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Tuesday, August 16, 2016

Volvo 265 GLE 1979

La empresa sueca Volvo exportaba automóviles a distintos países del mundo. Uno de esos mercados era Gran Bretaña. Por eso la rural Volvo 265 GLE tiene el volante a la derecha. Lo curioso es que el folleto era uno de los materiales de publicidad de Volvo Sudamericana cuando se abrió la importación en Argentina en el año 1979. Los Volvo GLE era los más lujosos y mejor equipados de la Serie 260. Todos ellos llevaban el motor de 6 cilindros en V conocido como PRV (Peugeot-Renault-Volvo). El número 265 era identificatorio de las rurales, o estate car para el mercado inglés. La capacidad de carga era de 42 pies cúbicos (1,19 metros cúbicos) sin rebatir el asiento trasero. Al hacerlo el volumen de carga aumentaba a 70 pies cúbicos (1,98 metros cúbicos). El equipo de aire acondicionado, los limpia faros delanteros, los levanta vidrios eléctricos y los parlantes en las puertas delanteras eran algunos de los accesorios estándar para la gama GLE de las rurales Volvo de la serie 265. Una particularidad era el anclaje superior de los cinturones de seguridad del asiento trasero en una barra metálica en el medio de la ventanilla fija trasera. Cinturones de seguridad que era inerciales con lo cual quedaban perfectamente enrollados si el asiento trasero se encontraba rebatido.



Marca: Volvo  Modelo: 265 GLE  Año: 1979
Motor: naftero  Ubicación: delantero  Marca: Volvo B27E
Cilindros: 6 en V  Cilindrada: 2.664 cm3
Diámetro: 88 mm.  Carrera: 73 mm.
Potencia: 148 CV DIN  RPM: 5.700  Compresión:9,5:1
Tracción: trasera  Caja de velocidades: cuatro marchas hacia adelante con sobre marcha y retro marcha con la palanca de cambios en el piso
Suspensión delantera: independiente tipo Mc Pherson con amortiguadores hidráulicos y resortes helicoidales
Suspensión trasera: eje rígido con amortiguadores hidráulicos con barra estabilizadora
Frenos delanteros: a disco  Frenos traseros: a disco
Dirección: de piñón y cremallera con la columna de seguridad
Neumáticos: 185 SR
Dimensiones: Largo: 4.880 mm.  Ancho: 1.710 mm.  Alto: 1.460 mm.
Distancia entre ejes: 2.650 mm.  Trocha delantera: 1.430 mm.
Trocha trasera: 1.550 mm.  Plazas: 4/5
Peso aproximado: 1.950 kg.

Autor: Mauricio Uldane
Escaneo: Mauricio Uldane
Fuente: folleto de Volvo del año 1979

Encuentran todas las fichas técnicas publicadas en esta página:

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Monday, August 15, 2016

Volkswagen Tipo 3 o 1500

Volkswagenwerk AG a finales de la década del cincuenta comenzó a buscar un sustituto del famoso KdF o Escarabajo. Así nació el Tipo 3 o VW 1500 presentado en el año 1961 en Alemania. La mecánica era básicamente la misma que usaba el Escarabajo, pero algunos cambios en el motor. Veremos cómo era ese auto que tenía la idea de reemplazar a su antecesor.

Volkswagen Tipo 3 o VW 1500 convertible del año 1961 presentado
en el Salón de Frankfurt y que solo quedó como prototipo.


A los alemanes les pasó lo mismo que a los franceses cuando se decidieron a diseñar y construir un automóvil para reemplazar a otro muy popular. Los intentos por sustituir al Citroën 2 CV fueron en vano al igual que en el caso del Volkswagen Escarabajo. No es una tarea sencilla sacar del mercado un automóvil exitoso y popular.

Hacia finales de la década del cincuenta la empresa Volkswagenwerk estaba tratando de encontrar un diseño para reemplazar al Escarabajo que presentaba signos de vejez. Recordemos que el diseño era anterior al estallido de la Segunda Guerra Mundial y ya estábamos a punto de entrar en la década del sesenta.

Se comenta que los directivos de la empresa alemana llamaron a un diseñador italiano para cambiar al Escarabajo sin modificar totalmente la línea de producción. El análisis del diseñador fue que agrandaran la luneta trasera o tiraran todo y empezaran de nuevo. Los ingenieros alemanes agrandaron la luneta trasera del Escarabajo.

Pero pese a todo a finales de los años cincuenta se comenzó a diseñar lo que sería el Tipo 3 o también conocido como VW 1500. La empresa Volkswagen no tuvo durante mucho tiempo un nombre determinado para sus productos. Por eso el Escarabajo terminó teniendo apodo populares diferentes en todo el mundo.

Volkswagen Tipo 3 sedan dos puertas
presentado en el año 1961 en Alemania.

En el año 1961 se presenta este nuevo Volkswagen Tipo 3 en el Salón de Frankfurt en dos versiones: sedan y cabriolet ambos de dos puertas. La Variant, la versión rural, recién se sumaría en el año 1962. Pero el Tipo 3 cabriolet quedaría en prototipo. Al parecer presentaba fallas en la rigidez de la carrocería.

Solo se fabricaron unas cuantas unidades de prueba pero nunca entró en la producción en serie. Por suerte se conserva un ejemplar, pintado de color rojo, en el Museo Volkswagen. Al menos podemos conocer cómo sería el Tipo 3 sin techo de chapa. Además que también lo pueden apreciar en unas de las fotografías que ilustran esta nota y es de la época de la presentación en sociedad.

