quizá no habría habido sanción. Sebastian estaba muy cerca y se dieron las tres condiciones que preocupaban a los comisarios y por eso decidieron sancionarle”.

La información que manejan los comisarios.

"Cada incidente es diferente, algunos podrían ser parecidos, pero cuando los examinas tienes que recordar que los comisarios tienen una cantidad de imágenes enorme y tienen muchos datos que vosotros no veis. En principio es fácil y parece que no es coherente, pero cuando lo miras con detalle y te fijas bien, hay diferencias, no son iguales, por eso a veces se necesita un poco más de explicación".

El lenguaje de Sebastian Vettel...

"No es la primera vez que oímos este tipo de lenguaje, no fue afortunado, Sebastian estaba frustrado pero vino rápidamente a pedirme disculpas, a partir de ahí miro paso página. Las cosas pasan en el calor del momento, desde mi punto de vista es suficiente".

... y la comparación con Donald Trump

"No sé qué tiene que ver Donald Trump con esto, pero te diría que acerca de este lenguaje, la pregunta es si se debe o no emitir. Debemos debatirlo, no entiendo qué me estás preguntando, con mi respuesta anterior creo que es suficiente".

Las escapatorias de asfalto

“Creo que ya lo hemos hecho en algunos circuitos donde tenemos situaciones similares a México, en Monza, Montreal, así que hemos desarrollado sistemas para que los pilotos tomen una ruta diferente a la hora de volver a la pista. No fue el caso de México por la hierba, que era nueva y era más difícil. Trataremos de llegar a un acuerdo y ver qué podemos hacer para tratar de que no haya discusión sobre si han perdido tiempo o no".

Entrevista con Jenson Button | En la víspera de su carrera 300 en la F1

Jenson Button participará en su carrera número 300 en la Fórmula 1 el próximo fin de semana correspondiente al Gran Premio de Malasia, situándose por detrás de Rubens Barrichello y de Michael Schumacher en la clasificación general de la historia del deporte, varios periodistas de diversos medios, se han sentado con el británico ganador de 15 carreras y Campeón del Mundo de 2009 para comentar sus mejores momentos.

Acerca de sus inicios (2000)

"Probablemente me costó más de lo que suele costarle a los chicos estos días. Entonces no había simuladores. Habían los test, pero no disponías de la información que actualmente tienen los pilotos, no tenías que gestionar los neumáticos como ahora, los frenos, ahorrar combustible, lo tenías que aprender tu mismo. Te costaba más pero estoy feliz de que fuera de esa manera."

Los mejores momentos de la temporada de debut

"Spa y Hockenheim fueron muy especiales. En Hockenheim el motor se detuvo, así que empecé último, pero terminé cuarto, y probablemente me faltó una vuelta para subir al podio en una carrera afectada por lluvia. También mi primera carrera en Australia, llegué a ir en cuarta posición y cuando el motor se rompió estaba sexto. Tengo muchos recuerdos de hace 17 años. Hace poco que revisé la carrera de Spa. Empecé tercero, y choqué, ¡pero sigo pensando que no fue por culpa mía! Entonces la curva 1 era muy distinta; había el circuito y luego una parte de otro circuito que habían alisado, que no estaba en la zona de drenado.
Todos aprovechaban el circuito entero en la salida, excepto [Jarno] Trulli, quien siempre recortaba y luego volvía al centro del circuito. Si hubiera habido alguien más adelantando en esa curva no hubiera chocado con ellos, pero si lo hice con él. Terminé quinto en lugar de, a lo mejor, subir al podio."

El primer podio (2004) y la primera victoria (2006)

"Mi primer podio fue en Malasia en 2004, y ahí será donde disputaré mi 300º Gran Premio, así que es un lugar muy especial. Gané allí el año que gané mi campeonato. En cuanto a mi primera victoria… en 2006 siempre fuimos muy rápidos para luchar por el podio. No teníamos que equivocarnos; fue fácil conseguirlo. Pero luego vienen esos años cuando piensas que tienes un coche competitivo, haces todo lo que puedes y nunca llegas al podio. Supongo que no pensábamos que fuéramos suficientemente buenos para ganar, y probablemente no lo fuéramos, en un día normal. Nuestro fin de semana [en Hungría] también empezó complicado, porque nos clasificamos cuartos, pero nos impusieron una penalización por el motor y tuve que empezar desde la P14. Pero con las condiciones variables y algunos incidentes que ocurrieron ganamos la carrera con 30 segundos de ventaja. Fue una gran victoria."

Conseguir el título con Brawn (2009)

"Es increíble. Si quieren hacer una película sobre Fórmula 1… A todos les encanta una historia sobre un equipo pequeño que lucha en lo más alto y gana. Es una historia muy especial. De no tener apenas equipo a ganar algunas carreras, y luego tener carreras muy complicadas y al final volver a ganar, adelantar a los rivales, lo hace todo muy especial. Tengo uno de los coches, es increíble. Me quedé uno de los coches, construyeron tres. Tiene el motor, así que es un monoplaza V8 funcional. Yo me quedé uno, Ross Brawn se quedó otro y Mercedes tiene el otro."

