Siambretta 175 TV, la de mayor cilindrada

El éxito de ventas de la motoneta Siambretta 125, en sus dos versiones, llevó a la empresa Siam a producir los moto furgones, de la misma cilindrada, y posteriormente el aumento a 150 centímetros cúbicos. Cuando en el año 1962 se discontinúan todos estos modelos se lanza al mercado argentino la Siambretta 175 TV, hoy la conoceremos un poco más.

Siambretta 175 TV del año 1963 fabricada
en Argentina por Siambretta SAI y C.

La empresa Siam había comenzado, primero la importación, de las motonetas Lambretta de origen italiano en la mitad de la década del cincuenta. Hacia finales de esa década se nacionalizó la Siambretta, que ya había adoptado esa marca para las motonetas, que se fabricaban en la planta en la localidad de Valentín Alsina en la provincia de Buenos Aires.

El motor de la Siambretta 175 TV tenía diferencias con la 125 D o 125 LD, según fuera estándar o de lujo. La principal era que había dejado de ser cardánica para tener la tracción por cadena. La otra diferencia era que su único cilindro era de posición horizontal ahora.

Vista de frente de la Siambretta 175 TV de 1963.

Veamos cómo era ese motor. La cilindrada era de 175 centímetros cúbicos con una potencia de 8,6 HP a 6.000 revoluciones por minuto con una relación de compresión 7,6:1. El diámetro del cilindro era de 62 milímetros y la carrera del pistón de 58 milímetros. El motor era de dos tiempos refrigerado por aire mediante una turbina.

La mezcla de aceite era de 4% del tipo SAE 30. En el período de ablande se recomendaba usar 5% de mezcla de aceite. El carburador era de la marca Dell’ Orto MB 21 BS 7 de 21 milímetros de garganta y barrido tipo Schnüerle. La bujía a utilizar era de rosca larga de 14 milímetros y de fábrica se recomendaba usar la marca Bosch 225 durante el ablande. Después se podía usar del tipo 240.

Siambretta 175 TV y algunas de sus partes: 1- interruptor de luces y bocina;
2- empuñadura de cambios; 3- palanca de embrague; 4- acelerador;
5- palanca de freno delantero; 6- cebador; 7- pedal de arranque; 8- freno trasero
y 9- velocímetro y contacto con traba de dirección.

El sistema eléctrico era de 6 volts con una batería de 8 amperes por hora. El magneto era de 4 polos de 27 watts y el fusible de 8 amperes y 6 volts. El arranque era mediante un pedal ubicado en el lateral derecho, debajo del piso del carenado.

La caja de cambios de la Siambretta 175 TV tenía cuatro marchas hacia adelante donde el eje secundario era prácticamente el eje propulsor. De esta manera en cambio de tener tres desmultiplicaciones, como en cualquier motocicleta, tenía dos. Que era la primaria y de otra de la marcha que se utilizara. La transmisión se hacía por una cadena de eslabones dobles.

Vista del manillar de la Siambretta 175 TV y el velocímetro.

Las relaciones finales eran las siguientes: primera, 12,522:1; segunda, 8,762:1; tercera, 6,304:1 y cuarta, 4,819:1. Los cambios se accionaban desde el manillar de la empuñadura del lado izquierdo. Con la palanca del mismo lado se accionaba el embrague. En ambos casos se usaban cables del tipo Bowden. El embrague era del tipo multidisco en baño permanente de aceite.

La suspensión delantera era mediante el uso de bieletas oscilantes con resortes helicoidales interiores de paso variable con amortiguadores hidráulicos. La suspensión trasera involucraba al motor y la transmisión. Pivoteaban junto con la rueda trasera en sentido transversal y para eso se utilizaban resortes helicoidales de paso variable y un amortiguador hidráulico de doble efecto.

Perfil izquierdo de la Siambretta 175 TV sin la tapa lateral.

Los frenos eran mecánicos tanto adelante como atrás. El freno delantero era accionado desde una palanca del lado derecho del manillar. En cambio la rueda trasera tenía su freno en un pedal en el piso del carenado de la Siambretta 175 TV. En ambas ruedas el sistema era el mismo con zapatas doble que actuaban por expansión dentro de una campana.

Las medidas de la Siambretta 175 TV eran las siguientes: largo, 1.830 milímetros; ancho, 710 milímetros; alto, 1.060 milímetros; distancia entre ejes, 1.290 milímetros y despeje, 165 milímetros. El peso en seco y sin accesorios era de 110 kilogramos. El tanque de combustible tenía una capacidad de 8,6 litros y la reserva era de 0,75 litros. Los neumáticos eran de la medida 3,50 x 10 pulgadas.

