¿Por qué Renault eligió a Palmer? Vasseur nos explica el motivo

Frederic Vasseur, jefe del equipo Renault, ha declarado para Infosport +, explicando el motivo por el cual el conjunto galo ha renovado contrato con el piloto inglés, Jolyon Palmer, habiendo otros candidatos como Carlos Sainz, Kevin Magnussen, Esteban Ocon, entre otros. Según el directivo, el aprendizaje y la mejora en la conducción por parte del campeón 2014 de la GP2, han sido el factor determinante de su recontratación.

A muchos ha sorprendido que Palmer continúe, pero Frederic Vasseur afirma que su progresión ha sido notable. "Nos llevó un poco de tiempo tomar la decisión basada en las últimas carreras. Y en las últimas carreras Jolyon realmente ha llegado al nivel de rendimiento de Kevin Magnussen. Tiene una tasa de progreso significativa con respecto a las primeras carreras del año. Así que creo que para nosotros, si nos proyectamos en el próximo año, su progresión tiene una curva ascendente y por eso elegimos seguir con Jolyon", afirma Vasseur, que también ha destacado que Palmer aporta una continuidad muy valiosa ante el cambio reglamentario que se avecina. "También se buscó continuidad, porque el año que viene es un coche completamente nuevo con el nuevo reglamento y hay muy pocas pruebas. Son sólo ocho días de pruebas en invierno, así que realmente queríamos tener algo de continuidad en comparación con 2016”.

Por tanto, el piloto que parecía destinado a ocupar el segundo asiento con mucha probabilidad tras ser directamente señalado por el propio Vasseur y por Abiteboul en diferentes ocasiones, finalmente ha fichado por Force India. A Vasseur no le cabe duda de que Esteban Ocon tendrá éxito. "La elección es difícil. Sé muy bien cómo es Esteban. Creo que hizo un buen final de temporada en el Manor, por lo que la elección ha sido difícil. Deseo buena suerte a Esteban, estoy seguro de que le va a ir bien".

Palmer ha sido confirmado para la temporada 2017 de F1 por Renault

Contra todo pronóstico, así como lo fue la confirmación de Daniil Kvyat por parte de Toro Rosso, ha sido la de Joylon Palmer por parte de Renault, el británico ha asegurado su asiento en el equipo galo durante 1 año más, esto deja sin asiento provisionalmente a Kevin Magnussen, y la Silly season tiene una incognita menos en su ecuación, cuya variable mas apetecible sigue siendo la vacante en Force India.

Para acceder a nuestra lista de pilotos confirmados para la temporada 2017 de F1, ve a la siguiente dirección:
http://formulauno-auto.blogspot.com/2016/10/alineaciones-de-pilotos-para-la.html#1

La escudería francesa, liderada por Frederic Vasseur, había estado estudiando diferentes opciones para el futuro compañero de Nico Hülkenberg. Una evidente era Kevin Magnussen, pero finalmente éste se unirá a Haas F1 Team, en sustitución de Esteban Gutiérrez; otra era Carlos Sainz pero, tras la negativa por parte de Red Bull, tuvieron que buscar otras alternativas; Esteban Ocon también era otro objetivo de Renault, pero parece ser que firmará con Force India. Por todo esto, finalmente, el equipo ha decidido quedarse con el británico, Jolyon Palmer, al menos por un año más.

Parece ser que, si todo sigue así, tan solo faltarán por saber quiénes ocuparán los asientos de Sauber y Manor para el año que viene. El equipo suizo parece querer seguir con su pareja actual de pilotos, Nasr y Ericsson; mientras que Pascal Wehrlein seguramente permanecerá otro año más en su actual equipo, Manor. Esto tan solo nos dejaría con una incógnita: el compañero de Pascal en 2017.

Para acceder a nuestra lista de pilotos confirmados para la temporada 2017 de F1, ve a la siguiente dirección:
http://formulauno-auto.blogspot.com/2016/10/alineaciones-de-pilotos-para-la.html#1

Magnussen a punto de firmar para el equipo Haas

Según la publicación alemana Autosport, el piloto danés, Kevin Magnussen, esta a punto de firmar contrato con el equipo Haas para la temporada 2017 de F1, la noticia sur´gió después de que Jolyon Palmer, su compañero de equipo actual, fuera renovado por el equipo Renault para la temporada venidera, esto deja a Magnussen sin asiento para el año entrante, a menos que el conjunto norteamericano prescinda de los servicios de Gutiérrez.