La mecánica estaba basada en la misma que el Escarabajo pero con algunos cambios. Técnicamente era un nuevo motor más bajo y compacto que el anterior. Además con mayor cilindrada y potencia. El motor seguía siendo de cuatro cilindros opuestos (bóxer) refrigerado por aire, mediante una turbina.

Pero la cilindrada era de 1.493 centímetros cúbicos contra los 1.192 centímetros cúbicos del Escarabajo de la época. Recordemos que luego se le aumentaría la cilindrada y potencia. En especial a las versiones mexicanas y brasileñas. La potencia era de 45 CV DIN o 53 HP SAE a 4.000 revoluciones por minuto contra los 36 CV DIN o 40 HP SAE a 3.900 revoluciones por minuto del Escarabajo.

La relación de compresión era de 7,2:1 y el diámetro de los cilindros era de 83 milímetros y la carrera de los pistones de 69 milímetros. En ambos motores las válvulas eran a la cabeza con botadores y balancines. Por estos cambios en el motor del Tipo 3 no compartía partes con el motor del Escarabajo.

Volkswagen Tipo 3 Variant presentada en el año 1962.

En cambio la caja de velocidades de cuatro marchas hacia adelante totalmente sincronizada era la misma que usaba el Escarabajo. Tanto que las relaciones de las velocidades eran las mismas: primera, 3,80:1; segunda, 2,06:1; tercera, 1,32:1; cuarta, 0,89:1 y marchas atrás 3,88:1. La relación del diferencial era de 4,375:1 igual para ambos automóviles Volkswagen.

La suspensión delantera era independiente con barras de torsión tubulares en cambio de las laminares que usaba el Escarabajo. Esa barra de torsión iba dentro de un tubo que conectaba las ruedas mediante brazos arrastrados inferiores que se cruzaban sin tocarse. Otro tubo superior conectaba los brazos arrastrados superior y dentro había otra barra de torsión tubular que oficiaba de barra antirrolido.

La suspensión trasera también era independiente y era similar a la del Escarabajo con semiejes. La diferencia estaba dada por tener 100 milímetros más en la trocha trasera. La dirección era del tipo de gusano y rodillo similar a la del Escarabajo. Por lo tanto la caja de velocidades y la caja de dirección eran iguales para ambos modelos Volkswagen.

Las medidas del Volkswagen Tipo 3 o VW 1500 presentado en el año 1961 eran las siguientes: largo, 4.224 milímetros; ancho, 1.600 milímetros; alto, 1.470 milímetros; distancia entre ejes, 2.450 milímetros (igual al Escarabajo); trocha delantera, 1.300 milímetros (igual al Escarabajo); trocha trasera, 1.340 milímetros y despeje, 148 milímetros. El peso en el orden de marcha era de 860 kilogramos y la medida de los neumáticos de 6.25 x 15 pulgadas.

Recuerdo un viejo spot publicitario para la televisión estadounidense del año 1965 cuando se comenzó a comercializar la Volkswagen Variant. En esa pieza publicitaria se decía que tenía dos baúles. Uno delantero y el otro trasero. Claro el motor quedaba por debajo del piso en la parte de atrás de la rural alemana.

Aunque se pensaba en reemplazar al Escarabajo por otro modelo de la marca Volkswagen nunca se dijo que esto lo haría el Tipo 3. De hecho no lo logró y no se vendió en la cantidad que la empresa alemana esperaba pese a los cambios que le fueron haciendo. Pero creo que fue un intento por presentar un automóvil algo diferente con una mecánica similar que les había dado muy buenos resultados de venta. Las fotografías de las tres versiones del Volkswagen Tipo 3 fueron tomadas de la revista Parabrisas número 17 de abril de 1962.

Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos

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Friday, August 12, 2016

Mercury y patrullero

El sábado 13 de febrero de este año, casi en el inicio de la sección “Garaje Miniatura”, publiqué una nota sobre la rural Mercury patrullero de la serie Matchbox King Size pintada de color blanco. Tiene en común con el Pontiac ser una marca de automóviles de Estados Unidos y el bendito gancho de remolque. Les dejo el enlace para que puedan leer la nota:



Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos

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Saturday, May 28, 2016

Cuando los autos hablan

Aquella tarde de otoño me dispuse a encontrar la bomba de nafta que necesitaba para mi rural Chevrolet Nomad del año 1958 que estaba a punto de terminar de restaurar. Me habían dado el dato que una persona llamada Gómez podía tener esa bomba de nafta. Tenía el apellido y el barrio, nada más.



Así que esa tarde de sábado me encaminé para el lugar con el tiempo necesario para localizar al tal Gómez. Buscándolo por el barrio me topé con el Bar La Amistad y entré a preguntar. De paso a tomarme un cafecito y ver cómo era el lugar.

Le pregunté al mozo por el local de este hombre buscado por mí y me contestó: “el que tiene que conocerlo es Don Juan”. Me indicó en qué mesa estaba y allí me dirigí, antes de que trajeran el café pedido. El anciano estaba hablando con otro parroquiano. Por lo poco que puede escuchar al acercarme a la mesa le estaba contando que tenía un Falcon desde cero kilómetro.

Me presenté y el dije que estaba buscado el local de Gómez. “Cómo no voy a conocer al Viejo Gómez. Somos los más ancianos del barrio. Todo esto era de tierra cuándo éramos unos pibes”. Lo invité a tomar un café conmigo y que me contara del tal Gómez.