El gran regreso en Canadá (2011)

"Recibí un drive-through, rompí el alerón delantero, tuve un pinchazo con Fernando [Alonso], y también me choqué con Lewis [Hamilton]. Fue una carrera muy igualada y una de las que te enseña que nunca hay que rendirse. Empecé séptimo, fui el último en un par de ocasiones, progresé y gané en la última vuelta. Una de esas carreras soñadas, y en un momento pensamos en retirarnos tras el alerón roto y el pinchazo. Pero se trataba de seguir fuerte, seguir centrado y de tener la actitud de nunca rendirse que se necesita para este deporte, porque de repente todo puede ir tan bien. Obviamente el coche también era muy bueno y el equipo hizo un muy buen trabajo asegurándose que los frenos funcionaran a la temperatura adecuada en esas difíciles condiciones, así que creo que teníamos más temperatura en las ruedas que el resto, y realmente podía hacer trabajar al coche. Tuve un buen margen en el tiempo de vuelta con Mark [Webber] y Michael [Schumacher], pero estaba por detrás de Sebastian [Vettel] y empezó a tirar haciéndolo difícil de superar, porque conseguía exprimir sus neumáticos, con buena temperatura y rendimiento. ¿Quién sabe? Si no hubiera cometido el error quizás le hubiera pillado en la última recta antes de la chicane. Aunque realmente no importa. Cometió el error, le presioné. ¡Fue una manera muy loca de terminar el Gran Premio!"

El compañero más difícil en la Fórmula 1

"En cuanto a la atmósfera, probablemente Ralf Schumacher o Jacques Villeneuve. Yo era joven y a ellos no les gustaba que hubiera un piloto joven en el equipo. Probablemente fue más complicado con Jacques. Pero a media temporada estuvo todo bien, la atmósfera fue genial y nos los pasamos muy bien. En cuanto a velocidad, Lewis. Podía ser muy rápido en la clasificación y tu pensabas, '¿De dónde se lo ha sacado?' Podías ver su talento, pero no lo controlaba del todo, lo sentía. De pronto piensas que le superarás en la clasificación y entonces te gana por cuatro décimas. Pero en la carrera desaparece, tu lideras, y tu piensas ¿a dónde ha ido?' Era inconsistente pero increiblemente rápido. Posiblemente, el piloto que ha pilotado un Fórmula 1 más rápido, quizás [Ayrton] Senna, nunca puedes comparar realmente, de los que he visto en carrera. En cuanto al piloto más completo, sería Fernando. En cuanto a la manera de trabajar con el equipo, es muy inteligente y ¡sabe como conseguirlo! (Risas) Pero también la manera como trabaja con el coche en la carrera. En situación de carrera, siempre está ahí, ya sea delante de ti o por detrás, siempre está justo ahí. ¡No te lo puedes sacar de encima! He tenido muy buenos compañeros. He tenido a tres Campeones del Mundo como compañeros. Para mi Lewis es más rápido, pero el más completo es Fernando. En ese momento concreto, cuando éramos compañeros de equipo. Ahora, no lo sé. No sé donde está Lewis. Creo que Lewis ha crecido como piloto. Creo que está en una situación más cómoda. Cuando éramos compañeros de equipo se desconcentraba fácilmente si yo trabajaba bien con el equipo o si de pronto yo lograba una buena vuelta en clasificación. Parece que ahora está mucho más relajado y confía más en sí mismo."

El monoplaza de Fórmula 1 preferido

"Supongo que esperas que diga el de 2009 [Brawn BGP 001]. Han habido bastantes coches. 2009 fue especial, no hay duda, pero 2004 [BAR-Honda 006, en la foto] fue increíble, con los V10, 900 CV, revoluciones hasta las 21.000 y con una guerra por los neumáticos entre Michelin y Bridgestone. Eran increíbles de pilotar. Mi primera pole position la conseguí en Imola. Con la era de los V8 [mi preferida] fue probablemente 2011 con los difusores soplados, era impresionante la cantidad de grip que tenían. ¡Te hacía reir todo el tiempo! Teníamos mucho grip con el que jugar, quiero decir que podías hacerlo muy mal… En la clasificación, teníamos el acelerador pisado el 90% de la vuelta, soplando gas hacia el difusor. Casi habían 100 puntos de downforce, algo impresionante."

La cifra de 300 Grandes Premios

"Cuando empecé en la Fórmula 1 no pensé que estaría compitiendo a los 30 años, así que tener 36 y seguir compitiendo… ¡El tiempo vuela! Es increíble como pasan los años. Parece que cuando empiezas la temporada, con un coche poco competitivo, ya empiezas a pensar en el año siguiente. Es un deporte duro. He pasado buenos momentos y también malos, pero debo dicer que en mi carrera he tenido más buenos momentos que malos. Alcanzar los 300 Grandes Premios es impresionante. No es el objetivo cuando empiezas en la Fórmula 1, pero es un buen logro estar por aquí durante tanto tiempo. Ves tantos cambios en tantos años en el deporte, los V10, los V8, los V6, las baterías, distintos fabricantes de neumáticos y equipos distintos. Aprendes mucho. Creo que es porque hay muchos cambios en el deporte, eso es lo que hace que los pilotos estén tanto tiempo. Llevo 17 años en el deporte, pero sigo aprendiendo cosas nuevas. Siempre aprendiendo, es lo más importante. Nunca lo sabrás todo así que es importante tener la mente abierta y tener ganas de aprender."