Al parecer, Kevin ya no era la primera opción de Renault, lo cual le llevó a estudiar opciones alternativas para el año que viene. Una de esas opciones era Haas, equipo el cual llevaba siguiendo sus pasos antes incluso de anunciar a Esteban Gutiérrez como piloto titular de 2016. "No hemos perdido en ningún momento el contacto con Kevin, porque es un piloto que merece un sitio en la F1", comentaba Gunther Steiner.

Estas negociaciones del equipo con Kevin Magnussen ponen en duda el futuro de Esteban Gutiérrez, quien hace unas semanas afirmó tener distintas opciones para seguir en la Fórmula 1 en 2017. Una de esas opciones podría incluso ser ocupar el asiento de Magnussen en Renault, y acompañar a Nico Hülkenberg la próxima temporada. Jolyon Palmer finalmente permanecerá en la escudería francesa, a pesar de que ésta parecía centrada en traer a Esteban Ocon de vuelta, aún sabiendo que podría dar el salto a Force India tras la marcha del propio Hülkenberg.

Haas y Renault podrían intercambiar pilotos | Gutiérrez por Magnussen

La Silly season sigue dando de qué hablar; tras la confirmación de Hulkenberg por parte de Renault, el panorama cambió totalmente, sin embargo, hay muchos rumores que vinculan pilotos como Esteban Ocon en el equipo del rombo y/o en Force India, así como a Felipe Nasr y ahora, para deleitarnos aún más, existe la nueva especulación de un posible "trueque" entre el conjunto francés ya mencionado, y el norteamericano, Haas: Magnussen por Gutiérrez. Evidentemente, el mayor perjudicado sería Jolyon Palmer, quien podría quedar fuera de la parrilla de la F1 en 2017 si el acuerdo en cuestión se concreta.

El catalizador de la salida del danés del equipo galo, parece haber sido la condición estipulado en su contrato, en la cual, el piloto debía alcanzar una cantidad determinada de puntos, y al parecer, el del dorsal #20, no los ha logrado, por lo que no puede renovar con su equipo actual. Además, según se dice, Renault quiere un escudero para Hulkenberg, y en Gutiérrez ven al candidato perfecto, tanto así que le han ofrecido 1.8 millones de euros por 2 temporadas, y con condiciones similares a las estipuladas en el contrato con Magnussen.

Según el portal RedFlag.es, la escudería Renault habría comenzado las negociaciones con Esteban Gutiérrez antes que las de Nico Hülkenberg. Lo que los franceses necesitan es un 'escudero' que ayude a Hülkenberg a conseguir podios y victorias en 2017 y 2018. Les parece atractiva la figura del de Haas por su gran capacidad de trabajar en equipo y su experiencia de haber formado parte de proyectos como el de Scudería Ferrari.

Desde RedFlag aseguran que la negociación empezó en julio sobre una conversación entre Jolyon Palmer y el equipo. Palmer habría puesto el ejemplo de Gutiérrez sobre si ese era el piloto que más se ajustaba a las necesidades de Renault. Durante el siguiente Gran Premio, los de Enstone tuvieron una conversación por videollamada con el representante de Gutiérrez.

En F1 by Riki estamos llevando a cabo un seguimiento de la Silly season, para acceder a el, ve a la siguiente dirección:
http://formulauno-auto.blogspot.com/2016/10/alineaciones-de-pilotos-para-la.html#1

Renault lucha lejos del top 10 en el GP de México

El equipo Renault tuvo una carrera sencilla y lejos de complicaciones, el piloto Kevin Magnussen fue 17°, culminando tres lugares por detrás de Jolyon Palmer, su compaero de equipo, de este modo, el equipo Renault completa otra carrera sin llegar a la zona de puntos, limitandose a luchar con los pilotos del equipo McLaren y Toro Rosso.

Jolyon Palmer (14º):

"Creo que ser 14º es tan bueno como podríamos esperar sabiendo que empecé desde atrás, así que estoy contento de haber tenido algunas buenas batallas con los chicos de McLaren. Me he divertido, y en parte ha sido gracias al hecho de mantener los neumáticos medios durante 70 vueltas. Ha sido un gran reto pero al final íbamos bien; fui lo suficientemente rápido como para dejar atrás a los rivales. En general estoy contento".

Kevin Magnussen (17º):

"El fin de semana pasado, un stint final con el superblando funcionó muy bien para nosotros, pero esta vez no ha sido lo mismo. Simplemente no hemos tenido el ritmo adecuado que necesitábamos con ningún compuesto que usamos. Ha sido una carrera frustrante para mí; mi primer juego de gomas blandas se degradaron como esperábamos, pero luego no pude mantener el ritmo con el neumático medio, por lo que cambiamos la estrategia al superblando, pero estaba ya demasiado atrás".