Aceptó y no solo eso sino que me acompañaría hasta donde tenía el local el Viejo Gómez. Me contó de su vida con el Ford Falcon y de cómo lo había cuidado desde que lo trajo de la concesionaria. La verdad un tipo encantador Don Juan.

Nos fuimos caminando, “para estirar la piernas”, como me dijo Don Juan. Eran solo cinco cuadras las que separaban el bar del local de Gómez. Era cierto que se conocían de pibes. Se trataban como dos chicos los dos ancianos.

Luego de las presentaciones, Don Juan, me dejó a solas con el Viejo Gómez y se marchó para su casa, según nos dijo. “Viejo mentiroso, se va a jugar al truco por guita al club de acá a la vuelta”, me dijo Gómez. Realmente se conocían desde tiempos remotos.

Este hombre me recibió muy bien, pese a que tenía el dato que era un tanto arisco con las personas. A varios los había tratado bastante duro cuando se le aparecieron por este mismo local donde me encontraba ahora.

“¿Qué está buscando?”, me dijo y le conté que andaba detrás de la bomba de nafta de la Nomad. “Si no me falla la memoria, que últimamente lo hace con frecuencia, tengo una original”, me dijo Gómez. Me indicó que lo siguiera. El local a la calle era muy chico, pero al traspasar la puerta del fondo entramos en un depósito inmenso repleto de repuestos de autos de todas las épocas y especies.

Eran estanterías llenas de cajas y más cajas. La gran mayoría nuevas sin uso de épocas remotas. “¡Acá está!”, exclamó y bajó de un tercer estante una caja original con el logo de Chevrolet. Quién sabe cuántos años había descansado la caja en los estantes de una casa de repuestos.

Pensé que la bomba de nafta me saldría una fortuna, pero el precio que me dijo estaba más que acorde para lo que significaba ese repuesto para mi rural Nomad. “¿Necesita algo más?”, me preguntó el Viejo Gómez. No por ahora no necesitaba nada más, pero seguro que algo más me faltaría.

“Tengo muchos repuestos más de la Nomad. Si necesita algo me lo pide”, me dijo mientras me extendía su tarjeta personal. Que yo supiera nadie tenía esa tarjeta. Todos los conocían al Viejo Gómez, pero de mentas. Pocos lo habían tratado y él los había maltratado. No entendía el por qué de semejante trato para conmigo.

Estaba convencido que el salvoconducto fue Don Juan. Lo saludé y me despedí con la promesa de ver qué más necesitaba para mi rural en restauración. Salí del local del Viejo Gómez como flotando por la bomba de nafta encontrada, y encima nueva y original, y por el ofrecimiento de más repuestos.

En esa nube llegué hasta mi casa. Casi no pude dormir bien esa noche de sábado pensando que mañana le pondría la bomba de nafta a la Nomad. Temprano me desperté y me puse manos a la obra. Para la tarde la tenía en marcha y ronroneando como un gatito, en realidad gatita…

Al otro sábado me fui con la Nomad hasta el local del Viejo Gómez. Lo contento que se puso cuando la vio estacionada en la vereda. Hacia años que no veía una igual. Estaba tan alegre que se puso a mirar con detalle las cosas que le faltaban a la rural para estar en óptimas condiciones.

Se fue a adentro y me trajo una caja con todas las cosas que le faltaban a mi Nomad para dejarla como nueva. “Pero ahora no se lo puedo pagar”, balbuceé. “No importa. Me lo paga cuando puede. Un clásico como este tiene que estar en perfectas condiciones”, me dijo el anciano.

Le agradecí y lo invité a dar una vuelta manzana. Nunca había visto a una persona tan mayor con semejante alegría por la invitación a dar una vuelta. Parecía un chico con un juguete nuevo. Entró al local y le gritó a alguien, “¡voy a probar un auto con un cliente y vuelvo enseguida!”. Del local se oyó un susurro de aprobación.

No fue una vuelta manzana, fueron un par de kilómetros con la Nomad y el Viejo Gómez. La alegría era tan inmensa que una vuelta a manzana tenía sabor a poco. Lo dejé nuevamente frente a su local. Al bajar me agradeció mucho el paseo y me dijo, “cuando tengas los repuestos colocados traela de nuevo a la Nomad. Quiero ver cómo quedó”, me dijo, ya, tuteándome.

Pasaron tres semanas hasta que pude dejarla a nuevo con todos los repuestos que me había dado el Viejo Gómez. La verdad que había cambiado un montón en especial con los cromados que le faltaban. Parecía otra rural. Ahí terminé de entender que este tipo de auto sin los cromados parece ajado, deslucido, como si no tuvieran brillo.

Ese sábado me fui temprano para el local del Viejo Gómez para que viera cómo había quedado la Nomad y con la plata para pagarle los repuestos que me había dado fiado.

Estacioné la rural en la puerta del local y entré. El Viejo Gómez no estaba del otro lado del mostrador, en cambio, había una mujer de más o menos mi edad. Le pregunté por Gómez y me respondió, “ya viene mi papá”. Gómez tenía una hija de casi mi edad, que encima no estaba nada mal. Pero claro no era cuestión de hacerse el galán con la hija de mi repuestero benefactor.

