El Buick 60 Bug

El domingo 1 de febrero de 2015 publiqué una nota dando las respuestas de la Trivia del mes de enero donde el automóvil era el Buick 60 Bub del que tan solo se construyeron de dos ejemplares. En este enlace pueden leer la nota:

http://archivodeautos.blogspot.com/2015/02/un-buick-de-carrera.html

Mauricio Uldane

Editor de Archivo de autos

Archivo de autos tiene Internet propia financiada por sus seguidores y por publicidad en este blog.

El primer Buick

David Dunbar Buick fue un mecánico escocés que pisó suelo estadounidense cuando sólo tenía 2 años de edad. Con el correr de los años sería el responsable de ponerle el apellido a una marca de automóviles. Esa marca, Buick, sería la piedra fundacional de la General Motors Corporation. Creo que Buick no supo lo que se construiría gracias a su apellido.

Buick del año 1904, el primero que se fabricó con la marca.

David Dunbar Buick nació en Escocia en el año 1854 y luego de emigrar con su familia a Estados Unidos se establecieron en la ciudad de Detroit. Todavía no era la meca de la industria automotriz estadounidense. Pero iba camino a serlo. Flint en el estado de Michigan era conocida como la ciudad de los vehículos por la cantidad de empresas que construían carruajes tirados por caballos.

En esa ciudad se establecería la primera fábrica de la Buick. Pero antes pasarían otros acontecimientos. El primer emprendimiento de David Dunbar Buick fue fabricar aparejos hidráulicos. Con el dinero obtenido de su parte, en el año 1901, crea la Buick Auto-Vim & Power Company para fabricar motores náuticos primero y para automóviles más tarde.

Este primer motor era de 2 cilindros horizontales opuestos con cabeza en L. Si bien el motor se había pensado para embarcaciones lo comenzó a ofrecer a constructores de automóviles. También realizó motores estacionarios de uso industrial.

Buick nunca tuvo visión para los negocios y en el año 1902 la empresa por él fundada estaba en crisis. Logró tener el capital necesario y armó otra empresa: la Buick Manufacturing Company que produjo motores para automóviles con válvulas a la cabeza. Al poco tiempo necesitaba de crédito para continuar con su actividad.

Es ahí cuando se vuelve a contactar con los hermanos Benjamin y Frank Briscoe que eran unos industriales siderúrgicos acaudalados de la ciudad de Detroit. En el pasado lo habían financiado con pequeños montos de dinero. Es así como en mayo de 1903 se crea la Buick Motor Company. A cambio los hermanos Briscoe le facilitaron una inversión de 3.500 dólares.

Claro que le hicieron firmar un contrato donde los hermanos Briscoe asumían el control de la nueva empresa. El valor nominal de las acciones, que controlaron era de 99.700 dólares. Buick quedó como presidente de la nueva empresa y una participación simbólica.

Para el verano de 1903 los hermanos Briscoe se alarmaron de las pérdidas constante de la Buick Motor Company y cedieron la empresa a James H. Whiting que era el director de la Flint Wagon Work. En el paquete iba David Dunbar Buick con las deudas.

Allí en Flint es donde se establece el verdadero establecimiento de la Buick. En un principio se armó un programa para solo fabricar motores. Pero David Dunbar Buick alteró el programa y se puso a desarrollar un automóvil entero. Se pasó meses estudiando la transmisión.

Logró realizar el prototipo con el nuevo motor de válvulas a la cabeza. Para probar el automóvil hizo un viaje de Flint a Detroit entre los días 9 y 12 de julio de 1904. El 13 de agosto se lograba concretar la primera venta de un automóvil con la marca Buick. Había nacido la marca que sería la piedra fundamental de la General Motors.

La mala administración de David Dunbar Buick siguió su curso y James Whiting buscó un nuevo financiador del proyecto: William Crapo Durant. Básicamente Durant era un vendedor, joven, brillante y afortunado. Su fortuna la había amasado con la Durant-Dort Carriage Work también ubicada en la ciudad de Flint.

Durant le dio una prima de 100.000 dólares a Buick en un gesto de generosidad. Pero con el correr del tiempo las diferencias entre ambos hombres fueron inconciliables. La excusa fue la prohibición de Durant de vender los motores Buick a otras automotrices. Así en el año 1908 David Dunbar Buick abandona la empresa con su apellido.