Dibujo del motor de la Siambretta 175 TV.

El bastidor de la Siambretta 175 TV estaba compuesto por un tubo central de acero. Se extendía desde la horquilla delantera por debajo del piso del carenado hasta la parte trasera de la motoneta. La carrocería, o carenado, era de chapa estampada con partes desmontables para las tareas de mantenimiento necesarias. Las llantas eran de acero estampado y eran desarmables.

Algunos datos del road test realizado por la revista Parabrisas a la Siambretta 175 TV. La velocidad máxima fue de 103,2 kilómetros por hora que se obtuvo de promedio con varias pasadas en ambos sentidos. El consumo de combustible en ciudad fue de 3,4 litros cada 100 kilómetros recorridos. En cambio en ruta a 80 kilómetros por hora consumía 3,7 litros para la misma distancia recorrida. En otra nota abordaremos en profundidad los resultados de esta prueba.

Las fotografías que ilustran esta nota fueron tomadas de la revista Parabrisas número 35 de octubre de 1963. En cambio el dibujo del motor de la Siambretta 175 TV fue tomado del catálogo de repuestos y accesorios de la Siambretta que descargué del sitio: http://www.elsiambrettista.com.ar. El sitio es sumamente interesante para los poseedores de motonetas de la marca Siambretta o Lambretta.

Mauricio Uldane

Editor de Archivo de autos

Archivo de autos tiene Internet propia financiada por sus seguidores y por publicidad en este blog.

La Siambretta 125

La empresa SIAM (Sección Industrial Amasadoras Mecánicas, primero; Sociedad Industrial Americana Maquinarias, posteriormente) primero importó las motonetas Lambretta que luego fabricó con la marca Siambretta. Hoy conoceremos algo del modelo más popular: la 125, gracias a un comentario de un seguidor chileno de Archivo de autos, Exequiel Sepúlveda, que me consultó si tenía algún material para publicar.

Siambretta 125 LD fabricada por Siambretta
una empresa del grupo Siam Di Tella.

A mediados de la década del cincuenta la empresa SIAM comienza a importar las motonetas Lambretta y luego fabrica los cuadros con los motores importados desde Italia. A estas motonetas se las conoce como Siambretta-Lambretta. Hacia el final de la década del cincuenta el motor se había nacionalizado. La empresa se denominó Siambretta SAI y C con domicilio en Sarratea 2900 de la localidad de Valentín Alsina en la provincia de Buenos Aires.

Si bien se fabricaron modelos de 150 y 175 centímetros cúbicos el modelo más popular fue la 125 en dos versiones: D, Standard y LD, De Lujo. La diferencia era que el modelo de lujo venía carenada. En esta nota conoceremos las características técnicas y algunos cuidados que eran indicados en el manual de usuario.

Siambretta 125 LD con accesorios de la época.

El motor era monocilíndrico de dos tiempos con una cilindrada de 123 centímetros cúbicos con una potencia de 5 HP a 4.600 revoluciones por minuto. La relación de compresión era de 6,5:1 con un diámetro del cilindro de 52 milímetros y una carrera del pistón de 58 milímetros.

El carburador era de la marca Dell’Orto MA 18 B 3 con un difusor de 18 milímetros y una gicleur de 0,70 milímetros. El encendido del motor era por volante magnético de 4 polos y bobina AT externa con el ajuste del avance fijo.

Siambretta 125 D.

La refrigeración era por aire mediante una turbina ubicada sobre el volante magnético en el caso del modelo de lujo o LD. En el modelo D era por contacto con el aire al carecer de encarenado. El sistema eléctrico era de 6 volts alimentado por el volante magnético.

La bujía era de grado térmico 225 de la escala Bosch y presentaba una rosca de 14 milímetros. Las bujías de otras marcas equivalentes eran las siguientes: Autolite AE4, Bosch W225 T1, Champion L86, KLG F70 y Lodge HN o H14. El arranque era mediante un pedal ubicado en el lateral derecho del motor.

La caja de velocidades era de 3 marchas hacia adelante con engranajes bañados en aceite. El comando de los cambios era mediante manopla en el extremo izquierdo del manubrio con accionamiento por cable. El embrague era de discos múltiples en baño de aceite y se accionaba con una palanca por delante de la manopla del cambio de marcha.

