Las Chevrolet pick up de Estados Unidos de 1965

Hace exactamente un mes atrás vimos la Chevrolet C-10 que General Motors Argentina fabricó en el año 1966. Este modelo de camioneta se fabricaba desde el año 1965 en sintonía con el modelo contemporáneo de Estados Unidos. Claro que con algunas diferencias, las más destacadas eran las opciones de motores. En el resto las similitudes eran muchas. Hoy veremos cómo eran esos modelos de camionetas estadounidenses.

Camioneta Chevrolet del año 1965 de Estados Unidos.
Fotografía tomada de un folleto de General Motors Corporation
de agosto de 1964.

Claro que había más modelos de camionetas Chevrolet en Estados Unidos. No solo con dos carrocerías, sino con largos de chasis diferentes. Para empezar eran tres modelos: la C-10, similar a la de Argentina, la C-20 y C-30. Las diferencias estaban en las capacidades de carga. Respectivamente a los modelos mencionados las carga útiles eran de 500, 750 y 1.000 kilogramos.

También tenían dos modelos de cajas de carga. La Fleetside, con los guardabarros dentro de la caja de carga y la Stepside con los guardabarros por fuera de la caja de carga. Para la primera caja los modelos eran C1434, C1534 y C2534 y la otra caja eran C1404 (el modelo que vimos en la nota del mes pasado), C1504, C2504 y C3604.

Camioneta Chevrolet modelo C1534 con caja Fleetside del año 1965.
Fotografía tomada de un folleto de General Motors Corporation
de agosto de 1964.

La gran diferencia con los Estados Unidos eran que había disponible tres motores distintos para usar en la línea de camionetas Chevrolet para el año 1965. Dos motores eran de 6 cilindros en línea y uno de 8 cilindros en V. El más chico de los 6 cilindros era nuestro conocido 230, número por las pulgadas cúbicas de la cilindrada, o sea 3.769 centímetros cúbicos de 140 HP a 4.400 revoluciones por minuto. Este motor era el estándar para todos los modelos de camionetas.

El otro motor de 6 cilindros era el 292 con 4.785 centímetros cúbicos de cilindrada con una potencia de 170 HP a 4.000 revoluciones por minuto. El motor de 8 cilindros en V tenía una potencia de 175 HP a 4.400 revoluciones por minuto y se denominaba 283 con una cilindrada de 4.638 centímetros cúbicos. Estos dos motores eran opcionales para todos los modelos de camionetas del año 1965.

Camioneta Chevrolet modelo C1504 con caja Stepside de 1965.
Fotografía tomada de un folleto de General Motors Corporation
de agosto de 1964.

Las suspensiones delantera y trasera eran similares al modelo argentino independiente adelante y con eje rígido en el tren posterior. Con los resortes helicoidales de acción progresiva con dos brazos en cambios de los elásticos semielípticos.

Pero lo interesante, y desconocido para los argentinos, eran las versiones 4 x 4 que ofrecía General Motors Corporation para sus camionetas Chevrolet del año 1965. Solo estaba disponible la doble tracción para las camionetas con caja de 6 ½ pies (1.981,2 milímetros) o la de 8 pies (2.438,4 milímetros). Porque había una caja de 9 pies (2.743,2 milímetros).

Camionetas Chevrolet de doble tracción con las dos cajas
disponibles para el año 1965. Fotografías tomadas de un folleto
de General Motors Corporation de agosto de 1964.

Estas camionetas de doble tracción venían estándar con el motor 230 y opcionalmente los motores 292 y 283. También se podía pedir la doble tracción para las cajas Fleetside o Stepside. Se ofrecían las camionetas con dos cajas de transferencia para lograr mejor tracción en suelos complicados. Además se podía conectar equipos que necesitaran de trasmisión.

Las cajas de velocidades eran varias. La estándar era la de tres marchas para los modelos C10 y C20 con la palanca de cambios al volante. Había una caja de 4 velocidades para el modelo C3604 con palanca al piso. También opcional una caja con sobre marcha solo para el modelo C10 y una de 3 velocidades con una relación más amplia. Los modelos C 10 y C 20 podían montar una caja de cambios automática Powerglide.

Chevrolet Custom Camper del año 1965. Fotografía tomada de
un folleto de General Motors Corporation de agosto de 1964.

Las camionetas Chevrolet de 1965 en Estados Unidos venían con tres distancias de ejes diferentes según el modelo que fuera. Con lo cual eran de tres largos diferentes, que iban de 4.730,75 milímetros para la más corta y 5.492,75 milímetros para la más larga que era el modelo C3604.