Pese a todo la Buick logró vender 8.800 automóviles en 1908 que era el doble del año anterior. Además se producían automóviles de 2 y 4 cilindros estos últimos con tres cilindradas diferentes. Incluso el modelo 10 costaba en el año 1908 unos 850 dólares a un valor equivalente al nuevo Ford T.

Se cerró un trato con la empresa Mc Laughlin Carriage Company de Canadá en el año 1908 donde la Buick proveía del chasis y parte de la carrocería. Los automóviles se comercializaron como Mc Laughlin. Pero al poco tiempo la marca cayó en el olvido y se la conoció como Buick canadiense. En el año 1909 se estableció un trato similar con la marca Bedford de Gran Bretaña.

El crecimiento de la Buick Motor Company fue tan grande que se consideraba una de las cuatro más importantes de Estados Unidos en esa época. Las otras eran la Ford, la REO (Ransom Eli Olds) y la Maxwell-Briscoe. Es ahí cuando William Crapo Durant madura la idea de agrupar empresas que le dieran un mayor control del mercado automotriz estadounidense.

El 16 de septiembre de 1908 nace la General Motors que absorbió a la Buick Motor Company y en poco tiempo hizo lo mismo con las marcas Oldsmobile, Cadillac y Oakland, que pasaría a llamarse Pontiac. Una nueva forma de encarar la industria automotriz había nacido.

Pero la Buick Motor Company tendría otros apellidos célebres en su administración: Charles Nash estuvo en la empresa entre los años 1910 a 1912 y Walter Chrysler entre los años 1912 y 1920. De lo que se aprecia que apellidos que luego serían marcas estadounidenses estaban mezclados en los inicios del siglo XX.

El dibujo que nos ilustra la nota de hoy es el primer automóvil Buick que se fabricó en el año 1904 y que tenía un motor de 2 cilindros opuestos ubicado debajo de los asientos delanteros. Debajo del capot estaba el tanque de combustible y el del agua para la refrigeración del motor. El color azul fue característico de los primeros automóviles Buick. El dibujo de Giorgio Alisi está tomado de la Enciclopedia Salvat del Automóvil.

Mauricio Uldane

Editor de Archivo de autos

Archivo de autos tiene Internet propia financiada por sus seguidores y por publicidad en este blog.

El inmenso Cadillac

El viernes 25 de julio de 2014 publiqué una nota sobre una vieja publicidad de un Cadillac del año 1968. Otro automóvil contemporáneo al Chevrolet Camaro y compañeros del mismo grupo automotriz estadounidense: la General Motors Corporation. Les dejo el enlace con la nota y la publicidad del grandioso Cadillac:

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2014/07/la-inmensidad-del-cadillac.html

Mauricio Uldane

Editor de Archivo de autos

Archivo de autos tiene Internet propia financiada por sus seguidores y por publicidad en este blog.

Un Chevrolet con motor trasero

El Chevrolet Corvair vio la luz en 1959, en Estados Unidos, y tal vez fue el auto que más dolores de cabeza le trajo a la General Motors Corporation. Hoy veremos una publicidad de 1966.

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2014/03/un-chevrolet-con-motor-trasero.html

Los Chevrolet de 1958

A través de viejas publicidades Archivo de autos recorrerá la historia de los automóviles de Argentina y el mundo. Hoy para empezar les mostraré parte de la línea Chevrolet de 1958, que General Motors lanzó para los Estados Unidos.

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2012/04/los-chevrolet-de-1958.html

Oldsmobile Golden Rocket 88 4 puertas 1957

En 1957 Oldsmobile, una empresa de General Motors de Estados Unidos, lanzó una línea nueva de autos en tres modelos Golden Rocket 88, Super 88 y Starfire 98. En esta oportunidad veremos el Golden Rocket 88 sedan de 4 puertas y parantes. Este modelo era el más económico de la línea Oldsmobile. Aunque todos los modelos usaban el mismo motor Rocket T-400 de 371 pulgadas cúbicas.

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2012/01/oldsmobile-golden-rocket-88-4-puertas.html

El cincuentenario de General Motors Argentina

El jueves 3 de julio de 1975 el diario porteño La Nación publicó un suplemento publicitario por los 50 años de General Motors Argentina. A principios de 1925se instalaba en el barrio de San Telmo en la ciudad de Buenos Aires la primera planta de armado  de vehículos de la empresa estadounidense General Motors.

http://archivodeautos.blogspot.com/2011/12/el-cincuentenario-de-general-motors.html

Toronado, un auto difícil de olvidar

En las primeras escenas de la película australiana Mátame tres veces (Kill Me Three Times) aparece un automóvil Oldsmobile Toronado, y ya me comenzó a gustar. Críticas de cine aparte la película es entretenida de ver y el Toronado está espectacular.