Descripción de las partes de la Siambretta 125 D

La transmisión entre el motor y el cambio (primaria) era mediante un juego de engranajes cónicos. En cambio entre el cambio y los engranajes cónicos (secundaria) se usaba un eje de transmisión de acero especial en baño de aceite. Estaba construido para compensar las variaciones del par motor. En la rueda trasera se acoplaba la tripa del velocímetro.

Los frenos eran del tipo de expansión interna de cinta. El freno delantero se accionaba con una palanca en el extremo derecho del manubrio y el freno trasero por un pedal del lado derecho del piso de la Siambretta.

La suspensión delantera era mediante una horquilla con palancas con un extremo esférico que se comprimía mediante la interposición de una pieza guía. Además  dentro de la horquilla había un resorte de acción progresiva.

Diagrama de lubricación de la Siambretta 125
en sus dos versiones D y LD.

La suspensión trasera era mediante una barra de torsión. Tanto el motor, la transmisión y la rueda trasera oscilaban alrededor de un fuerte perno ubicado en el bastidor. Las oscilaciones del grupo motor no eran transmitidas a la barra de torsión directamente. Para eso había unas palancas compensadoras que lograban reducir el ángulo de barra de torsión con el aumento de la carga en la parte posterior.

Las ruedas de la Siambretta eran desmontables e intercambiables entre sí. Para eso contaban con tres tuercas en sus llantas de chapa de acero estampado. Además, como muchas motonetas, tenía rueda de auxilio en la parte posterior. Los neumáticos eran de la medida 400 x 8 pulgadas.

Las medidas de las Siambretta 125 D y LD eran las siguientes: largo, 1.770 milímetros; ancho (medido en el manubrio), 740 milímetros; alto, 960 milímetros; distancia entre ejes, 1.281 milímetros y despeje, 110 milímetros. El peso son accesorios era de 86 kilogramos (D) y 98 kilogramos (LD). La capacidad del tanque de combustible era de 5,6 litros con una reserva de 0,7 litros. La velocidad máxima era de 70 a 75 kilómetros por hora.

Esquema del motor y la transmisión de la Siambretta 125 D y LD.

El consumo según el manual de usuario era de 1 litro cada 50 kilómetros recorridos a una velocidad de 50 kilómetros por hora. Debajo del tanque, en su parte trasera derecha, se ubicaba el robinete (llave de paso) que presentaba tres posiciones para el paso del combustible: abierto, cerrado y reserva.

Al tener un motor de dos tiempos era necesario realizar la mezcla de aceite SAE 30 con nafta común en la siguiente proporción: 5% de aceite y 95% de nafta. La medida se obtenía con la tapa del tanque de combustible que era un 5% para un litro de nafta. Pero para los primeros 500 kilómetros recorridos, cuando la Siambretta era cero kilómetro, la proporción era de 92% de nafta y 8% de aceite. Es decir una tapa y algo más de la mitad de aceite por litro de nafta.

La recomendación a los usuarios de las Siambretta era que agitaran el tanque de combustible si había estado detenida por mucho tiempo. Esto era para que el aceite se mezclara correctamente con la nafta en el tanque de combustible. Cosas de los motores de dos tiempos. Dado el tipo de combustión de la Siambretta se recomendaba a los usuarios realizar una descarbonización del motor periódicamente. Había que limpiar la cabeza del cilindro, el cilindro, el pistón y el silenciador.

Corte del carburador y del motor de la Siambretta 125 D y LD.

Otras de las recomendaciones indicadas en el manual de usuario de la Siambretta 125 D era que no se le acoplaron un sidecar. Esto era porque la multiplicación de la transmisión estaba calculada para usar con dos ruedas tal como salía de fábrica, y no tres.

En uno de los diagramas se describen claramente los puntos de lubricación de la Siambretta. Fue tomado del manual de usuario de la Siambretta 125 D y que descargué del sitio: http://www.elsiambrettista.com.ar. También de la misma procedencia son las fotos del modelo estándar que ilustran esta nota. Las demás fotografías y dibujos los tomé de la revista Parabrisas número 17 de abril de 1962.

Hoy nos salimos de los autos argentinos para conocer un poco una motoneta que fue muy popular y que gracias a muchos amantes de las dos ruedas se mantiene vigente. Hay varias unidades que se pueden apreciar en encuentros, como Expo Auto Argentino, en perfecto estado de conservación. En la revista Parabrisas mencionada se hablaba, para la época, de unas 110.000 Siambrettas en circulación en Argentina.

Mauricio Uldane

Editor de Archivo de autos

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