Fuente: GPUpdate.net

Entrevista con Bob Fernley

Muchos consideran que, desde hace algún tiempo, Force India ha conseguido más de lo que a priori se le presumía en la Fórmula 1 después de conseguir algunos podios y esta temporada parece que estará en disposición de superar el quinto puesto en la clasificación que consiguió el año pasado. Bob Fernley, Team Principal en funciones, explica la forma de proceder de la escudería en la competición.

¿Dirías que esta temporada Force India está consiguiendo un milagro?
No, no creo que sea así, y no creo que estemos logrando más de lo que aspirábamos. Creo que a lo largo de los años estamos demostrando una progresión constante en nuestro rendimiento, y eso no es por casualidad. Se trata de invertir y de la gente, claramente, nuestro equipo tiene mucho talento y está muy implicado. Desde este punto de vista creo que estamos logrando lo que merecemos, teniendo en cuenta estos elementos.

Con estos elementos, quizás, si se tiene en cuenta el presupuesto de los equipos rivales...
Sí, pero soy de los que creen que tienes que hacer que el equipo se esfuerce y trabaje duro. No hay que meter mucho dinero en el equipo para conseguir resultados, y esto está sobradamente probado. Por otro lado, también hace falta un buen presupuesto para poder mantener el proceso de desarrollo. De todos modos pienso que en el conjunto de la Fórmula 1 se despilfarra, y a nosotros no nos hace falta gastar tanto dinero, incluso a pesar de todo lo que gastamos, para poder hacer un buen trabajo.

Otmar Szafnauer, Jefe de Operaciones, nos dijo el año pasado cuando Force India terminó quinto que el equipo tenía que "ser más listo" que sus rivales. ¿Sería este vuestro truco para hacerlo tan bien?
No, creo que el secreto de Force India es que asume lo que puede hacer y lo hace muy bien. No nos sobran los recursos, en especial los económicos ni los humanos, para poder imaginar otros caminos y analizar otros elementos de desarrollo. Desde nuestro punto de vista el equipo técnico ha tenido que decidir dónde encuentran el mejor desarrollo y a ver si pueden conseguirlo, y no nos entretenemos en otras áreas. Pienso, en mi opinión, que esa es la clave, simplificar y hacer lo que sabes hacer muy bien.

Force India ha introducido grandes actualizaciones a mitad de temporada en las últimas campañas y el resultado ha sido subir puestos en la clasificación. ¿Cómo tenéis programado vuestro plan de desarrollo?
Si nos remontamos a hace algunos años, la conversación era justo al contrario porque empezábamos muy bien y luego íbamos bajando. No se trata de eso. Tienes que pensar en diferentes elementos. En el invierno de 2014/15, hicimos la transición de nuestro túnel del viento al de Toyota, y para poder hacerlo, tuvimos que pasar por un periodo en el no pudimos avanzar. Era por el diseño, porque era el momento de hacerlo cuando podíamos recuperarnos de nuevo de los problemas actuales. este año ha sido normal, pero si te fijas en las cuatro primeras carreras, no nos faltó rendimiento, sino que fueron las circunstancias, en dos carreras perdimos los coches en las dos primeras vueltas. En definitiva, el coche no estaba mal en las cuatro primeras carreras, solo visteis una gran actualización y el rendimiento, pero en realidad lo que estaba sucediendo es que estábamos rindiendo como debíamos. La actualización fue significativa, pero el coche que empezó [la temporada] era muy capaz de mantenerse en el top 10.

A principios de esta temporada, en el Gran Premio de Europa, en Baku, Force India terminó en el top 3 por méritos propios. Tu formas parte de la escudería desde el principio, ¿te imaginaste alguna vez que eso sería posible?
Siempre es el objetivo. Creo que lo bonito de Force India es el equipo que tenemos y que la gente está muy, muy motivada. Tenemos suerte de que sea así y damos muchas gracias por tener un equipo técnico tan bueno. Creo que todo es posible. Incluso si vamos al programa del año que viene, y pongamos que terminamos cuarto este año, tendríamos que pensar muy bien que este es el primer año que diseñaremos un coche con uso limitado del túnel del viento para todos los equipos, y ahora tenemos igual que ellos un modelo del 60%. Será la primera vez que diseñaremos un coche con un modelo del 60%. ¿Por qué no podríamos luchar con, digamos, alguien como Ferrari?. Algo así depende de como hagan el trabajo. Creo que se trata de eso, no queremos ponernos límites, intentamos ir al máximo nivel.

¿De dónde surge la visión de Force India para seguir logrando avanzar?
Pienso que siempre hemos sido innovadores. Fuimos el primer equipo en tener un acuerdo como el que tuvimos con McLaren, eso fue visionario y en ese momento nunca se había oido en la Fórmula 1. Fuimos el primer equipo en dejar a los pilotos reserva participar en los libres, para asegurarnos que seguían al día y que estaban preparados. Hay varias cosas, que si revisas la historia, te das cuenta que Force India ha sido innovador. Cuando eres un equipo pequeño tienes que pensar diferente, y a día de hoy seguimos haciéndolo. Bajo la dirección de Otmar, de Andrew Green, Andy Stevenson y de todos los miembros del equipo que tenemos, hemos logrado un equipo directivo muy sólido. Pero todavía tenemos que conseguir alcanzar los objetivos que se ha propuesto el equipo.