Publicidad aparecida en la revista Esquire en el año 1966.

Fue un automóvil, que durante, mi infancia siempre me pareció majestuoso. No solo por el tamaño, porque en definitiva es una cupé, sino por tener los faros delanteros ocultos, como el Mercury Cougar contemporáneo. Claro que no fue el único automóvil estadounidense con los faros retráctiles.

Con el tiempo, e investigando, descubrí que tenía tracción delantera. El mismo tipo de tracción que el Cadillac El Dorado. De hecho los dos automóviles son del mismo grupo automotriz: General Motors Corporation. La pregunta que siempre rondó en mi cabeza como harían los angloparlantes para decir: “Toronado”.

Son tantas vocales que me imagino que se ahogarían un poco, como los nombres hispánico, de localidades, de buena parte del estado de California. Pero no es de fonética que habla Archivo de autos, sino justamente de autos viejos. Esos que quedaron marcados a fuego en nuestras mentes. Como el Toronado.

Realmente este modelo del año 1967 tiene una trompa imponente. Se ve que la General Motors quería darle un aire español al Toronado por eso el torero en la publicidad. Hubo una tendencia en aquellos años sesenta de darles nombres en español a varios modelos de automóviles en Estados Unidos. De hecho El Dorado de Cadillac también estaba dentro de este grupo.

Este modelo del año 1967 tenía un nuevo diseño con respecto al Toronado de 1966. También podían venir con frenos a disco y neumáticos radiales por pedido. En cuanto a seguridad venía equipado con columna de dirección que absorbía impactos frontales desarrollada por la General Motors.

Un automóvil para no olvidar, un clásico a esta altura del partido. Gracias a una vieja publicidad, aparecida en la revista Esquire en el mes de noviembre de 1966, es que hoy pudimos recordarlo. Como siempre es otra pieza gráfica del archivo personal, ese que nos brinda datos e imágenes. Son las ilustraciones que aparecen publicadas en las notas diarias de Archivo de autos, el sitio de los viejos autos que supimos conseguir.

Mauricio Uldane

Editor de Archivo de autos

¿Te enteraste? Ya arrancó la colecta “Una Internet para Archivo de autos”. Sumate con tu colaboración. En este enlace enterate cómo hacerlo:

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2016/03/una-internet-para-archivo-de-autos.html

Archivo de autos tiene Internet propia financiada por sus seguidores, ya que no cuenta con ninguna otra ayuda económica.

La Respuestita del Sábado

Chasis del Pontiac Tempest

El chasis perimetral que nos sirvió para jugar durante la semana era del Pontiac Tempest del año 1966. No hubo ganadores esta semana.

Chasis perimetral del Pontiac Tempest del año 1966.

Si bien la empresa General Motors usó los chasis perimetrales en varias de sus marcas, de sus divisiones, el de la foto pertenecía al Pontiac Tempest. Incluso ese Tempest tenía montado el motor de 8 cilindros en V de más de 5 litros de cilindrada, que era opcional.

Si bien los chasis perimetrales de la General Motors parecen todos iguales no lo son. La estructura básica si lo era pero había cambios según el modelo. En este caso llevando el V8 el travesaño que pasa por debajo de la caja de velocidades parece ser removible. Ya que presenta dos pernos a ambos lados.

Sin embargo en el Pontiac Catalina del mismo año, pero usando el motor de 6 cilindros en línea ese travesaño es fijo al chasis perimetral. Además difieren las puntas delanteras del chasis. La fotografía fue tomada de la revista Automundo número 31 del 27 de octubre de 1965.

Mauricio Uldane

Editor de Archivo de autos

¿Te enteraste? Ya arrancó la colecta “Una Internet para Archivo de autos”. Sumate con tu colaboración. En este enlace enterate cómo hacerlo:

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2016/02/el-estado-de-la-colecta-una-internet.html

Archivo de autos tiene Internet propia financiada por sus seguidores, ya que no cuenta con ninguna otra ayuda económica.