Cuando el Viejo Gómez vio cómo había quedado la Nomad la llamó a su hija, Clara, para que saliera a verla. Ella también estaba encantada del estado de mi rural. Tan entusiasmado estaba el anciano que me invitó a almorzar a su casa, que quedaba detrás de su comercio.

El almuerzo fue como si estuviera en la casa de mi abuelo. Tan bien le había caído a este viejo repuestero. Pero estaba por conocer algo más de la vida de este hombre y su hija. “Vení quiero mostrarte algo”, me dijo después de almorzar.

Me llevó detrás del enorme depósito de su casa de repuestos y en una puertita me encontré con la mayor sorpresa de mi vida. Ahí detrás había casi un museo de autos antiguos y clásicos. Eran treinta para ser exactos. Todos eran del Viejo Gómez y los había ido comprando a lo largo de su vida.

Cada uno tenía una historia para ser contada. Porque conocía sus dueños o porque los había salvado de la destrucción. Amaba a esos autos. Pero me dijo algo más esa tarde de sábado. “Sin la ayuda de mi hija esto no hubiera sido posible de realizar”, me dijo este hombre que había dedicado su vida a preservar estos autos.

También me dijo que cuando él muriera quería que su hija convirtiera en museo el lugar. Además que se siguiera preservando autos antiguos y clásicos. “Cómo vos hiciste, y haces con un tu rural Nomad”, me dijo el Viejo Gómez.

Ahí entendí porque me había ayudado a terminar de armar mi rural. Entendió que no quería lucrar con mi auto, sino preservarlo del paso del tiempo. No me quiso cobrar los repuestos que me había dado para terminar de poner en condiciones mi rural. No hubo forma que me quisiera aceptar el dinero.

En un momento dado me quedé a solas con Clara, su hija. “Te debe querer mucho mi viejo para mostrarte sus autos. Son muy pocas las personas que saben de su existencia”, me dijo mirándome a los ojos. No supe que decirle. No quería que pensara que me estaba ganando la amistad de su padre para sacar ventaja.

El tiempo siguiente le demostró cuáles eran mis intenciones con su padre. Terminamos siendo amigos con Gómez, y Clara comprendió que no había segundas intenciones de mi parte. Tanto que salíamos los tres de paseo en mi Nomad. A ambos los llevé a varios encuentros de autos donde la Nomad solía ser la atracción.

Eso lo ponía muy contento al Viejo Gómez y su hija no dejaba de agradecerme lo feliz que hacía a su padre. Fueron un par de años hermosos que jamás olvidaré. Pero la vida continúa y el tiempo es insobornable con nosotros.

Por cuestiones laborales tuve que ausentarme algo más de un mes y en ese tiempo no vi a Gómez y a Clara. Al volver a casa tenía un mensaje de Clara. El Viejo Gómez había muerto. Un paro cardíaco hizo que no se despertara más de un siesta sabatina…

Fui a verla a Clara. Estaba muy triste no solo por la muerte de su padre, sino porque no me había podido despedir de él. “Te quería tanto”, me dijo con lágrimas en los ojos. “Tampoco pudo despedirse de vos”, le respondí. “Antes de acostarse la siesta me dijo ‘ya nos veremos’. Era como si presintiera que se iba a morir”, me contó entre sollozos.

Me contó que su padre siempre tenía premoniciones todo el tiempo. Y casi siempre acertaba sobre situaciones o personas. Me contó que le dijo, el primer día que me vio, que era un buen tipo. Eso había sido cuando fui a buscar la bomba de nafta. Había pasado tanto tiempo de eso.

Clara me contó que su padre quería que fuera parte del armado del museo. Me llevó al fondo donde estaban todos los autos y me dijo que me quedara un rato ahí pensando cómo podíamos, dijo podíamos, armar el museo.

Ella tenía que ir a comprar algunas cosas y en una hora volvía. Así que me dejó solo rodeado de 30 autos hermosos y una enorme cantidad de repuestos. La verdad que no tenía la menor idea de cómo encarar un museo de esas características. Me senté dentro de un viejo Oldsmobile Golden Rocket del año 1957, que había sido contemporáneo de mi rural Chevrolet Nomad. No había podido dormir en el viaje de regreso por unos bulliciosos estudiantes que venían en el mismo micro.

Me senté al volante del Oldsmobile para descansar un rato hasta que volviera Clara de sus tareas. No sé cuanto tiempo pasó cuando veo que se abre la puerta del acompañante. Pensé que era Clara que había regresado, pero no era ella.

Era el Viejo Gómez. Sí, el anciano estaba sentándose al lado mío. Mientras yo pensaba que estaba muerto y hacía tiempo. Me miró y me saludó como lo solía hacer. También me dijo que en el armario amarillo en el tercer estante había un sobre de papel madera para mí.

Que no me lo había podido dar antes de morirse. Me lo daría a mi regreso, pero antes se murió. Estaba tan cansado que me había dormido sobre el volante y el sonido de la bocina del Golden Rocket me sacó del sueño.

¿Había soñado o imaginado el encuentro con el Viejo Gómez? Estaba en eso cuando veo que Clara estaba de vuelta. Un poco conmocionado por lo sucedido se lo comenté a ella. Me miró a los ojos y me dijo que la siguiera.

Fuimos hasta donde estaba el armario amarillo y lo abrió. En el tercer estante estaba el sobre de papel madera a mi nombre. Me lo dio en la mano esperando que lo abriese. Temblando lo hice y adentro había unas hojas. En lo que leí pude comprender que quería que me hiciera cargo del museo junto a su hija Clara.