Nico Hulkenberg deja a Force India y se marcha a Renault

Renault ha confirmado que Nico Hülkenberg se unirá a su equipo de Fórmula 1 en 2017 después de que hayan acordado un contrato por "varios años", que el piloto alemán ha calificado de "un sueño" para su carrera.

Hülkenberg, de 29 años, hizo su debut en la Fórmula 1 con Williams en 2010, antes de sus dos etapas en Force India separadas por un año en Sauber, en 2013, y además consiguió la victoria en Le Mans el año pasado.

Force India anunció este viernes que Hülkenberg dejaría el equipo a final de la presente temporada y Renault ha confirmado oficialmente el fichaje.

Renault no ha hecho saber todavía quien será el piloto que formará pareja con Hülkenberg la próxima temporada.

"Estoy muy contento de unirme a Renault para el 2017," dijo.

"Renault siempre ha sido un jugador importante en el mundo del motorsport que nos trae muchos recuerdos.

"En su etapa con Renault, Michael Schumacher no solo ayudó a que Alemania fuera una nación F1, sino que también inspiró mi entusiasmo y pasión por la competición.


"Al formar parte de la familia Renault, quiero desarrollar el monoplaza y escribir nuevas historias de éxito."

"Siempre ha sido un sueño para mi trabajar para un fabricante. El nuevo reglamento de la F1 cambiará las tornas y dará a mi equipo una buena oportunidad.

"En los próximos años, Renault tendrá un rol de competidor que conjuga al 100% con mi forma de ver la competición. Tengo muchas ganas de formar parte de la familia."

Hülkenberg también agradeció a Force India por permitirle el fichaje de Renault y ha querido dejar claro que se entregará al máximo con su actual equipo en las carreras que quedan ya que intentan asegurar el cuarto puesto en el campeonato de Constructores.

"En las carreras que quedan de este año lo haré lo mejor que pueda para que Force India termine en la cuarta posición del campeonato de Constructores," dijo.

"Esto sería un gran logro para todo el equipo Force India, el mayor logro en su historia y un gran final para un fantástico tiempo ahí.

"Estoy agradecido de que Force India me haya dado la oportunidad de aceptar esta nueva oportunidad."

Estadísticas de la carrera de Nico Hülkenberg:
Carreras: 113 (111 inicios)
Victorias: 0 (Mejor resultado 4º – tres veces)
Poles: 1
Mejor resultado en un campeonato: 9º (2014)
Equipos: Williams (2010), Force India (2012, 2014-16), Sauber (2013)
Títulos Junior: GP2 (2009), F3 Euroseries (2008), A1 Grand Prix (2006-7)

El objetivo de Renault en Malasia son los puntos

El Director de Renault Cyril Abiteboul confía que el equipo pueda sumar más puntos después de que Kevin Magnussen lograra que el equipo volviera a terminar una carrera en el top ten en Singapur.

Magnussen terminó séptimo en Rusia antes de que el equipo se sumiera en una larga sequía de puntos que pudo dar por terminada en el Marina Bay.

Abiteboul se ha mostrado optimista en poder afianzar una racha de progresos, gracias en parte a la actualización del combustible por parte de Total, que llegará en las próximas rondas de Malasia y Japón.

"Esperamos que lleguen más [puntos] en Malasia y creemos que estarán a nuestro alcance," dijo Abiteboul.

"Los circuitos rápidos nos van mejor que los lentos y deberíamos poder aprovechar al máximo las pequeñas mejoras en nuestra unidad de propulsión y en la mecánica que implementamos en Singapur.

"Ahora nos centramos en los detalles pequeños de cara al final de temporada, y en asegurarnos que sacamos todo el provecho que nos aporten nuestras acciones.

"Estamos en una racha positiva y queremos prolongarla de cara a las últimas rondas que se disputan en Asia."

Renault se encuentra en la novena posición del campeonato de Constructores por delante de Manor y Sauber.

Prost advierte que Renault tiene intenciones de contratar a Ocon

Nada más y nada menos que el cuatro veces campeón del mundo y uno de los mejores pilotos de la historia de la Fórmula 1, Alain Prost, hizo declaraciones recientes en las que resumen el futuro esperanzador de Esteban Ocon en la máxima categoría.

El piloto francés llegó a Manor durante el parón veraniego, en sustitución de Rio Haryanto, que no pudo hacer frente al pago que el equipo le exigía para ocupar uno de sus asientos. El piloto, tutelado por Mercedes y hasta entonces cedido a Renault, recibió ayuda por ambos bandos para así poder debutar en la Fórmula 1, algo que tal y como ha reconocido Prost, ayudó mucho a Ocon.