GM hướng tới sử dụng vật liệu sợi carbon trên các dòng xe chủ đạo

Vừa qua, một trong những hãng xe lớn nhất thế giới làGM (General Motors) đã kí thỏa thuận hợp tác với Teijin Limited, một công ty chuyên về công nghệ dệt, gia cố sợi carbon tại Nhật Bản về khả năng sẽ ứng dụng loại vật liệu cao cấp này lên những chiếc xe của mình trong tương lai.

Một chiếc Bugatti Veyron với thân xe sử dụng sợi carbon của nhà độ Mansory

Một chiếc Bugatti Veyron với thân xe sử dụng sợi carbon của nhà độ Mansory

Toàn thân Mercedes Benz SLS AMG được làm bằng sợi carbon khi qua tay Mansory

Toàn thân Mercedes Benz SLS AMG được làm bằng sợi carbon khi qua tay Mansory

Xem bài viết đầy đủ

10 xe crossover và SUV 3 hàng ghế tốt nhất

Năm ngoái, hãng Dodge bất ngờ trình làng mẫu SUV 3 hàng ghế đầu tiên của mình sau nhiều năm có mặt trên thị trường. Được phát triển dựa trên Jeep Grand Cherokee vốn chia sẻ cơ sở gầm bệ với Mercedes-Benz M-Class, Dodge Durango sở hữu thiết kế khá trang nhã và phong cách. Nhìn bề ngoài, thành viên nhà Dodge cũng tạo cảm giác thể thao nhờ thiết kế dẫn động cầu sau. Nếu muốn tăng cường khả năng bám đường trong những ngày thời tiết ẩm ướt, người sử dụng có thể chọn Dodge Durango phiên bản dẫn động 4 bánh và được trang bị khối động cơ HEMI V8, dung tích 5,7 lít khá mạnh mẽ và tiêu tốn nhiên liệu. Tuy nhiên, loại động cơ V6 tiêu chuẩn cũng đủ mạnh đối với nhiều người tiêu dùng hiện nay.

Sự ra đời của Mazda CX-9 đã chứng minh dòng crossover không hề buồn tẻ. Hệ thống treo chất lượng tốt và cơ cấu lái vững chắc cho phép Mazda CX-9 mang đến cảm giác thực sự thích thú cho người sử dụng trên những con đường uốn lượn. Hơn thế nữa, CX-9 còn đi kèm không gian nội thất thân thiện với người dùng và khoang hành lý "hào phóng". Với giá bán chỉ 33.500 USD cho phiên bản dẫn động 4 bánh và nội thất bọc da, Mazda CX-9 thực sự là một lựa chọn đáng quan tâm trong phân khúc crossover 3 hàng ghế.

Chevrolet và GMC vốn là hai "anh em song sinh" chuyên sản xuất những mẫu SUV mang tính truyền thống với cấu trúc xát-xi rời và trục sau rắn chắc. Ưu điểm nổi bật của hai mẫu xe thuộc biên chế tập đoàn GM chính là khoang hành lý rộng rãi và sự tiện nghi trong khoang lái. Thêm vào đó, Chevrolet Suburban/GMC Yukon XL chỉ tiêu tốn lượng nhiên liệu 11,2 lít/100 km đường cao tốc khá hợp lý. Thậm chí, mức tiêu hao nhiên liệu của hai mẫu SUV còn sánh ngang với nhiều sản phẩm cỡ nhỏ hơn.

Ford đã tái thiết kế Explorer cho năm 2011 bằng cách thiết kế mẫu xe ưa thích của các gia đình theo phong cách đậm chất crossover hơn là SUV. Tuy giảm khả năng kéo so với phiên bản "tiền bối" nhưng Ford Explorer 2011 lại được trang bị khung gầm cho chất lượng lái miễn chê. Chưa hết, thành viên nhà Ford còn cung cấp không gian nội thất tiện nghi cho hành khách trên cả 3 hàng ghế. Chỉ có điều, Explorer 2011 lại được trang bị hệ thống thông tin giải trí MyFord Touch quá phức tạp và những nút bấm đa chức năng khó sử dụng.

Trong thời gian vừa qua, Honda liên tục mất điểm với doanh số bán hàng giảm thê thảm. Tuy nhiên, Honda Pilot vẫn giữ vững phong độ của mình trong phân khúc crossover 3 hàng ghế. Nguyên nhân nằm ở thiết kế thân thiện với người dùng nhờ không gian nội thất cải tiến và thuận tiện của mẫu crossver Nhật Bản. Tiếc thay, Honda Pilot lại khá "lù đù", cộng thêm hệ thống treo và cơ cấu lái hoạt động chưa thực sự chính xác.