Nos nombraba a ambos los dueños de todo lo que estaba en ese lugar. Nos miramos a los ojos. Fue ahí que me dijo, “mi viejo se me apareció en un sueño y me contó que quería que vos me ayudaras en el armado del museo. Además me pidió que te llamara cuanto antes”. Le pregunté cuando había hizo eso y me respondió: “antenoche”.

Nos quedamos un largo momento en silencio. Hasta que Clara rompió el silencio, “mi viejo quiere unirnos de todas formas. Ahora somos socios en ese museo que él quería que armara. ¿Lo hacemos juntos?”, me dijo con una sonrisa irresistible.

Desde ese momento nos abocamos a armar el Museo Viejo Gómez. Estamos a punto de inaugurarlo. Creo que sería del agrado del padre de Clara. Todavía estamos esperando que se nos aparezca en algún sueño. Seguro que lo hará…

A la memoria del Viejo Pardo

Mauricio Uldane

Pueden leer todos los relatos publicados en el blog de Archivo de autos en este enlace: http://archivodeautos.blogspot.com.ar/p/relatos.html


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Monday, May 9, 2016

DKW 3=6 Universal, una rural alemana

La empresa alemana Auto Union GmbH (Gesellschaft mit beschränkter Haftung, sociedad con responsabilidad limitada) comenzó a ofrecer en el mercado alemán la rural DKW 3=6 Universal a partir del año 1953. Hoy veremos el modelo correspondiente al año 1957.

DKW 3=6 Universal del año 1957 fabricada en Alemania.


Los números, 3=6, significaban que 3 cilindros, del motor del DKW de dos tiempos, rendían como 6 cilindros de cuatro tiempos. Esta denominación se lanzó en el mercado alemán en el año 1953 con la denominación interna de DKW F91. El modelo de rural que veremos hoy es el F94 U ofrecido a partir de 1957 y hasta 1959.

Esta rural DKW 3=6 Universal es muy parecida a la que conocimos en Argentina como Auto Union Universal 1000 S. Claro que con un motor de mayor cilindrada y potencia. A partir del año 1960 es cuando pasan a llamarse Auto Union 1000 S en Alemania. Por ese entonces la empresa estaba bajo el control de la Daimler Benz AG (Aktiengesellschaft, sociedad anónima).

Trompa de la rural DKW 3=6 Universal de 1957.

El motor era de tres cilindros en línea ubicado longitudinal en sentido inverso a la marcha del vehículo. Esto significaba que el radiador de agua, encargado de la refrigeración del motor, quedaba más cerca del torpedo del vehículo. Hay un dibujo donde se aprecia la ubicación del motor.

La cilindrada era de 896 centímetros cúbicos con una potencia de 45 HP SAE o 40 CV DIN a 4.250 revoluciones por minuto. La relación de compresión era de 7:1 y el diámetro de los cilindros era de 71 milímetros y la carrera de los pistones de 76 milímetros. El motor era de dos tiempos y necesitaba de una mezcla de nafta y aceite para funcionar. La mezcla era de 1 litro de aceite en 40 litros de nafta.

Cola de la rural DKW 3=6 Universal de 1957.

Por eso es que verán que tenía una bobina por cada cilindro. Hay un corte del motor donde se aprecia claramente la disposición de todos los órganos mecánicos. También se puede ver la caja puente al tener tracción delantera.

La caja de velocidades era de 4 marchas hacia adelante y marcha atrás con la palanca de cambios ubicada en la columna de dirección. Los frenos eran de tambor en las cuatro ruedas de accionamiento hidráulico. El freno de mano era mecánico y actuaba sobre las ruedas traseras mediante un cable.

Dibujos con las opciones de volcado del asiento
trasero de la rural DKW 3=6 Universal de 1957.

La suspensión delantera presentaba semiejes con un elástico transversal con amortiguadores hidráulicos. La suspensión trasera era con eje rígido con elástico transversal y amortiguadores hidráulicos. Hay un dibujo que nos muestra el chasis con sus órganos mecánicos.

Las dimensiones de la rural DKW 3=6 Universal del año 1957 eran las siguientes: largo, 4.170 milímetros; ancho, 1.640 milímetros; alto descargado, 1.565 milímetros; distancia entre ejes, 2.450 milímetros; trocha delantera, 1.290 milímetros y trocha trasera, 1.350 milímetros. El peso en vacío era de 975 kilogramos, mientras que el peso total era de 1.455 kilogramos. La carga útil era de 480 kilogramos. Los neumáticos de la medida 5.60 x 15 pulgadas y la capacidad del tanque de combustible de 45 litros. El diámetro de giro de 11,75 metros aproximadamente.

Tablero de la rural DKW 3=6 Universal de 1957. 7.

El espacio de carga tenía un volumen de 2,23 metros cuadrados. Las medidas del espacio trasero de carga eran: largo, 1.560 milímetros; ancho total, 1.430 milímetros; ancho entre guardabarros internos, 1.135 milímetros; alto, 925 milímetros; ancho de la portón trasero, 985 milímetros y alto del portón trasero, 790 milímetros.

El consumo de combustible era de 8,2 litros cada 100 kilómetros recorrido y la mezcla era 1 litro de aceite por 40 litros de nafta. El carburador era de la marca Solex modelo 40 ICB.

Chasis con el motor, transmisión y suspensión
de la rural DKW 3=6 Universal de 1957.