“Creo que se encuentra en las mejores condiciones para comenzar en la Fórmula 1. Él está en Manor pero también cuenta con el apoyo de dos grandes fabricantes (en referencia a Renault y Mercedes)”, afirma Prost a “Canal+”.

Al mismo tiempo, quién actualmente se desempeña como embajador de Renault en el mundo, confesó abiertamente no saber nada del futuro del piloto francés con miras a la temporada 2017. Prost no despejó ningún tipo de dudas, por el contrario, alimentó aún más ciertos rumores que lo ubican al piloto en una danza de nombres pensando en la temporada que viene.

“No sabemos exactamente lo que va a pasar, pero todos ven un gran futuro en él, sobre todo en Renault. Pero el camino aún es largo y también debe tomar un poco más de experiencia. No sé cuándo Renault tomará su decisión, pero en cualquier caso, se encuentra en el camino correcto”, finaliza.

Fuente:
ThebestF1.com

Total provee a Renault de un combustible que le hace ganar hasta 0.2 segundos por vuelta

Total, que suministra el combustible a Red Bull y a Renault, dice que la mejora que introdujeron en el Gran Premio de Singapur del fin de semana pasado generó una mejora por vuelta de hasta 0.2 segundos.

Total estimó que su nuevo "combustible de gran rendimiento" impulsó a Red Bull y a Renault con un 1% de incremento de potencia, lo que se traduce en una mejora de entre 0.1 y 0.2 segundos por vuelta.

El piloto de Red Bull Daniel Ricciardo se clasificó en la primera fila de la parrilla y acabó la carrera en segunda posición a menos de medio segundo del ganador, el piloto de Mercedes Nico Rosberg.

Kevin Magnussen, mientras tanto, permitió que Renault volviera a ocupar una posición dentro del top 10 por primera vez desde el Gran Premio de Rusia de mayo, consiguiendo un punto en el Campeonato del Mundo.

Desde que la Fórmula 1 introdujo las unidades de propulsión V6 al comienzo del 2014 se ha intensificado la relación entre los fabricantes y los suministradores de combustible, ya que los equipos buscan formas distintas de mejorar el rendimiento.

Mercedes mantiene una relación de hace años con Petronas, Ferrari con Shell, mientras que McLaren-Honda tiene a ExxonMobil como proveedor de combustible.

Magnussen puede correr en Spa, pero espera la aprobación de la FIA

Renault ha declarado apto a Kevin Magnussen para competir en el Gran Premio de Italia de este fin de semana, aunque estará pendiente el examen de los médicos de la FIA que se realizará el jueves.

Magnussen sufrió heridas en su tobillo izquierdo cuando perdió el control del RS16 el domingo pasado en el Gran Premio de Bélgica y chocó contra las barreras en la salida de Raidillon.

Magnussen fue trasladado al hospital en Verviers por precaución y recibió el alta el mismo día.

"Me encuentro mucho mejor, así que es una muy buena noticia," dijo.

"Me han hecho varios chequeos que han confirmado que estoy apto para la carrera de Monza y estoy seguro que estaré en el coche este fin de semana.

"Estábamos en el top ten en Bélgica y me siento muy motivado para repetirlo de nuevo en Italia."

La decisión final sobre la participación de Magnussen en Monza está en manos de los doctores de la FIA el jueves, que corresponde con el procedimiento estándar cuando un piloto sufre un gran impacto en el evento anterior.

Magnussen quedó lesionado en Spa, pero estará listo para Monza

El piloto de Renault Kevin Magnussen dice que va a estar en perfecto estado para competir en el Gran Premio de Italia del próximo fin de semana después de un espeluznante accidente el domingo en Spa-Francorchamps.

Magnussen rodaba dentro de las 10 primeras posiciones en Bélgica cuando perdió el control de su Renault RS16 en la salida de Raidillon, una curva de alta velocidad.

El Renault de Magnussen golpeó bruscamente por un lateral antes de que chocar violentamente contra la barrera de neumáticos, con su coche sufriendo daños considerables en el impacto.

Salió cojeando del coche y fue llevado al hospital para chequeos de precaución, después de haberle sido diagnosticado un pequeño corte en el tobillo izquierdo.

"Camino a casa ahora con algo de dolor en el tobillo, pero estaré listo para Monza," confirmó Magnussen en Twitter.

La carrera, ganada por el piloto de Mercedes Nico Rosberg, se detuvo después del accidente de Magnussen mientras se reparaban las protecciones de la pista.

Kevin Magnussen se lamenta por la mala estrategia escogida por Renault

Para Kevin Magnussen, la carrera del Gran Premio de Alemania ha sido bastante divertida, aunque desgraciadamente para él, Renault no ha acertado con la estrategia, y sus neumáticos no han durado tanto como lo hicieron en los entrenamientos libres del viernes.