Dù sở hữu phong cách thiết kế không phù hợp với tất cả mọi người nhưng Ford Flex lại là mẫu crossover thông minh nhất trong danh sách. Thêm vào đó, Ford Flex gợi liên tưởng đến dòng wagon nhiều hơn 9 mẫu xe còn lại. Tương tự Explorer, Ford Flex cũng sở hữu không gian nội thất có tính linh hoạt cao và phù hợp với những chuyến đi xa. Tuy nhiên, do không được áp dụng chính sách triết khấu mạnh nên Ford Flex không bán chạy trên thị trường Mỹ hiện nay.

Có thể nói, tập đoàn General Motors là nhãn hiệu Mỹ đầu tiên tham gia vào phân khúc crossover 3 hàng ghế. Được giới thiệu vào năm 2008, Buick Enclave đang dần trở nên lỗi thời. Tuy nhiên, những thế mạnh cơ bản của thành viên nhà Buick vẫn được nhiều người tiêu dùng đánh giá cao, điển hình như không gian nội thất thênh thang, cảm giác lái tinh tế và êm ái cùng thiết kế khá cao cấp.

Là anh em của Chevrolet Traverse và Buick Enclave nên GMC Acadia hiển nhiên sẽ lọt vào danh sách 10 mẫu xe crossover và SUV 3 hàng ghế tốt nhất trên thị trường Mỹ hiện nay củaLeftlanenews. Sở hữu giá bán tương tự Traverse nhưng GMC Acadia được cung cấp không gian nội thất đẹp mắt hơn. Đồng thời, Acadia lại rẻ hơn "người anh em Buick Enclave.

Nếu tìm kiếm một mẫu crossover 3 hàng ghế để thỉnh thoảng đi lại, bạn nên để mắt tới Acura MDX. Nhìn chung, đây là một mẫu xe tiện nghi và đậm chất thể thao. Thiết kế góc cạnh của MDX được coi là hợp lý nhất trong gia đình Acura vốn nổi tiếng với những sản phẩm sở hữu kiểu dáng bất cân đối. Thêm vào đó, không gian nội thất thanh lịch cũng là một điểm mạnh của Acura MDX. Những người mê nhạc lại càng thích Acura MDX nhờ hệ thống âm thanh DVD cao cấp do ELS thiết kế.

Xem bài viết đầy đủ

Hummer H2: Mãi là chiến binh off-road hạng nhất

Vào năm 1992, AM General quyết định trình làng phiên bản thương mại của mẫu xe quân sự Humvee nhằm hướng tới nhóm khách hàng có sở thích off-road. Đầu tiên, AM General đưa ra mẫu xe M998 Humvee đã lược bỏ những hệ thống phục vụ mục đích quân sự. Đến tháng 12/1999, AM General chính thức đổi tên thành General Motors và mẫu xe thương mại đầu tiên của Humvee cũng được gọi bằng cái tên mới là Hummer H1. Tuy nhiên, nhận thấy ngoại hình của Hummer H1 quá cổ quái, đồ sộ và dần lỗi thời, nhà sản xuất đã nhanh chóng phát triển một mẫu xe mới nhỏ hơn. Cuối cùng, vào năm 2003, mẫu xe Hummer H2 đã ra đời.

Dựa trên kết cấu khung gầm của Hummer H1 nhưng được thu gọn lại, H2 có chiều dài tổng thể 5.169 mm, chiều rộng 2.062 mm và chiều cao 2.012 mm. Chiều dài cơ sở của Hummer H2 đạt mức 3.119 mm. Tính cho tới thời điểm hiện tại, Hummer H2 được coi là mẫu SUV thương mại lớn nhất thế giới. Do đó, chẳng có gì ngạc nhiên khi Hummer H2 cực nặng, khoảng 3,3 tấn.

Với Hummer H2, ngoại hình luôn gắn liền với sự bụi bặm và hầm hố. Nhìn chung, Hummer H2 sở hữu hình dáng vuông vắn hết mức, đầu xe to và cao cùng thiết kế gần giống "đàn anh" H1. Về sau, Hummer H2 được bổ sung phần đầu xe với cụm đèn pha nhỏ hai bên như tô điểm thêm cho lưới tản nhiệt 8 nan dọc. Trong đó, 6 nan nằm giữa được điền chữ cái ghép thành tên Hummer như một nét truyền thống. Đuôi xe đơn giản tới mức chỉ đi kèm hai dải đèn hậu đặt dọc. Bên cạnh đó là cửa hậu của xe được mở theo kiểu hất từ dưới lên. Bạn cũng có thể lựa chọn thêm giá đỡ bánh sơ cua đặt giữa cửa hậu.