También parece que disfrutáis de una atmósfera muy familiar, si lo comparamos con la de otros equipos...
Creo que es algo que se puede apreciar. Somos un equipo de carreras y me gusta pensar que somos un equipo a la vieja usanza. La gente me dice que hay una clara diferencia económica al ser cuarto, y si te soy totalmente sincero, eso no ha supuesto la más mínima diferencia en lo que estamos haciendo, lo hacemos porque queremos competir. De viernes a domingo, en lo único que pensamos es en competir.

Vijay no ha estado en los circuitos esta temporada. ¿Cómo ha afectado este hecho al equipo?
Personalmente le echo mucho de menos. Me lo paso bien cuando está por aquí Vijay. Es su equipo, no es mi equipo ni el equipo de Otmar. Nos encanta que esté aquí como cabeza visible, porqué es todo un personaje y hace un gran trabajo en todo lo que se propone. Pero lo grande de Vijay y de mi juntos, como hicimos hace 10 años, fue hacer que no fuera relevante quien esté, si él o yo, porque es lo mismo. Yo no soy Vijay pero puedo ser un 85% de Vijay (risas).

Para terminar, si termináis cuartos esta temporada, ¿os haría sentir como si fuerais Campeones del Mundo?
Para nosotros sería como ganar el campeonato. Si te fijas en nuestro presupuesto y miras el presupuesto de los tres equipos que están por delante de nosotros, hay una diferencia de 200 millones por año. Williams también ha hecho un trabajo fantástico, con un presupuesto un poco más alto que el nuestro. OK, actualmente tienen muchos más recursos que nosotros, pero lo pueden conseguir. Creo que se trata solo de cuanta atención pones en los detalles. Lo que buscas es que si uno de los equipos importantes no lo hace suficientemente bien, deberías estar ahí para aprovecharlo.

Entrevista con Paul Hembery sobre los neumáticos del 2017

Pirelli estaba en el centro del mayor cambio en las normas de 2016, poniendo tres compuestos a disposición de los pilotos en cada carrera para intentar hacer la competición más emocionante. En 2017, volverá a ser la clave con el regreso de los neumáticos más anchos.

Pirelli introdujo esta temporada el neumático Ultra Blando, junto con los compuestos de seco ya conocidos Súper Blando, Blando, Medio y Duro. En lo que llevamos de temporada,¿han aportado lo que esperábais?
En algunos aspectos ha funcionado demasiado bien, como en Mónaco y Canadá. Lo estamos haciendo trabajar fuera de la ventana habitual de trabajo, lo cual no es lo que hubiéramos decidido para los Ultra Blandos, tendría que haber sido, en esencia, un neumático de clasificación que abre un nuevo abanico de opciones para la carrera.

¿Os sorprendió que el compuesto durara tanto en carreras como la de Mónaco?
En Mónaco quizás no. Mónaco tiene una superficie muy, muy poco agresiva y tiene niveles de degradación muy bajos, así que no fue una sorpresa realmente. Pero Canadá, creo, fue un poco más sorprendente.

¿La diferencia entre el Ultra Blando y el Súper Blando es más pequeña de lo que habíais anticipado?

Es de entre ocho décimas a un segundo, que es lo que esperábamos. Teniendo en cuenta que no pudimos probar el neumático en un circuito urbano es lógico que haya algo de incertidumbre cuando te metes en la carrera.

¿Es posible que, en un futuro, suministréis un neumático todavía más blando?
Sí, es posible. Depende de lo que quieras conseguir. Siempre es un compromiso. Algunas veces te acaba interesando más si uno de los productos, digamos, está fuera de su area normal de trabajo.

En la primera parte de la temporada hemos podido ver algunos Grandes Premios muy emocionantes con variedad de estrategias con los neumáticos. ¿Es esto lo que queríais conseguir cuando se creó el nuevo reglamento?
Es algo que discutimos. Fueron los equipos los que pidieron empezar. Entonces estábamos en conversaciones con la FIA para intentar encontrar algo que fuera práctico y con lo que trabajar. Pienso, a grandes rasgos, que los equipos lo han recibido positivamente y también los aficionados.

¿Existe la opción de llevar todavía más compuestos de seco para cada carrera?
No lo sé, eso lo complicaría todo demasiado. La Fórmula 1 tiene que centrarse en los coches y los pilotos. El deporte tiene suficientes neumáticos, no hace falta que llevemos ninguno más.

Al principio, hubo cierta confusión acerca de las normas. ¿Crees que han funcionado bien?

Creo que si te fijas en cualquier norma de la Fórmula 1, te llevas la misma impresión, que es muy compleja. Pero a la práctica es un poco distinto, en el sentido de que cuando se empiezan a usar el público en general solo se fija en tres colores de neumáticos, y no les importa demasiado cuantos tienen de uno o de otro. Nosotros lo hacemos porque estamos aquí, pero creo que alguien que mira la pantalla de televisión, pensaría, 'Esa es la más rápida, esa es la más lenta', se simplifica en eso.