Entre las ilustraciones de esta nota se puede apreciar las distintas posiciones que podían adoptar los asientos traseros de la rural DKW 3=6 Universal. Una de las posibilidades era rebatirlo por partes como sucede con los automóviles modernos de este tipo. Como todas las rurales existía la opción de plegar totalmente el asiento trasero para convertir en un furgón de carga a la 3=6 Universal del año 1957.

Este modelo, el F94 U, se fabricó hasta el año 1959. Ahí es cuando pasa a llamarse Auto Union Universal 1000 S, en el año 1960, ya de la mano de la empresa alemana Daimler Benz, que pasó a controlar la Auto Union. Con el modelo F94 se comienza a producir el sedan de cuatro puertas. Antes, desde el modelo DKW F91, era solo de dos puertas para los sedan y de tres para las rurales.

Corte del motor de la rural DKW 3=6 Universal de 1957.

El DKW F94 de cuatro puertas, como la rural F94 U, podemos decir que fueron los antecedentes de los modelos que fabricará, bajo licencia en Argentina, la empresa IASF (Industria Automotriz Santa Fe SA) en la localidad de Sauce Viejo en la provincia de Santa Fe.

Gracias al aporte del seguidor de Archivo de autos, Iván Boiero Sutter, es que pude ilustrar esta nota sobre la rural DKW 3=6 Universal del año 1957 con imágenes tomadas de un folleto de la empresa alemana Auto Union GmbH.

Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos

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Tuesday, March 15, 2016

Rambler Ambassador V-8 990 Cross Country 1963

Las rurales Cross Country fueron de las más grandes fabricadas en Argentina por la empresa IKA (Industrias Kaiser Argentina SA). Siempre llamaron la atención de muchos. Pero este modelo Rambler Ambassador V-8 990 Cross Country, fabricada en 1963 en Estados Unidos, no la conocimos. Si la versión Classic, pero con el motor Continental 6L-226 de válvulas laterales. En cambio esta Ambassador 990 estaba movida por un motor de 8 cilindros en V de 250 HP, que opcionalmente podía tener 270 HP de potencia. También otra particularidad de estos modelos de rurales era que podían venir con dos o tres hileras de asientos. En el segundo caso el portón trasero abría hacia la izquierda en cambio de hacerlo hacia abajo como en el modelo argentino. Como los sedanes podía venir pintada en dos tonos de pinturas y se ofrecía a los clientes 42 combinaciones posibles. Además los colores disponibles eran 13. Una de las rarezas de estos Rambler Ambassador de 1963 era la caja de cambios con sobre marcha y dos palancas al piso. En realidad era una caja de 5 velocidades. A modo de ilustración les publico el dibujo de la Cross Country con las medidas en pulgadas y con algunas diferencias con las Classic de 6 cilindros en línea. Para los interesados en conocer con mayor profundidad los Rambler de Estados Unidos de 1963 les dejo este enlace de la nota:



Marca: Rambler  Modelo: Ambassador V-8 990 Cross Country  Año: 1963
Motor: naftero  Ubicación: delantero  Marca: Rambler
Cilindros: 8 en V  Cilindrada: 5.359 cm3
Diámetro: 101,6 mm.  Carrera: 82,55 mm.
Potencia: 250 HP SAE (opcional 270 HP)  Compresión: 8,7:1
Tracción: trasera  Caja de velocidades: tres marchas hacia adelante y retroceso con palanca al volante. Opcional caja automática
Suspensión delantera: independiente con trapecio deformable con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos
Suspensión trasera: eje rígido con brazos longitudinales en triángulo con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos
Frenos delanteros: a tambor  Frenos traseros: a tambor
Neumáticos: 7.50 x 14 pulgadas
Dimensiones: Largo: 4.808,22 mm.  Alto: 1.412,24 mm.
Distancia entre ejes: 2.844,8 mm.  Trocha delantera: 1.488,44 mm.
Trocha trasera: 1.460,5 mm.  Despeje: 152,4 mm.  Plazas: 5/7

Autor: Mauricio Uldane
Escaneo: Iván Boiero Sutter
Fuente: folleto de AMC (American Motors Corporation)

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Monday, February 22, 2016

Holden, una marca australiana

Muchos seguidores conocen la marca Holden de Australia que pertenecía a la General Motors Corporation. Marca que, por otra parte, existía en la isla de Oceanía desde el año 1948. Lo que hoy veremos son algunos de los modelos Holden EH que se fabricaron entre los años 1963 y 1965.

Holden EH berlina de 4 puertas del año 1964 fabricado en
Australia por la empresa General Motors Holden Ltd. 


Con un parecido con algún modelo de Vauxhall, también marca inglesa de la General Motors, estos Holden EH tenían motorizaciones de la marca estadounidense Chevrolet. Dos motores de 6 cilindros en línea eran los que se ofrecían al mercado australiano.

Los motores eran de 6 cilindros en línea de 7 bancadas para el cigüeñal uno de 2.447 centímetros cúbicos con dos potencias: de 95 y 100 HP. En cambio el motor más grande de 2.930 centímetros cúbicos tenía una potencia de 115 HP. Para ambos motores se usaba una caja de velocidades de tres marchas hacia adelante. Aunque para el motor de 2,9 litros se ofrecía la posibilidad de una caja automática de las que fabricaba la General Motors.

La suspensión delantera era independiente con brazos superiores e inferiores con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos. La suspensión trasera era mediante eje rígido con elásticos semielípticos con amortiguadores hidráulicos, sistema Hotchkiss. Todo un clásico en materia de suspensión en aquellos años sesenta.

