Horch 930 S del año 1939

Las respuestas correctas de la Trivia del mes de julio eran las siguientes: Horch, 1939, Alemania, 6 y un lavatorio. Los ganadores de este mes fueron: F62 y Alejandro Tasso. A los dos felicitaciones por los aciertos.

El Horch 930 S de 1939 en el Museo Audi.

La empresa Horch realizó el automóvil experimental 930 S (Stromlinie) basado en los conceptos aerodinámicos de Paul Jaray. El motor era de 8 cilindros en V de cuatro tiempos con una cilindrada de 3.796 centímetros cúbicos con una potencia de 92 CV a 3.600 revoluciones por minuto. La velocidad máxima estaba alrededor de los 160 kilómetros por hora y solo se produjeron 6 unidades.

El Horch 930 S fue presentado en el año 1939 en el Salón de Berlín y contaba con un sistema de calefacción de agua caliente para los pies de los pasajeros, tanto delanteros como traseros. Además enviaba calor a las ventanillas y luneta. La carrocería no tenía los parantes centrales en el techo, facilitando el ingreso y egreso de los pasajeros.

Pero lo más curioso era la tapa ubicada en la parte baja del guardabarros delantero que ocultaba un lavatorio con canilla con agua fría y caliente. Al cerrar el lavatorio, por la ubicación del desagüe, el agua caía al piso al cerrarse.

Detalle del lavatorio que se encontraba en el
guardabarros delantero del Horch 930 S de 1939.

Hay una unidad de un Horch 930 S de 1948 que fue restaurado y se encuentra expuesto en el Museo August Horch de la localidad de Zwickau en Alemania.

Les dejo el enlace donde puede ver una imagen del Horch 930 S de 1939 que es diferente en su trompa con el modelo de 1948, que se encuentra en el Museo Audi:

http://www.audi.com/corporate/es/empresa/historia/modelos/horch-930-s-stromlinie-1939.html

También les dejo un enlace con un video en YouTube del Horch 930 S de 1948, del Museo August Horch, donde se aprecian varios detalles:

Gracias a Alejandro Ochnio, seguidor de Archivo de autos, que me pasó las imágenes y los datos para realizar esta Trivia del mes de julio.

Mauricio Uldane

Editor de Archivo de autos

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Bugatti Tipo 57 del año 1939

La empresa de Ettore Arco Isidoro Bugatti, tal su nombre completo, se caracterizó por fabricar automóviles deportivos o de carrera. Fueron su sello inmortal en la industria automotriz europea. Este milanés fue un gran creador de automóviles que se convirtieron en piezas de colección.

Bugatti Tipo 57 C del año 1939.

El Bugatti Tipo 57 fue el último Bugatti verdadero, según los entendidos en la materia. En este caso era Tipo 57 C porque estaba alimentado con un compresor de la marca Roots. Era considerado un automóvil del segmento turismo y se produjo entre los años 1937 y 1940.

El motor era de 8 cilindros en línea con una cilindrada de 3.257 centímetros cúbicos con una potencia de 220 HP a 5.500 revoluciones por minuto. El diámetro de los cilindros era de 72 milímetros y la carrera de los pistones de 100 milímetros con una relación de compresión de 6,2:1.

El cigüeñal se apoyaba en 6 bancadas y las válvulas eran dos por cilindros con un ángulo de 45º. Eran comandas por dos árboles de levas a la cabeza. El compresor Roots trabajaba con un carburador de la marca Stromberg que era alimentado por una bomba de nafta mecánica.

El encendido era simple de la marca Bosch con avance automático para el distribuidor. Tenía 4 levas con dos ruptores sincronizados. El sistema eléctrico era de 12 volts de la marca Scintilla. La refrigeración del motor era por agua con una bomba que trabajaba en tándem con la dínamo.

La caja de velocidades era de 4 marchas sincronizadas hacia adelante y marcha atrás. Las relaciones eran las siguientes: primera, 2,69:1; segunda, 1,80:1; tercera, 1,29:1 y cuarta, 1:1. El embrague era del tipo monodisco seco y la relación del puente trasero era de 3,85:1. La trasmisión se realizaba mediante un cardán con dos juntas de goma y tela.

La suspensión delantera era mediante el uso de elásticos semielípticos longitudinales y amortiguadores regulables de la marca Hartford. La suspensión trasera también presentaba elásticos semielípticos invertidos que era una patente de Bugatti.

Los frenos eran mecánicos con tambores refrigerados de gran diámetro. La dirección era del tipo de sector y sinfín en baño de aceite. Las ruedas eran Rudge con rayos metálicos con tazas de aluminio.