¿Fue difícil decidir qué compuesto se debe llevar a cada circuito?
Tenemos cinco, y creo que cada equipo sabe dos de los compuestos que llevaremos a cada circuito, así que solo se trata de ir hacia el lado más duro o más blando. No es tan difícil.

¿Así que quizás la selección menos clara fue la de Baku, novedad en el calendario?
Bueno, es un circuito nuevo, así que hay alguna duda, pero la mayoría de circuitos nuevos tienen superficies muy poco abrasivas, y eso es lo que vimos, niveles muy bajos de degradación.

¿Cómo van los preparativos para 2017 con los neumáticos más anchos?
Diría que de momento, muy bien. Internamente se está haciendo mucho trabajo, usando el tamaño de neumáticos actual, para investigar en tecnología. En agosto, septiembre y octubre estaremos trabajando en los neumáticos anchos.

En Mónaco vimos un poco de la nueva medida de los neumáticos. ¿Fue un momento especial para vosotros?

Sí, no estuve en la presentación, pero tengo uno en mi oficina, ¡así que lo veo cada día! Pero será cuando lleguemos al trazado el año que viene, ese será el momento de verdad.

La mayor parte de las reacciones de los aficionados fueron positivas...
Sí, porqué parece más exagerado, ya sabes. En este momento los neumáticos parecen muy pequeños en el coche, y luego, '¡Vaya, mira eso!', y cuando vean los tiempos por vuelta del año que viene, también dirán, 'Vaya'.

En general, ¿es muy complicado crear un neumático nuevo?
Es muy complicado en el sentido que tienes que rediseñar a nivel de ingeniería sobre un coche que todavía no existe. Mucha parte del trabajo por supuesto se desarrolla virtualmente, en los simuladores y tests indoor. Pero al final, ¿cómo serán estos coches? Hay mucha discrepancia de información por parte de los equipos que nosotros no sabemos como se comportará el coche. No podremos saberlo hasta que empiecen los test de invierno del año que viene.

gpupdate.net

Estadísticas de Daniel Ricciardo en la F1, 100 carreras, 3 triunfos, 13 podios y mucho más - Entrevista incluída

El piloto de Red Bull, Daniel Ricciardo, disputó su carrera número 100 en la F1 en el pasado GP de Alemania 2016. El Australiano, a pesar de no haber luchado abiertamente por ningún título, es de los pilotos que militan entre las promesas de la categoría reina del mundo a motor; hoy día, junto a Verstappen, es una de las estrellas más brillantes de todo el complejo programa de Red Bull Racing.

Repasemos las estadísticas del piloto de Australia, ¿Que ha logrado en 100 carreras?

Temporadas disputadas: 6 (2011-2016)

Equipos para los que ha competido en la F1: 3 (HRT, Toro Rosso y Red Bull)

GP disputados: 100 (ha tenido 108 compromisos en total. Hubo 8 carreras en las que disputó los entrenamientos libres sin haber competido en la clasificación).

Vueltas disputadas en carreras de F1: 5697

Victorias: 3 (GP de Canadá, Hungría y Bélgica del 2014. Fue el único no Mercedes en ganar ese año)

Pole Position: 1 (GP de Mónaco 2016. No pudo ganar la carrera por un error del equipo en la parada en los pits)

Vueltas rápidas: 6

Podios: 13

Abandonos: 13

Puntos ganados: 493

Ricciardo ha promediado un total de 82 puntos por temporada desde su debut en 2011.

Ha liderado carreras de F1 durante 135 vueltas y 680 Km.


Para más información, entra en la base de datos de F1 by Riki, donde encontraras más estadísticas y curiosidades del apasionante mundo de la F1. Solo debes ir a la siguiente dirección:
http://formulauno-auto.blogspot.com/p/hall-de-la-fama.html#1 


A continuación, una entrevista de Ricciardo con GPupdate.net, donde hace un repaso de su trayectoria en la F1 tras las 100 carreras disputadas.

2011 - Debut con HRT en el Gran Premio de Gran Bretaña

Felicitaciones por las 100 carreras. No has cambiado mucho...
"¡Esa es una buena foto! (risas). He cambiado mucho por dentro. En mi cabeza y todo. He cambiado mucho desde que comencé. ¡Recuerdo en HRT que fue complicado!. ¡Pero han sido muy buenas experiencias!"

¿Qué recuerdas de esa media temporada en HRT?
"¡Recuerdo que fue difícil! Para mi se trató de una experiencia para aprender. Quería aprender tanto como fuera posible. Lo peor fue los neumáticos, intentar gestionarlos y comprender la mejor manera de lograr el setup del coche. Fue muy distinto de lo que he hecho en otras categorías en las que he participado, las World Series."

¿Qué valor le das a esa época en tu desarrollo global?
"Hubieron momentos muy buenos, donde sentí que me preparé de una forma correcta. Luego, al ir a Toro Rosso fue como, 'Ah, ahora puedo luchar por algunos puntos y este puede ser un momento bueno de verdad'. Ese fue el paso siguiente. Era feliz. El coche tenía más downforce y había más gente trabajando para mi."

2012 – Los primeros puntos en una carrera con Toro Rosso

¿Fue el debut con Toro Rosso una de las carreras más especiales para ti?
"Para mi ir al Gran Premio de Australia y conseguir algunos puntos fue genial. Después he tenido mejores resultados, por supuesto, pero conseguir los primeros puntos ahí en casa fue el primer gran momento."