Son tantas las especificaciones técnicas que las iremos viendo en las fichas técnicas que publicaré en un futuro de estas camionetas de Estados Unidos. Como que según el modelo las llantas venían de 6 u 8 agujeros. También se ofrecían dos modelos de cabina: la Standard y la Custom. Esta última con mejores detalles de terminación en los interiores. Hay un par de dibujos que nos muestran las diferencias entre ambas cabinas.

Los dos interiores de cabinas disponibles para las camionetas
Chevrolet de 1965. A la izquierda la Standard Cab y a la derecha la
Custom Cab. Dibujos tomados de un folleto
de General Motors Corporation de agosto de 1964.

Había una versión que nunca imaginamos los argentinos que se pudiera ofrecer, en el mercado local, directamente de fábrica. Y era la Chevrolet Custom Camper que no era otra cosa que una camioneta con la casa rodante montada en su parte trasera. Era una opción de fábrica que podía pedirse para las cajas Fleetside o Stepside. Hay una fotografía que nos ilustra cómo era el modelo en cuestión.

Esto no era privativo de la General Motors Corporation. Las otras grandes automotrices estadounidenses también solían ofrecerlos a sus clientes. Incluso algunas de las empresas lo hacían sobre camionetas de doble tracción. En el caso de la Chevrolet se montaba en los modelos de 750 kilogramos de carga.

Los tres motores que podían montar las camionetas Chevrolet
en el año 1965. El de la izquierda, 230, era el estándar para todos los
 modelos ofrecidos. Dibujos tomados de un folleto
de General Motors Corporation de agosto de 1964.

Queda para otra ocasión un modelo de Chevrolet rural que se ofrecía entre los modelos de las camionetas para el año 1965. Gracias a los folletos que me proporcionó Iván Boiero Sutter, colaborador y seguidor de Archivo de autos, es que pude armar esta nota sobre las camionetas Chevrolet. El folleto de la empresa General Motors Corporation está fechado en agosto de 1964.

Mauricio Uldane

Editor de Archivo de autos

¿Te enteraste? Ya arrancó la colecta “Una Internet para Archivo de autos”. Sumate con tu colaboración. En este enlace enterate cómo hacerlo:

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2016/02/el-estado-de-la-colecta-una-internet.html

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Chevrolet C-10 1966

General Motors Argentina presenta su primera camioneta fabricada en el país en el año 1960. Que se produce sin cambios de línea hasta el año 1965. El modelo de Chevrolet C-10 que veremos hoy corresponde a esa línea, que se mantuvo en producción hasta el año 1967. Ahí es cuando se lanza el nuevo modelo llamado Brava con una carrocería totalmente diferente. Esta camioneta estaba equipada con el motor 230, por el número de sus pulgadas cúbicas. Tenía una potencia de 125 HP a 4.000 revoluciones por minuto, que le permitían alcanzar casi los 130 kilómetros por hora, como se comprobó en el road test de la revista Parabrisas. A diferencia de su competidora directa, la camioneta Ford F-100 no tenía elásticos longitudinales en el eje trasero, que era el que traccionaba. Por el contrario tenía brazos fijados al chasis con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos. Completaba la suspensión trasera un brazo Panhard. Este modelo de camioneta Chevrolet fue usada por la empresa General Motors Argentina para diferentes promociones, como levantar cosechas en el campo o ayudar en el verano sobre la Ruta 2 camino a Mar del Plata. Para los que quieran conocer más de cerca las características de esta camioneta argentina les dejo el enlace con una nota ya publicada:

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2016/02/chevrolet-y-su-camioneta-c-10-de-1966.html

Marca: Chevrolet  Modelo: C-10 C-1404  Año: 1966

Motor: naftero  Ubicación: delantero  Marca: Chevrolet 230

Cilindros: 6 en línea  Cilindrada: 3.789 cm³

Diámetro: 98,43 mm.  Carrera: 82,55 mm.

Potencia: 125 HP SAE  RPM: 4.000  Compresión:7:1

Tracción: trasera  Caja de velocidades: tres velocidades, sin tener sincronizada la primera, y marcha atrás con la palanca de cambios al volante

Suspensión delantera: independiente con trapecio deformable con los brazos estampados en acero con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos de doble acción con topes de gomas fijos en el brazo inferior

Suspensión trasera: eje rígido con dos brazos fijados al travesaño del chasis con brazo Panhard con resortes helicoidales de paso variable y amortiguadores hidráulicos de doble efecto

Frenos delanteros: a tambor  Frenos traseros: a tambor

Neumáticos: 6,50 x 16 pulgadas

Dimensiones: Largo: 4.909 mm.  Ancho: 2.000 mm.  Alto sin carga: 1.863 mm.