El danés ha hablado de su estrategia, en la que vieron una posible oportunidad de llegar a los puntos, pero finalmente les salió mal. Además, sus neumáticos no aguantaron tanto como lo hicieron el viernes.

“Desafortunadamente, tomamos una oportunidad y probamos… En retrospectiva, fue una oportunidad innecesaria. Si hubiera funcionado, habríamos sido héroes. Deberíamos haber sido más rápidos, pero no conseguimos que nuestros neumáticos duraran tanto como en el pasado viernes“, comenta Magnussen.

Después de esa estrategia, el piloto de Renault ha afirmado que el equipo y él deben mejorar la comunicación mientras están en la carrera. A pesar de esto, ha asegurado que ha podido disfrutar de una primera mitad de carrera muy entretenida, con muchas buenas batallas.

“Tenemos que mejorar nuestra comunicación mientras corremos. Pero sí, fue una carrera muy entretenida, por lo menos en la primera mitad. Tuve algunas buenas batallas. Hice lo que pude y el equipo también lo hizo. No tuvimos éxito hoy“, agrega Magnussen.

Por último, el piloto danés ha comentado que cada vez que salía con alguien del box, ese piloto tenía los neumáticos nuevos, lo que hacia difícil la situación para Kevin Magnussen, aunque ha asegurado que aprenderán de ello.

“Debería haber estado antes en el pit en la salida, así podía haber corrido la carrera con los demás todo el tiempo. Cada vez que iban al pit y tenían un stint, tenían los neumáticos nuevos en un stint largo. Cada vez que salíamos juntos, ellos tenían neumáticos nuevos, y eso lo hacía difícil. Pero aprendemos de ello“, finaliza Kevin Magnussen.

Alpine A110 1600S de 1971 o cómo Renault llegó a la cima del Rally mundial

Jean Rédélé fundador de la marca Alpine, nació en 1922 en la localidad francesa de Dieppe. Su padre fue un antiguo mecánico de Ferenc Szisz, primer piloto de la fábrica de Renault Freres y vencedor del Gran Premio de Sarthe de 1906 en Le Mans. Además, era el dueño de un concesionario Renault en las inmediaciones de la ciudad, lo que le facilitó y le abrió las puertas para participar en pruebas de velocidad con modelos de la marca.

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2015/06/alpine-a110-1600s-de-1971-o-como.html

Un dibujo de Oski

Hubo una campaña publicitaria para el modelo Renault 4 L, que fabricaba IKA (Industria Kaiser Argentina SA), basada en dibujos de Oski. Un gran dibujante argentino que se caracterizaba por un dibujo barroco y su marca indeleble eran unos simpáticos pajaritos.

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2013/08/un-dibujo-de-oski.html

Ocon está preparado para volver a rodar con Renault

El piloto reserva de Renault Esteban Ocon tiene programado participar en su tercera sesión de libres de Fórmula 1 de la temporada durante el Gran Premio de Hungría de la próxima semana.

Ocon participó en los libres 1 del Gran Premio de España en el mes de mayo y participó los dos días de test de temporada de esta semana con Mercedes en Silverstone.

Ocon está cedido a Renault por parte de Mercedes, que es el mismo equipo que le representa en el DTM, y tiene como objetivo dar el salto a la Fórmula 1 de cara a la temporada 2017.

Ocon sustituyó a Jolyon Palmer en su primera tanda en el Circuit de Barcelona-Catalunya, antes de pilotar el monoplaza de Kevin Magnussen en su participación en Silverstone.

Tulieta GT Coupe 1981

Tulio Crespi comenzó a principio de la década del setenta a fabricar su fuera de serie sobre la plataforma del Renault 4 que producía en Argentina la empresa IKA-Renault, que años más tarde pasaría a llamarse Renault Argentina. Ese automóvil se llamó Tulieta GT y se produjo en dos versiones: cupé y cabriolet. Ambas versiones con dos plazas. Hoy veremos los datos técnicos de la versión cupé del año 1981. En un principio montó el motor 1,1 litros y después llevó el motor M1400 como esta versión que vemos hoy. Que fue la última que fabricó Tulio Crespi hasta entrada la década del ochenta. El tablero era de diseño exclusivo para la Tulieta y venía equipado con radio de la marca Beltex MR 510 auto stop con casete estéreo FM MPX/AM. En el guardabarros trasero derecho estaba ubicada la antena eléctrica de la marca Nippon. El sistema de calefacción y desempañado era el original de la marca Renault. La carrocería era de diseño de Tulio Crespi y estaba realizada en PRFV (Plástico Reforzado con Fibra de Vidrio), montada sobre la plataforma del Renault 4. Incluso mantenía el sistema de suspensión con barras de torsión con diferentes distancias de entre ejes, entre el lado derecho e izquierdo. Los lectores que estén interesados en conocer más de los fuera de serie de Tulio Crespi, que produjo, les dejo una nota ya publicada en el blog de Archivo de autos:

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2015/09/tulio-crespi-y-sus-fuera-de-serie.html

Marca: Crespi  Modelo: Tulieta GT Coupé  Año: 1981

Motor: naftero  Ubicación: delantero  Marca: Renault M1400

Cilindros: 4 en línea  Cilindrada: 1.397 cm³

Diámetro: 76 mm.  Carrera: 77 mm.

Potencia: 60 HP SAE*  RPM: 4.500  Compresión:9:1

Tracción: delantera  Caja de velocidades: cuatro marchas hacia adelante y retroceso con la palanca en el centro del tablero

Suspensión delantera: independiente con brazos oscilantes con barras de torsión y amortiguador hidráulico integrado

Suspensión trasera: independiente con una barra de torsión única

Frenos delanteros: a disco  Frenos traseros: a tambor

Dirección: tipo de cremallera

Neumáticos: 185 x 13 pulgadas radiales

Dimensiones: Largo: 4.000 mm.  Ancho: 1.500 mm.  Alto: 1.250 mm.

Distancia entre ejes derecha: 2.443 mm.  Distancia entre ejes izquierda: Distancia entre ejes derecha: 2.395 mm.  Trocha delantera: 1.279 mm.

Trocha trasera: 1.252 mm.  Plazas: 2

Peso: 750 kg.  Velocidad máxima: 170 Km/h

*Potencia del Renault 6 GLT 1978

Autor: Mauricio Uldane

Escaneo: Mauricio Uldane

Fuente: Tulio Crespi

¿Te enteraste? Ya arrancó la colecta “Una Internet para Archivo de autos”. Sumate con tu colaboración. En este enlace enterate cómo hacerlo:

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2016/05/archivo-de-autos-y-sus-seguidores.html

Archivo de autos tiene Internet propia financiada por sus seguidores, ya que no cuenta con ninguna otra ayuda económica.

El equipo Renault abandonó en Silverstone por los problemas con su caja de cambios

Renault ha explicado que los supuestos problemas en la caja de cambios fueron los responsables de los abandonos del Gran Premio de Gran Bretaña del domingo tanto de de Kevin Magnussen como de Jolyon Palmer.

Renault sufrió con el ritmo durante todo el fin de semana y Pamer era el último cuando se tuvo que retirar, tras haber tenido que permanecer más tiempo en el pit lane por haberle dejado marchar prematuramente.

Magnussen, mientras tanto, se retiró mientras iba en la P16 en los últimos compases de la carrera, confirmando la difícil temporada de Renault en su regreso a la Fórmula 1.

"No ha sido el resultado que quería para mi carrera en casa," dijo Palmer.

"Las cosas pintaban bien: tenía por delante a Kevin y estaba atapando a Romain Grosjean.

"Cuando entré para cambiar a los neumáticos slick, tenía la luz verde pero la [rueda] trasera derecha no había terminado y empecé a dejar el box.

"A partir de ese momento perdí sobre un minuto y luego recibí una penalización de 10 segundos por salir de forma insegura.

"Abandonamos porque había una sensación extraña con la caja de cambios, más por precaución porque estábamos a dos vueltas en ese momento."

Magnussen añadió: "En la primera parte de la carrera el trazado estaba muy resbaladizo y el balance era complicado porqué estaba mojado en algunos sitios.

"Lo hicimos lo mejor que pudimos pero desgraciadamente no fuimos suficientemente rápidos.

"Sospechamos que había algo que no estaba bien con la caja de cambios hacia el final de la carrera así que retiramos el coche por precaución."

Tulieta GT de Tulio Crespi

Tulio Crespi ha sido, y es, un incansable hacedor de automóviles de todo tipo. Desde autos de carrera hasta vehículos para el campo, como en la actualidad. Pero siempre, siempre, está construyendo o diseñando algo nuevo o una modificación a algún vehículo existente. Hoy veremos cómo era la cupé Tulieta GT diseñada por él en los años setenta.

Tulieta GT diseñada y construida por Tulio Crespi en Argentina.

A principios de la década del setenta comenzó a construir un fuera de serie en su taller de la calle Santos Dumont en el barrio de Chacarita, de la ahora Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Lo hizo sobre la plataforma de un Renault 4 de serie de los que vendía la entonces IKA-Renault, y posterior Renault Argentina.