Holden EH berlina de 1964 de la empresa General Motors Holden Ltd.
La empresa Holden se remonta antes de 1948. A partir de ese año es cuando fabrican su primer automóvil, pero antes habían carrozado automóviles de varias marcas de la General Motors Corporation. Desde los inicios de la década del veinte la empresa Holden se asoció con la General Motors para ensamblar automóviles importados desde Estados Unidos y Gran Bretaña.

En el año 1931 se crea la General Motors Holden Ltd., que primero se llamó General Motors Australia. Antes que estallara la Segunda Guerra Mundial los directivos de la Holden pensaban en fabricar un automóvil australiano. Que se adaptara a los caminos de la isla. Pero el conflicto bélico mantuvo latente el proyecto que se llamó 2000.

Para el año 1944 el nuevo automóvil fue aprobado por el gobierno australiano y se comenzaron las negociaciones con la casa matriz en Estados Unidos. Cuando finaliza la guerra mundial la General Motors Holden Ltd. se dedica a montar automóviles de las marcas Buick, Chevrolet, Pontiac y Vauxhall en la isla.

Holden EH Station Wagon de 964, o rural, de cuatro puertas y portón trasero.
Luego de aprobado el proyecto 2000 por las oficinas de Detroit, de la General Motors Corporation, se producen 3 prototipos para probarlo en el año 1946. Al año siguiente son enviados en el máximo secreto a Melbourne, en Australia, para ser probados en los caminos del país. Al año siguiente, 1948, 10 unidades del proyecto 2000 fueron testeados con éxito y se procede a su fabricación en el mismo año.

Había nacido el primer automóvil Holden para Australia: el 48-215. Una mezcla de estilo entre americano y europeo. Algo que se veía reflejado en los Holden EH, que se produjeron entre los años 1963 y 1965 en Australia. Se lo fabricó en cuatro versiones diferentes: una berlina de cuatro puertas, una rural de cuatro puertas y portón trasero, una camioneta de dos puertas y un furgón de dos puertas.

Las medidas, aproximadas, de los Holden EH eran las siguientes: largo, 4.511 milímetros; ancho, 1.727 milímetros; alto, 1.478 milímetros y distancia entre ejes, 2.692 milímetros. El peso total era de 1.118 kilogramos. La velocidad máxima para el motor de 2,4 litros era de más de 140 kilómetros por hora. En cambio el modelo con el motor de 2,9 litros alcanzaba los 140 kilómetros por hora.

De todas formas las velocidades finales cambiaban depende de la caja de transmisión que montaran: la manual de tres velocidades o la automática que seguramente era algunas de las que fabricaba General Motors en Estados Unidos.

Las fotografías de los Holden EH del año 1964 fueron tomadas de la revista Parabrisas número 43 de junio de 1964 y nos sirvieron para conocer un poco más a estos automóviles australianos que estaban a la misma latitud que nuestros automóviles argentinos. Nada más que a muchos kilómetros de por medio y mucho mar que navegar, o cielo que surcar.

Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos

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Friday, February 12, 2016

La Respuestita del Sábado

Rural DKW Universal


La respuesta correcta era DKW Universal. Los ganadores esta semana fueron: Pablo  Baio y Hugo Alberto Luna. Felicitaciones a ellos por el acierto.

Parte trasera de la rural DKW Universal 3=6 o Auto Union Universal para Argentina.


Esta pregunta era fácil por ser una figurita conocida en Argentina. Si bien la fotografía fue tomada de un folleto alemán de finales de la década del cincuenta es igual a la Auto Union Universal que IASF (Industria Automotriz Santa Fe SA) fabricó en Argentina.

Específicamente este modelo de llamó en Alemania DKW Universal 3=6. Por lo que 3 cilindros equivalían a 6 en línea. Es anterior al modelo 1000 S que conocimos producidas en la provincia de Santa Fe. Pero es igual, salvando algún que otro detalle, al modelo de rural Auto Union-DKW que se produjo localmente.

Las gracias a Ivan Boiero Sutter, colaborador y seguidor de Archivo de autos, que me pasó el folleto escaneado para poder armar esta preguntita dominguera. Mañana las cosas estarán un poco más complicadas, pero ustedes, seguidores se las arreglan para responder correctamente.

Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos

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Patrullero rural Mercury de Matchbox

Cuando era chico lo que más me llamaba la atención de este modelo de Matchbox de la serie King Size era que fuera rural. En Argentina, más precisamente en la ciudad de Buenos Aires, donde nací y me crié, ver un patrullero de la Policía Federal, de este tipo, era insólito. Encima de color blanco. Claro que con el correr de los años aprendería que los colores internacionales para identificar a un vehículo de policía, de un determinado distrito, son el blanco y negro. Como supieron estar pintados en la provincia de Buenos Aires durante algunos años, hasta que el ploteo de las carrocerías llegara para quedarse entre nosotros.



Pero esta Mercury Commuter rural pintada como patrullero de alguna fuerza policial de Estados Unidos estaba lejos, en sus colores, de los clásicos patrulleros celestes y azules de la Policía Federal Argentina, hoy también conocida como PFA. Además para completar la extrañeza tenía un gancho para remolcar encima de su paragolpes trasero.