Distancia entre ejes: 2.921 mm.  Largo de la caja de carga: 1.987,6 mm.

Ancho de la caja de carga: 1.262 mm.  Despeje: 208 mm.  Plazas: 3

Carga útil: 598 kg  Peso: 0000 kg.  Velocidad máxima: 129,6 Km/h road test de revista Parabrisas 63 de febrero-marzo 1966

Autor: Mauricio Uldane

Escaneo: Mauricio Uldane

Fuente: revista Parabrisas

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Chevrolet y su camioneta C-10 de 1966

La empresa General Motors Argentina tomó la decisión de fabricar, localmente, camionetas a finales de la década del cincuenta. Es así como en el año 1960 se presentó el modelo fabricado en las plantas de la empresa estadounidense que tenía en Argentina. Esto fue antes de tomar la decisión de producir automóviles compactos. Lo primero que se fabricó localmente fueron camionetas y camiones. Antes la empresa tenía décadas de armar vehículos con partes nacionales.

La camioneta Chevrolet C-10 del año 1966 asomando durante
las pruebas en el road test de la revista Parabrisas.

Hoy veremos, gracias a un road test de la revista Parabrisas, como era la camioneta Chevrolet C-10 antes que se llamara Brava y con una nueva carrocería. Este modelo derivaba de la primera camioneta fabricada a partir del año 1960.

Técnicamente el modelo era C-1404 que fue la camioneta testeada. Ahora existían otros dos modelos: C-1403, con cabina sin caja y C-1434, con un largo de caja más corto. Los tres modelos tenían diferentes capacidades de carga útil. Pero esta nota será sobre la Chevrolet C-1404. Pasemos a sus características técnicas primero.

Chevrolet C-10 de 1966 fabricada por General Motors Argentina
en plena acción en el road test de Parabrisas.

El motor era de 6 cilindros en línea con una cilindrada de 3.789 centímetros cúbicos es decir que este era el motor conocido como 230. Este número era por las pulgadas cúbicas de su cilindrada. La potencia era de 125 HP a 4.000 revoluciones por minuto con una relación de compresión de 7:1. El diámetro de los cilindros era de 98,43 milímetros y la carrera de los pistones de 82,55 milímetros. Este motor tenía 7 bancadas donde se apoyaba el cigüeñal.

La caja de velocidades, como era norma en la mayoría de los vehículos procedentes de Estados Unidos en aquellos años, era de tres velocidades, sin tener sincronizada la primera, y marcha atrás. Además la palanca de cambios estaba ubicada en la columna de dirección lo que permitía que tres pasajeros viajara cómodos en el asiento enterizo de la cabina de la Chevrolet C-10 del año 1966.

Las relaciones de las distintas velocidades eran las siguientes: primera, 2,798:1; segunda, 1,687:1; tercera, 1,000:1 y marcha atrás, 3,798:1. El embrague era del tipo monodisco seco y el diferencial trasero tenía una relación de piñón-corona de 3,73:1. El cardán, que iba de la caja de velocidades al diferencial, tenía una junta, o cruceta, en cada uno de sus extremos.

Tres vistas de la camioneta Chevrolet C-10 de 1966.
De arriba, abajo: trompa, el barrido de los limpiaparabrisas
y el espejo retrovisor externo.

Los frenos, en las cuatro ruedas, eran de tambor. En las ruedas delanteras con un diámetro de 278,4 milímetros y en las ruedas traseras de 279,4 milímetros. El ancho de las cintas de freno era de 50,8 milímetros y la superficie de frenado alcanzaba los 1.076 centímetros cúbicos. El freno de estacionamiento, o de mano, estaba ubicado debajo del tablero y era de accionamiento mecánico actuando sobre las ruedas traseras.

La suspensión delantera era independiente con trapecio deformable con los brazos estampados en acero. Completaban el tren delantero resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos de doble acción con topes de gomas fijos en el brazo inferior. El eje trasero era rígido, pero a diferencia de su competidora, la Ford F-100, no tenía elásticos sino dos brazos fijados al travesaño del chasis de la Chevrolet C-10. Además constaba de un brazo Panhard con resortes helicoidales de paso variable que se endurecía progresivamente de acuerdo a la carga. Completaban la suspensión trasera los amortiguadores hidráulicos de doble efecto.