¿Qué otras carreras de tu trayectoria destacarías hasta el momento?
"En 2014 tuve una gran lucha con Fernando Alonso en Alemania. Creo que demostré tener mucho carácter, y eso fue muy divertido. También en Abu Dhabi en 2014, donde terminé cuarto, pero empecé desde el pit lane, esa fue una gran carrera. ¡Obviamente las victorias y los podios también! Bastantes buenos momentos, afortunadamente."

2012/13 – La lucha con Jean-Éric Vergne por un asiento en Red Bull

¿Cómo describirías tu relación con Vergne?
"Con Vergne, fue interesante. Antes de la Fórmula 1, cuando éramos muy jóvenes, éramos muy buenos amigos. Crecimos y nos lo pasamos bien. Competíamos para Red Bull, donde conseguíamos buenos resultados y seguíamos siendo críos, teníamos 18 años y disfrutábamos la vida. Cuando llegamos a las World Series, y la Fórmula 1, el siguiente paso, empezamos a ser un poco más competitivos, un poco más serios, y diría que hizo que nuestra amistad fuera un poco más frágil. No hubo nada malo, pero se convirtió en una relación más competitiva. Sabíamos que si uno de nosotros lo hacía mejor tendríamos una oportunidad en Red Bull, así que la cosa creció en intensidad."

¿Crees que es uno de los aspectos más difíciles de la Fórmula 1?
"Tienes que poner una línea donde está la amistad, y tienes que comprender que quizás harás algo que hará que la amistad con alguien deje ser lo que era. Siempre pones algunas barreras. Seguro que puedes hacer amigos, pero sabes que si sucede algo, es porque tiene que pasar."

¿Es difícil hacer amistades nuevas?
"Es bonito hacer amigos, siempre quieres hacer amigos. Pero aprendes rápidamente que el deporte es muy individual. Probablemente fue en el otro lado [cuando entré en la Fórmula 1], donde pensé que no haría nuevos amigos, esto es solo para mi. Pero ahora me encuentro en un punto en el que creo que se pueden hacer amigos, tienes que ser consciente que el día de carrera es el día de carrera, es trabajo, y sea lo que sea lo que ocurra después es genial."

2014 – La primera victoria en el Gran Premio de Canadá

Se te ve muy contento en esta foto...
"Canadá fue… Sueñas con esto durante mucho tiempo y finalmente ocurre, es felicidad y alivio. Tu crees que puedes hacerlo, pero hasta que no lo haces no lo sabes. Cuando sucede es como, 'Lo hice, lo he podido hacer'."

¿Todas las victorias y los podios los vives de la misma manera?
"Creo que depende de la carrera. Para mi, Budapest esta temporada, era feliz, por varias razones. El primer podio que conseguí este año, en Mónaco, no era feliz, porque pensaba que tenía que haber ganado, así que no lo pude disfrutar. Budapest lo pude disfrutar porque pensé que tercero era lo mejor que podía conseguir, Sebastian [Vettel] se acercaba y quizás con algunas vueltas más podía tener la oportunidad de adelantarme, así que fue como, 'OK, ¡esto es bueno!'"

2014 – Competir al lado de Sebastian Vettel

¿Cómo de importante fue el año al lado de Vettel?
"Fue muy importante por varias razones. Para mi aprender de él y de su experiencia fue genial y fue ponerme en el mapa, porque sabía que si podía ser competitivo con Vettel, todos me tomarían en serio. Sabía cuando firmé con Red Bull, que había algunas personas que pensaban que yo no era la mejor solución para ellos. Quería demostrarles que podía competir, adelantar y seguir estando con los pies en el suelo. Fue un año muy positivo."

¿Qué es lo más importante de lo que aprendiste de Vettel?
"Creo que la manera como trabaja con el equipo. Seguía siendo muy respetuoso pero conseguía lo que quería. Estaba muy al tanto de todo y era detallista con su información. Puedes decir que tenía experiencia, pasión y que la Fórmula 1 es su vida. Puedo decir que era genial la manera en la que mantenía a todos unidos."

¿Fuiste consciente que podrías haber sido Campeón del Mundo ese año?
"Sí, así lo creo. Lo pensaba pero ese año estaba al lado de Vettel pensando, 'Puedo hacer esto'.
Creo que ese año podría haber estado en el coche adecuado [el del Campeón del Mundo], sí…"

2015 – La llegada de Max Verstappen a Red Bull

¿Como fue cuando Max sustityó a Daniil Kvyat y ganó su primera carrera en España?
"Fue un momento bastante caótico. No estaba muy al caso pero cuando me llamaron diciendo, 'Tendrás un compañero nuevo en Barcelona', me dije, 'OK, es justo'. Tenía curiosidad por saber lo bueno que era Max. Todos decían que era realmente bueno. En Barcelona me quedé alucinado. Estaba en cuarta posición, podía ver VES en lo más alto [de la clasificación], y me dije, 'Vaya, realmente ganará esta carrera'. Ha seguido logrando buenos resultados. Es joven, pero puedes decir que lleva bastante tiempo compitiendo. Tiene mucho que aprender, creo, pero ha aprendido mucho en poco tiempo. Es un poco como Sebastian, su vida es competir, eso es realmente lo que le gusta y lo que lleva haciendo desde pequeñito. Si sigue mejorando así, entonces se lo pondrá muy difícil a muchos pilotos. ¡Será una buena rivalidad!"