Vành xe cỡ 20 inch tiêu chuẩn cùng bộ lốp "khủng" cũng là phụ kiện mang đến vẻ "hoành tráng" cho Hummer H2. Ngoài ra, Hummer cũng đưa ra khá nhiều tùy chọn cho người mua như ốp chrome ở nhiều nơi, màu sơn, giá bảo vệ đầu xe và bậc lên xuống.

Ngoài trọng lượng "khủng", những số đo của Hummer H2 còn tỷ lệ thuận với không gian bên trong. Ngay khi bước vào nội thất Hummer H2, bạn sẽ ngỡ như mình đang ngồi trong khoang lái một chiếc máy bay. Mọi chi tiết đều to và độc đáo. Đầu tiên là bảng táp-lô với đường nét góc cạnh trải dài. Vô lăng bốn chấu tích hợp các phím điều khiển đa chức năng. Thậm chí, phím mở nắp bình xăng cũng được bố trí trên vô lăng. Cụm đồng hồ trung tâm nổi bật với tông màu vàng cam. Các ký tự cùng chữ số trên đồng hồ dường như không thể nào to và rõ nét hơn nữa. Thiết kế cần số có một không hai của Hummer H2 cũng mang đến cảm giác ngạc nhiên cho người lái.

Với thiết kế tay nắm ngang, cần số mang lại cho người lái cảm giác chẳng khác nào đang giữ cần tăng tốc của một chiếc máy bay. Bản thân cửa sổ điều hòa cũng cho thấy có lẽ mọi cảm hứng thiết kế nội thất H2 đều xuất phát từ những chiếc máy bay vì chúng quá giống cánh quạt động cơ. Tuy được trang bị hệ thống điều hòa không khí hai vùng độc lập nhưng Hummer H2 lại chỉ có một màn hình LED hiển thị thông tin nhiệt độ. Đây là cách để rút gọn diện tích dành cho màn hình, thay vào đó phím điều khiển sẽ to hơn. Tất nhiên, bạn chỉ cần điều chỉnh nhiệt độ, tốc độ gió quạt bên nào, màn hình sẽ tự động hiển thị ngay bên đó. Tất cả các phím bấm đều có hiển thị bằng hình vẽ giúp người lái dễ sử dụng hơn.

Bụi bặm là thế nhưng Hummer H2 vẫn được trang bị không gian nội thất chau truốt và mang tính giải trí cao. 3 màn hình DVD, trong đó 2 màn hình dành cho hành khách ngồi hàng ghế sau và 1 màn hình được đặt tại trung tâm của bảng điều khiển, là bằng chứng cho điều đó. Ngoài ra, còn phải kể đến ổ đọc 6 đĩa CD kèm chức năng radio và 9 loa mang nhãn hiệu BOSE được bố trí xung quanh cabin giúp hành khách thoải mái hơn khi di chuyển trên quãng đường dài. Bộ ghế khổ to và ôm người cùng khoảng để chân rộng của Hummer H2 là ưu điểm mà những mẫu SUV khác chắc chắn không có. Hàng ghế trước to bản, rộng và dày khiến người ngồi cảm nhận rõ sự êm ái, thoái mái. Ghế được điều chỉnh bằng điện và có thêm chế độ sưởi cùng chất liệu da mềm mại màu vàng cát tô điểm cho chiếc xe thêm phần sang trọng.

Chiếc xe được thử nghiệm trong bài viết có 6 ghế ngồi. Tùy theo lựa chọn, bạn bạn có thể tậu một chiếc Hummer H2 với 6 hoặc 7 chỗ́. Tuy nhiên, khoảng để chân giữa hàng ghế thứ hai và ba gần như bằng nhau nên bạn vẫn dễ dàng tìm thấy sự thoải mái dù ngồi cuối xe. Bên cạnh đó, ghế lái còn có khả năng nhớ 5 vị trí. Bản thân gương chiếu hậu điện tử cũng lưu lại 2 ví trí khác nhau. Tay nắm để mở cửa từ bên trong khá đặc biệt vì người sử dụng phải mò mới thấy. Không nằm tại vị trí xung quanh giá để tay ở cánh cửa, tay nắm mở cửa là một cần gạt to và dài được bố trí bên dưới giá để tay. Để ý kỹ một chút, bạn sẽ thấy đây chính là trung tâm của cửa ra vào. Chính vì vậy, dù cánh cửa to lớn nhưng bạn sẽ mất ít lực hơn khi mở so với tay nắm cửa đặt tại các vị trí truyền thống như sát cửa sổ hay giá để tay.