Perfil, trompa y cola de la camioneta Chevrolet C-10 del año 1966
en el road test de la revista Parabrisas.

Las dimensiones de la Chevrolet C-10 del año 1966 eran las siguientes: largo, 4.909 milímetros (igual para el modelo C-1403 y 4.893 milímetros para el C-1434); ancho, 2.000 milímetros; alto sin carga, 1.863 milímetros (C-1403, 1.874 milímetros y C-1434, 1.861 milímetros); distancia entre ejes, 2.921 milímetros; largo de la caja de carga, 1.987,6 milímetros (igual para el modelo C-1403 y 1.965 milímetros para el C-1434); ancho de la caja de carga, 1.262 milímetros y despeje, 208 milímetros. La capacidad del tanque de combustible era de 65 litros. Las capacidades de carga eran las siguientes según el modelo: C-1403, 734 kilogramos; C-1404, 598 kilogramos y C-1434, 564 kilogramos.

La velocidad máxima obtenida en el road test de la revista Parabrisas arrojó que la C-10 podía llegar a los 129,6 kilómetros por hora. La aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora era de 18 segundos. Las velocidades máximas en cada velocidad eran las siguientes: primera, 61 kilómetros por hora (cuando el cambio de marcha era a los 48 kilómetros por hora); segunda, 110 kilómetros por hora (cuando el cambio de marcha era a los 98 kilómetros por hora) y tercera, 129,6 kilómetros por hora.

El consumo de combustible era de unos 7 kilómetros por litro en ciudad. A velocidad constante de 80 kilómetros por hora, en ruta, consumía lo mismo. En cambio a 1oo kilómetros por hora el consumo bajaba a 6 kilómetros por litro. Para frenar de 80 a 0 kilómetro por hora necesitaba de 40,90 metros y para hacerlo de 100 a 0 kilómetro por hora de 71,80 metros.

El interior de la cabina con un primer plano del volante
 y el tablero de la Chevrolet C-10 de 1966.

El puntaje final que le dieron los testers de la revista Parabrisas fue de 65,81 puntos sobre 100. La visibilidad fue lo que se destacó del resto con 73,3 puntos. En cambio sacaron 70 puntos el motor, los frenos, y la capacidad interior. Lo que más les gustó a los periodistas de Parabrisas fueron la suavidad del motor y la estabilidad en ruta. Lo que menos les gustó fue la posición de manejo, el tablero y el acelerador.

El tablero si bien era grande era algo parco en los datos que brindaba. Era de forma rectangular (hay una fotografía donde se lo puede ver claramente). En la parte superior estaba el velocímetro de forma lineal con odómetro total. A ambos lados dos relojes circulares con el nivel de combustible y la temperatura del agua del radiador. Luego había luces testigo para la presión de aceite y la descarga de la batería. También para indicar la colocación de las luces de giro.

El motor de la camioneta Chevrolet C-10 de 1966. Se aprecia el filtro
de aire en baño de aceite en el vano motor.

En el test se destacó la ventaja de tener una caja de carga sin los buches de los guardabarros adentro. También que tuviera estribos adelante y atrás de los guardabarros traseros. Se podía desplazar la carga sin tropiezos al ser la pared interna plana. Y los estribos facilitaban el acceso a la carga.

La cabina les resultó cómoda, no así la posición de manejo que era clásica en esta camioneta de origen estadounidense. El andar en la ciudad era cómodo por el tipo de suspensión trasera, más parecido a un automóvil grande que a un camión liviano. Lo que no les gustó era la gran desmultiplicación de la dirección que obligaba a dar muchas vueltas para maniobras de estacionamiento o a baja velocidad. Pero se ganaba en liviandad del volante.

Este modelo es el último que fabricó General Motors Argentina con esta carrocería. En el año 1967 sale la nueva Chevrolet C-10 que se llamó Brava con un estilo de carrocería contemporáneo a Estados Unidos. El cambio fue radical para pasar a líneas más modernas. Este modelo ya lo hemos visto en Archivo de autos.

Todas las imágenes que acompañan esta nota fueron tomadas de la revista Parabrisas número 63 de febrero-marzo de 1966 donde salió publicado el road test número 44 que la publicación argentina venía haciendo desde el año 1961.

Mauricio Uldane

Editor de Archivo de autos

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http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2016/01/como-anda-la-colecta-una-internet-para.html

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