¿Antes de las 150 carreras serás Campeón del Mundo?
"¡Sí!"

Conferencia de prensa de los pilotos en Hungría

6 de los 22 pilotos de la parrilla actual de la Fórmula 1, han comparecido ante la prensa el día Jueves previo al GP de Hungría 2016, cada uno habló sobre su estatus actual en el mundial y acerca del retador y revirado trazado de Hungaroring. Nico Rosberg, Felipe Massa, Sergio Pérez, Carlos Sainz, Marcus Ericsson y Max Verstappen; respondieron las preguntas de los periodistas.

En F1 by Riki hemos seleccionado las frases más relevantes de los protagonistas en la conferencia de prensa del día Jueves en Hungría.

Nico Rosberg:

"Podemos estar de acuerdo en el hecho de que, hasta el momento, he tenido la mejor temporada de todos. "Eso es lo importante para mi, en lo que me estoy centrando. En general no me fijo en lo más visible, porque para mi la mejor estrategia para ganar carreras es centrarme solo en el fin de semana que tengo delante. Ahora es Hungría y [mi objetivo es] intentar sacar lo máximo del fin de semana, ir a por la victoria y eso es todo. No me da la sensación de que sea diferente a cualquier otro fin de semana".

Felipe Massa:

"Mi plan, si no me quedo en Williams, es seguir en un buen equipo, en un equipo del top 10, tal vez no como Williams, puede ser cualquier otro equipo. Hemos hecho un gran trabajo en Williams y eso es lo que estamos buscando".

Sergio Pérez:
"Obviamente soy un piloto muy afortunado ya que tengo a varios patrocinadores detrás de mi, no estoy solo respecto a mi futuro, así que mis patrocinadores y yo veremos que es lo mejor para nuestro furuto,como he dicho antes, tenemos tiempo para ello, así que aprovecharemos el descanso de verano para decidir el futuro de mi carrera".

Carlos Sainz:

"Me siento muy contento con lo que hemos logrado hasta ahora, mi objetivo es mantenerme en un asiento de un equipo competitivo, he tenido un mejor rendimiento este año, hemos podido alcanzar mejores resultados, ahora solo estoy enfocado en hacer el mejor trabajo posible".

Marcus Ericsson:

"Sobre mi futuro, mi prioridad es seguir en Sauber, el nuevo propietario da una gran oportunidad al equipo, estoy evaluando otras opciones, así que ya veremos.

Max Verstappen:

"Para este fin de semana esperamos ser más competitivos, podemos luchar por las primeras posiciones, así que esperamos alcanzar el podio"

Entrevista con Christian Horner: "Era bastante sencillo elegir entre Sainz jr. y Verstappen"

Red Bull ha emergido como principal contendiente de Mercedes en las últimas carreras, con el recién ascendido Max Verstappen, quien logró la victoria en el Gran Premio español y Daniel Ricciardo casi lo emula en Mónaco. Entre los dos eventos, nos hemos sentado para charlar de amplio alcance con el jefe del equipo, Christian Horner.

Por lo tanto, Christian, ¿estamos al borde de una nueva era de Red Bull?
(Risas) Me gustaría pensar que sí! Ciertamente, este año ha sido un punto de inflexión. Nos pareció que sería más competitivo en la segunda mitad del año que en el primero, por lo que ya hemos ganado una carrera, estado en el podio y ser tercero en el campeonato del mundo en este momento es más de lo que esperábamos.

¿Cree que el RB12 es el mejor chasis de la parrilla en el momento?
Es un chasis muy fuerte; Renault ha hecho un buen progreso con el motor, y la combinación está funcionando bien hasta ahora. Todavía tenemos mucho más camino por recorrer para ponernos al nivel de Mercedes, pero vamos en la dirección correcta.

Algunas personas tal vez cuestionaron a Red Bull después de 2014 y 2015 ...
En 2014 ganamos tres carreras y quedamos en segundo lugar en el Campeonato Mundial, pero 2015 fue un año duro. Creo que hemos tenido un chasis bastante decente, pero es evidente que aún hay mucha distancia en el rendimiento. Pero creo que con los cambios que se han realizado durante el invierno y las mejoras que el fabricante de la unidad de potencia ha traído, nos hemos posiciones mucho mejor de cara al futuro.

Red Bull ha ganado muchas carreras, pero ¿donde está España para ustedes?
Esa fue nuestra victoria número 51 y yo creo que fue una de los mejores. Luchando en la punta con Ferrari, que era muy, muy rápido y fue muy emocionante. Max estaba en su debut, por lo que fue un escenario de cuento, como el ganador más joven, mientras que ( el jefe de Red Bull) Sr. [Dietrich] Mateschitz estaba allí.

Red Bull esta empujado fuertemente por los cambios de regulación en 2017, pero ahora que está poniéndose al día con Mercedes, ¿es una desventeja de cara al año próximo?
Creo que es una buena cosa. Es una hoja de papel en blanco para todo el mundo. En realidad, la diferencia con Mercedes es todavía bastante grande, así que con una hoja de papel en blanco, disfrutamos la posibilidad de asumir el reto.