La distancia entre ejes del Bugatti Tipo 57 C del año 1939, que nos muestra el dibujo, era de 3.300 milímetros. Mientras que el peso en el orden de marcha era de 1.480 kilogramos. El tanque de combustible tenía una capacidad de 100 litros y consumía unos 20 litros cada 100 kilómetros recorridos. Los neumáticos delanteros eran de la medida 18 x 500 y los traseros de 18 x 600.

La velocidad máxima era de 217 kilómetros por hora. Alcanzaba los 80 kilómetros por hora en los 200 metros recorridos; a los 400 metros estaba en 108 kilómetros por hora; a los 600 metros en 120 kilómetros por hora; a 800 metros en 132 kilómetros por hora y en los 1.000 metros había llegado a los 144 kilómetros por hora.

Su precio de venta en el año 1939 era de 95.000 francos en Francia para el modelo sin compresor. El modelo con compresor costaba 105.000 francos con los cual equivalía a comprar 5 Citroën Traction Avant 11 CV. El modelo que ilustra esta nota fue carrozado por Gangloff. La ilustración de Alfredo de la María fue la tapa de la revista Automundo número 84 del 13 diciembre de 1966.

Mauricio Uldane

Editor de Archivo de autos

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Aston Martín y su modelo Speed

La empresa británica Aston Martin comenzó su actividad en la industria automotriz fabricando un pequeño, y rápido, automóvil de 1,5 litros de cilindrada en el año 1914. Pero el inicio de la Primera Guerra Mundial postergó su producción hasta que finalizó la contienda bélica.

Aston Martin Speed C del año 1939.

En poco tiempo los automóviles Aston Martin se ganaron un prestigio por las victorias deportivas. Aunque la empresa tuvo sus vaivenes económicos y cambios de propietarios. Para el año 1926 el técnico y piloto de competición de nacionalidad italiana, Augusto Cesare Bertelli, diseña un motor de 1,5 litros para la Aston Martin.

Este motor tenía un árbol de levas a la cabeza y le daría triunfos en distintos circuitos de Europa. Antes de dejar la empresa Aston Martin, Bertelli, aumenta la cilindrada a 2 litros de este motor desarrollado por él. Rápidamente Gordon Sutherland lo comienza a producir y logra que los Aston Martin ganen en la Copa Bienal de Le Mans.

Más tarde se produce una versión de calle con este motor que se denominó Aston Martin 15/95. La evolución de este automóvil deportivo es el Aston Martin Speed C que se lo comenzó a fabricar en el año 1938. Hoy vemos cómo era el modelo del año 1939.

El motor era de cuatro cilindros en línea con una cilindrada de 1.950 centímetros cúbicos con una potencia de 110 HP a 5.000 revoluciones por minutos. Mientras su potencia fiscal, para Gran Bretaña, era de 15 HP. El diámetro de los cilindros era de 75 milímetros y la carrera de los pistones de 102 milímetros.

El motor diseñado por el italiano Bertelli tenía un árbol de levas a la cabeza con un cigüeñal apoyado en 5 bancadas. La alimentación corría por cuenta de dos carburadores  S.U. Este motor le permitía alcanzar los 160 kilómetros por hora.

La caja de velocidades era de cuatro marchas hacia adelante más marcha atrás. El embrague era del tipo monodisco seco. La suspensión delantera era independiente con amortiguadores hidráulicos y la suspensión trasera tenía elásticos longitudinales semielípticos. Los frenos eran de la marca Girling a tambor en las cuatro ruedas de accionamiento hidráulico.

La distancia entre ejes era de 2.591 milímetros y pesaba 1.170 kilogramos. Las ruedas eran Rudge Whitworth con la característica tuerca central. Los neumáticos eran de la medida 5,25 x 18 pulgadas.

Lo llamativo de su carrocería eran los faros delanteros ubicados detrás de la parrilla en forma de escudo. El modelo de 1939 tenía paragolpes, mientras que el modelo del año anterior no lo traía en su parte delantera. Además tenía una capota de lona replegable en ambos modelos.

Solo se fabricaron 8 unidades, al menos del modelo del año 1939, se suspendió su fabricación por el inicio de la Segunda Guerra Mundial. Con lo cual se convirtió en una pieza de colección. Si buscan en Internet encontrarán unidades restauradas del modelo 1938 y 1939.

La ilustración, magnífica, de Alfredo de la María fue la tapa de la revista Automundo número 114 del 11 de julio de 1967. Como reza el epígrafe este dibujo era parte de una colección de Automundo que se podía enmarcar para atesorarlo y exhibirlo en alguna pared.

Mauricio Uldane

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