Pero ese no fue su primer auto de calle. Antes había hecho el Tulia GT sobre la base de un Torino de IKA. El primero que modificó fue el Torino TC (Turismo Carretera) de Nasif Estéfano luego de un accidente en el autódromo de la ciudad de Buenos Aires. Ahí, y gracias a los cambios en el reglamento del TC en el año 1967, nació el Petiso.

La Tulieta GT de techo duro vista del lado derecho.

Ese auto de carrera sería el puntapié inicial para comenzar a realizar autos fuera de serie de calle. Antes, Tulio Crespi, tenía sobre sus espaldas una pila de autos de carrera en su haber, como Fórmula 2 y 4, Mecánica Nacional y demás en categorías menores. El Tulia GT derivado del Torino de calle sería su entrada entre los fabricantes artesanales de autos fuera de serie.

Tanto sería el prestigio que sumó que lo terminaron invitando al Salón del Automóvil de París en el año 1975 ante el lugar vacante que había dejado la empresa inglesa Lotus, por no terminar a tiempo un automóvil de su producción. Ahí, en Francia, Tulio Crespi, brilló gracias a un Tulia GT y una Tulieta GT que llevaron a bordo de un avión Hércules C-130 de la Fuerza Aérea Argentina.

Justamente una de esas Tuileta GT es el que automóvil argentino que nos convoca hoy para conocer algunos de sus detalles técnicos y demás. Gracias a unas fotografías que tomé el lunes 20 de junio pasado cuando se realizó la 1ª Exposición de Autos Clásicos en Plaza Plate en la Ciudad Jardín del partido de El Palomar en la provincia de Buenos Aires, y que organizaron el Club Autos Clásicos 3 de Febrero y la Unión de Comerciantes Plaza Plate.

Vista de ¾ de perfil trasero izquierdo de la Tulieta GT.

Como mencioné antes la plataforma que usaba Tulio Crespi para realizar los modelos de Tulieta GT era de un Renault 4 de serie, donde se sacaba la carrocería que venía abulonada. Crespi le montaba encima una carrocería de PRFV (Plástico Reforzado con Fibra de Vidrio) de diseño propio que no era copia de otro automóvil.

Este diseño es el que le valió muchos elogios cuando estuvo en el Salón de París en 1975. En especial de los italianos que admiraban sus líneas. Tanto que Crespi tuvo que ponerle un cartel diciendo que la Tulieta GT era argentina porque los visitantes creían que era de Italia.

La cola de la Tulieta GT con los faros traseros de la Renault 12 Break.

En un principio llevó el motor del Renault 6 de 1,1 litros, pero con el correr del tiempo comenzó a montar el motor M1400 el mismo que usaba el Renault 12 y que también llevaron, en distintas épocas los Renault 4 y 6. El motor era el conocido de cuatro cilindros en línea con una cilindrada de 1.397 centímetros cúbicos.

El resto de la mecánica también era Renault y tanto era así que a finales de la década del setenta había cerrado un trato con Renault Argentina para producir unas 50 a 60 unidades mensuales con el respaldo de la marca francesa. Pero con la llegada al poder de la dictadura cívico militar y la entrada al Ministerio de Economía de José Alfredo Martínez de Hoz, las cosas cambiaron. Tanto que se abrió la importación de automóviles de todo el mundo y se acabó la vida de la Tulieta GT.

Pese a todo a principios de la década del ochenta, Tulio Crespi, seguía en la pelea pero no era algo fácil de mantener. Sin embargo a lo largo de la vida de producción de la Tulieta GT logró construir unas 50 unidades. Según las propias palabras de Crespi en una entrevista que le realizó Gustavo Feder, editor de la revista digital Autohistoria en el año 2013.

Vista de la trompa con la parrilla y su insignia frontal de la Tulieta GT

Tulio Crespi hizo la primera Tulieta GT como pick-up y es la única existente. Lo mismo que la versión rural. Los modelos que sí fabricó fueron la cupé de techo duro y la versión cabriolet con techo de lona replegable. Por suerte se conservan algunas unidades en perfectas condiciones como la que ilustra esta nota.

En una carta que me enviara Tulio Crespi en septiembre del año 1981 me contaba que la velocidad máxima estaba en el orden de los 170 kilómetros por hora. La caja de velocidades era la estándar que montaba el Renault 4 y 6, por lo cual la palanca de cambios sale del tablero en la parte central.

Lo mismo que los frenos, que eran de disco en las ruedas delanteras y de tambor en las traseras. Hasta el sistema de suspensión por barras de torsión era el mismo. Salvo que estaba modificado para bajar el despeje de la Tulieta GT con respecto a sus hermanos Renault de la planta de Santa Isabel.