Red Bull estuvo a punto de dejar la Fórmula 1 el año pasado en medio de la búsqueda de un motor. ¿Usted piensa que subestimaron su importancia para el deporte, o la sobreestimaron como un fuerte competidor?
Creo que había un temor genuino de Red Bull ... Este equipo es un equipo de clase mundial y, por supuesto, no cómodo para algunos de nuestros oponentes.

¿Con un motor Ferrari, podría haber estado por delante?
Creo que el señor [Sergio] Marchionne dijo que le dio todas las razones por las que no suministraron Red Bull. Es un cumplido, tengo que decir. Nuestro proveedor de motores se ha intensificado y están haciendo un buen trabajo ahora. Lo que nos espera para el año que viene o el próximo, es muy prometedor.

Hemos mencionado anteriormente a Verstappen. ¿Siempre estabas tan convencido de su calidad como el Dr. Helmut Marko?
Creo que era obvio que era un talento, un talento muy claro. Recuerdo que nos sentamos y hablamos de él en 2014 en el Gran Premio de Alemania durante la cena, sobre los planes para meterlo en Toro Rosso y así sucesivamente. Sólo tenía 16 en ese fecha. Creo que ha cumplido y superado todas nuestras expectativas. Es un hombre joven con mucho talento. Él tiene que mantener los pies en el suelo, lo que él está haciendo es un buen trabajo. Se puede ver que el potencial es enorme.

Pero debe haber habido algunas dudas sobre él al mismo tiempo ...
Creo que después, observándolo de cerca el año pasado en Toro Rosso, para mí él era una de las cosas más emocionantes de la temporada de 2015. Se hizo evidente que era lo correcto para mezclar los pilotos. Helmut me llamó con una sugerencia y después de cinco minutos de pensar en ello, tenía mucho sentido.

¿Es muy difícil de manejar las expectativas que lo rodean?
Es una parte importante de su desarrollo. El todavía está sin experiencia, todavía es joven y todavía está aprendiendo. Él ha puesto los pies en el suelo. Su familia ha hecho un buen trabajo al mantenerlo sobre la tierra. Pero por supuesto que es un ganador, que vive en Mónaco, conduciendo un Aston Martin, que llevaba un reloj agradable ... Es una gran cantidad de éxito muy joven. Pero creo que con la ventaja de tener a un padre como el que tiene, él entiende este mundo bastante bien, su madre también, y yo creo que han hecho un buen trabajo en mantener un equilibrio en torno a él.

¿Fue difícil tomar la decisión entre él y Sainz Jr. - también para 2017?
Es un problema de lujo. Hemos tenido una gran cantidad de información, tenemos una gran cantidad de datos de estos chicos desde cuando son jóvenes, la forma en que han llegado hasta aquí. Para nosotros, era bastante sencillo.

Rueda de prensa de los pilotos: El nuevo sistema de embrague complica más las salidas

La intención de la Federación Internacional de Automovilismo es la de evitar que un segundo embrague pudiera utilizarse, en cierto modo, como control de tracción, y para ello ha impuesto la obligación del uso de una sola palanca en las salidas o, más exactamente, que únicamente se utilice una mano para el procedimiento.

El sistema de embrague en el volante lo introdujo McLaren en 1994 en el monoplaza de Mika Häkkinen y, desde entonces se fue extendiendo al resto de equipos. Ahora, la FIA pretende introducir un elemento más de incertidumbre, complicando las salidas y obligando a los pilotos a tener mayor influencia en la operación-

Al respecto, los pilotos presentes en la rueda de prensa oficial de la FIA coinciden en que ahora es más complicado arrancar con eficiencia. Nico Rosberg, el ganador en el Gran Premio de Australia -pero que perdió dos plazas con los Ferrari-, cree que “es un reto, lo hace más complicado, habrá más variabilidad en las salidas”, algo en lo que coincide Fernando Alonso: “es más complicado, así que es bueno para el show”.

Felipe Massa también es de la misma opinión que sus colegas de Mercedes y McLaren, aunque piensa que “tras dos o tres carreras será parecido a lo de antes”, algo que, para Max Verstappen, está ya superado. “Creo que es muy parecido, tuve una buena salida así que quedé contento, pero en líneas generales es cuestión de practicar más, pero es algo con lo que podemos lidiar”, afirmó el joven piloto de Toro Rosso.

Romain Grosjean, por su parte, dejó muy claro que prefiere el sistema anterior, algo que se ve influenciado por pilotar en un equipo completamente nuevo: “Prefiero el sistema antiguo”, explicando que confería “más precisión en relación al tiempo de reacción, aunque al final no cambia mucho el procedimiento. Creo que algunos equipos lo han hecho mejor que otros, nosotros somos un equipo nuevo y aún tenemos que trabajar en ello”, reconoció el francés.

Para Pascal Wehrlein, en cambio, no es posible establecer una comparación con el anterior sistema ya que debuta este año. En su reciente etapa en el DTM, el embrague se acciona con el pie izquierdo mediante un pedal, por tanto es “completamente diferente. Mi salida en Melbourne fue realmente buena y adelanté siete posiciones, ¡así que no puedo quejarme!”, finalizó diciendo el piloto de Manor.