Como la cupé Mercury Cougar, que vimos hace dos semanas atrás, el gancho de remolque está desproporcionado con respecto a la escala de este modelo de rural Mercury Commuter. Pero era algo que se reproducía en varios modelos de la empresa Lesney para la marca Matchbox, allá por la década del sesenta. Como esta Mercury Commuter de 1967, más o menos.


Este otro “autito de colección” fue uno de los que más jugué. Se nota en algunas cachaduras de su pintura blanca y en el desgaste de las ruedas delanteras que giran, al igual que la ambulancia Mercedes Benz Binz y la cupé Mercury Cougar, modelos ya presentados en la sección “Garage Miniatura” estos sábados de 2016.


Tal vez, no tengo el dato, la Mercury Commuter en su modelo real tuviera la apertura del portón trasero hacia un lado o para abajo. Como pasaba con otros modelos de rurales de la División Lincoln-Mercury de la empresa Ford Motor Company. En el modelo a escala de Matchbox el nombre del modelo está en los laterales traseros antes de la cola de la rural.

La pobre Mercury Commuter recibió los embates de mis juegos en su suspensión delantera, cosa que era similar en la ambulancia Mercedes Benz Binz y en la cupé Mercury Cougar de la serie King Size. Tanto que está caída de trompa. Si fuera un automóvil real debería llevarla para que le repararan el tren delantero…


Es posible que el mecanismo de giro fuera más débil que en otros modelos de la marca inglesa, o la jugué demasiado. Me inclino por lo segundo. Han pasado más de 45 años de vida así que todo es posible en la pobre Mercury Commuter.

Pero lo más importante de todo es que la disfruté mucho. Recuerdo juegos donde era el vehículo de intercepción en una ruta imaginaria. Parada con las puertas abiertas y deteniendo a todos los vehículos que circulaban. Es escribir esto y sonidos e imágenes comienzan a llegar a mi mente. Como esas tardes sobre la mesa del comedor y los juegos inventados sobre la colcha de planchar. Que le robaba a mi tía abuela, que era la encargada de planchar la ropa.


Mesa libro que era de Formica blanca con manchas negras y que alguien en forma distraída había dejado la plancha sobre ella. Lo que generó un aglobamiento del laminado, que era la excusa perfecta para jugar cuando la mesa estaba cerrada. Al abrirla el panorama, o mejor dicho la superficie de juego, se ampliaba con desniveles, armados con la colcha de planchar, cajas, otras telas y demás.

Era como armar un diorama, un poco berreta, pero que servía de más para lo que lo quería: jugar con mi rural patrullero de color blanco. El resto poco importaba, ya que estaba inventando mundos y situaciones que graficaba con los autitos Matchbox. Esos mundos ficticios, en parte, ahora los puedo hacer realidad con mis relatos que se publican domingo por medio.


Esa mesa libro del comedor de la casa que viví en mi niñez no solo sirvió para jugar, comer y planchar. Fue el lugar de estudio durante la primaria y la secundaria. Así que era como el lugar donde todo se unía, donde todo confluía, casi con la personalidad de una persona. Somos, siempre, varias cosas a la vez. A veces pasamos toda una vida sin entender esto. Me costó mis años entender esto. Hoy les puedo decir que soy artesano entelador, administrador de un sitio de autos viejos y juego a ser escritor. En el medio quedan todas las relaciones familiares, lo que ya es bastante para caminar por la vida.

Jugar está íntimamente ligado a la imaginación. Sin imaginación el juego se limita a reglas prefijadas de antemano, como en un juego de mesa o tablero. Que no dejan de ser interesante, atractivos y divertidos. Pero el juego inventado de cabo a rabo nos libera en mente y espíritu. Un espíritu juguetón, que suma una cuota de humor, nos da la pauta que la diversión está asegurada.


Son las válvulas de escape que tenemos los seres humanos, no importa el sexo, ni la edad. El juego debe acompañarnos toda la vida, como el sentido del humor. Creo firmemente que juego y sentido del humor son los mejores socios que nos pueden tocar en la vida. Un chiste colocado en el momento oportuno puede evitar un enojo al pedo. Y si el juego está presente todos nos terminaremos riendo y dándole a esa situación de la vida el valor exacto que tiene: una pavada.

En parte esta sección llamada “Garage Miniatura” apunta a eso. No solo a recordar con nostalgia los “autitos de colección” de nuestra infancia. Sino a redescubrir el juego como una actividad para no perderla y ejercitarla. Como la memoria misma. No se trata de mostrar una colección de autos a escala. Hay mejores sitios en Internet que esta humilde sección. También hay automodelistas con grandes conocimientos, algunos de ellos seguidores de Archivo de autos, por sus diferentes canales digitales, que saben mucho más de los autos a escala que mis conocimientos.


Se trata de no perder la esencia del chico que llevamos dentro y por un rato tirarnos al piso, vieron la facilidad que tienen los pibes y pibas de estar en segundos de rodillas jugando. Claro que muchos de nosotros en esa posición luego necesitamos de ayudar externa para levantarnos y con un dolor de recuerdo por unos días. Gajes de los años vividos, pero de la experiencia acumulada, eso no los quita nadie, como lo bailado.

El próximo sábado se abre nuevamente el “Garaje Miniatura” con otro “autito de colección” de mi infancia que estuvieron guardados en una caja forrada con un papel que tiene fondo rojo con viejas armas del pasado como motivo de decoración. No me pregunten porqué, han pasado muchos años para recordar. Piensen que soy un señor de cierta edad…

Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos

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