Detalle de la insignia lateral, ubicada en los
guardabarros delanteros de la Tulieta GT.

La versión que ilustra esta nota es la cupé de techo duro con dos plazas para sus ocupantes. Un detalle: los faros traseros en este modelo son de la Renault 12 Break y están girados con respecto a la ubicación original en la rural argentina.

En la actualidad Tulio Crespi está radicado en la ciudad de Balcarce donde tiene una fábrica que se encuentra produciendo un vehículo para el campo llamado Campomóvil. Con una variada gama de posibilidades de tareas, incluso con un desarrollo propio de tracción integral. Solo el motor es importado desde Estados Unidos y el 90% del vehículo es nacional.

Para los lectores que estén interesados en conocer el Campomóvil les dejo el enlace de la página de la empresa de Tulio Crespi en Balcarce en la provincia de Buenos Aires: http://www.campomovilcrespi.com.ar/

También les dejo la entrevista completa que le realizara Gustavo Feder a Tulio Crespi en el año 2013 y que fue publicada en la revista Autohistoria Digital:

https://issuu.com/d-revistas/docs/autohistoria_08_04_2013__1_/1

https://issuu.com/d-revistas/docs/autohistoria_09_07_2013

Mauricio Uldane

Editor de Archivo de autos

¿Te enteraste? Ya arrancó la colecta “Una Internet para Archivo de autos”. Sumate con tu colaboración. En este enlace enterate cómo hacerlo:

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2016/05/archivo-de-autos-y-sus-seguidores.html

Archivo de autos tiene Internet propia financiada por sus seguidores, ya que no cuenta con ninguna otra ayuda económica.

Vasseur será el nuevo jefe de equipo de Renault

El jefe de Renault Sport Racing Jérôme Stoll ha confirmado que Frédéric Vasseur asume el rol de Team Principal.

Renault regresó a la Fórmula 1 al principio de 2016, con el jefe de ART Grand Prix Vasseur como Racing Director, junto al Managing Director Cyril Abiteboul.

Renault, que actualmente ocupa la novena posición en el campeonato de Constructores, ha realizado algunos cambios entre los cuales Abiteboul pasará más tiempo en la fábrica del equipo en Enstone.

"Cyril mantendrá su posición actual como Managing Director pero se centrará en las mejoras que se tengan que hacer en Enstone así como la conexión entre Viry y Enstone," explicó Stoll en F1.com.

"Frédéric será el Team Principal del equipo de Fórmula 1 y será el responsable del rendimiento y de los resultados del equipo.

"Compartirá sus funciones entre una temporada de F1 exigente y larga asistiendo a todas las carreras para dirigir las operaciones en pista de Renault y la dirección del día a día de las actividades en Viry-Chatillon donde tienen la base tanto el motor de Fórmula 1 como las actividades destinadas a los clientes."

Stoll también quiso exponer las ambiciones de Renault para las próximas temporadas.

"El año que viene queremos estar entre los cinco mejores del campeonato de Constructores, el año siguiente queremos luchar de forma habitual por los podios," dijo.

"Hacia 2020 queremos estar luchando por los campeonatos con la mejor unidad de propulsión y con el mejor chasis del deporte. Esto es lo que queremos conseguir."

Alonso declara que el equipo Renault siempre estará en su corazón

De los cuatro equipos para los cuales él compitió en la F1 desde 2001, Fernando Alonso dice que Renault siempre estará en su corazón.

El piloto español ha construido gran parte de su registro en la F1 con el equipo del rombo, ganando el título por dos años consecutivos en 2005 y 2006, y 17 de las 31 victorias que ha logrado hasta la fecha.

"Siempre deseo lo mejor para Renault", dijo Alonso en una entrevista con Jean Alesi en el programa "Fórmula Uno" de Canal +.

"Esta fue mi casa durante mucho tiempo y siempre será mi equipo de corazón. En el futuro, quiero Renault, aunque no estará en la Fórmula 1."

Alonso añadió que finalmente está comenzando a tomar placer en McLaren-Honda, después de haber vivido una temporada muy difícil el año pasado.

"En McLaren, se parte de cero, es muy exigente, pero yo necesitaba eso para mantener la motivación, él dice que el día en que Mercedes ya no dominen, sólo un equipo ganará: McLaren-Honda. "

"Estamos empezando a divertirnos después de una temporada difícil. Estamos más competitivos, ya no estamos en la parte trasera de la manada. Vamos a luchar. Estos acontecimientos nos hacen confiar en el futuro porque hemos encontrado cómo progresar y los buenos resultados vienen. El año pasado tuvimos la esperanza ".