Do chiếc xe thử nghiệm được sản xuất vào năm 2007 nên sở hữu động cơ V8 có dung tích xylanh 5.967cc và hệ thống phun xăng điện tử đa điểm. Kết hợp với hộp số tự động 4 cấp, động cơ cho công suất tối đa 325 mã lực tại 5.200 vòng/phút và mô men xoắn cực đại 495 Nm tại 4.000 vòng/phút. Đối với phiên bản ra đời từ năm 2008, Hummer H2 vẫn sử dụng động cơ V8, phun xăng điện tử đa điểm nhưng được tăng dung tích động cơ lên 6.162cc. Điều đó đồng nghĩa với công suất 393 mã lực tại 5.700 vòng/phút và mô men xoắn 563 Nm tại 4.300 vòng/phút.

Hummer H2 sử dụng hệ thống treo độc lập phía trước và cánh tay đòn phía sau kết hợp với bộ ổn định cũng như lò xo cuộn. Tất nhiên, là một thành viên của dòng xe SUV nên Hummer H2 được trang bị hệ dẫn động 4 bánh hai cầu toàn thời gian cùng bộ vi sai trung tâm. Một số hệ thống an toàn nổi bật xuất hiện trên xe như hệ thống chống bó cứng phanh ABS, phân phối lực phanh điện tử EBD, kiểm soát lực kéo điện tử thông qua hệ thống phanh ABS và kiểm soát ổn định thân xe.

Khởi động xe bằng chìa khóa cơ, bạn sẽ lập tức cảm nhận rõ sự dồn dập và sức mạnh của động cơ rồi trả về mức không tải chỉ 500 vòng/phút. Ngồi trong cabin với lớp vỏ dày, bạn sẽ tự tin hơn về sự an toàn của xe. Đưa cần số về chế độ D, mọi dự đoán về sự gầm rú và giật cục của chiếc xe có động cơ 6.0 lít đều hoàn toàn sai lầm. Hummer H2 di chuyển một cách nhẹ nhàng và mượt mà nhất có thể, ngay cả khi bạn còn chưa quen chân ga. Nhược điểm ban đầu của Hummer H2 chính là kính chắn gió và các cửa sổ xung quanh có chiều dọc ngắn khiến người lái khó bao quát xung quanh, nhất là khi có xe khác đi sát trong điều điện giao thông đô thị tại Việt Nam. Bù lại, chắc hẳn bạn sẽ có chút ngạc nhiên khi biết chiếc xe nặng hơn 3 tấn như Hummer H2 chỉ mất 8,2 giây để đạt vận tốc 100 km/h kể từ lúc đứng yên.

Với thân hình nặng như vậy, Hummer H2 dễ dàng đi qua ổ gà trên đường phố Hà Nội hay những "con lươn". Có lẽ ngoại hình to lớn và đồ sộ cũng chính là điểm khiến Hummer H2 không còn hấp dẫn người lái khi di chuyển trong phố. Thay vào đó, Hummer H2 thường xuyên trở thành tâm điểm của sự tò mò mỗi khi lướt trên đường.

Trên đường cao tốc, Hummer H2 cho thấy sự nhanh nhạy và linh hoạt. Xe dễ dàng thể hiện những cú bứt tốc mau lẹ đối nghịch với ngoại hình nặng nề. Khi xe liên tục di chuyển ở tốc độ 60 km/h, đồng hồ vòng tua luôn báo ở mức 1.100 vòng/phút. Vận tốc tăng lên 80 km/h, đồng hồ báo ở mức 1.500 vòng/phút. Lên đến 100 km/h, hiện tượng hơi bồng bềnh xảy ra nhưng tạm chấp nhận được vì trọng tâm xe cao. Tuy nhiên, do được trang bị động cơ V8 nên Hummer H2 cực kỳ tốn nhiên liệu, cụ thể là 28 lít cho 100 km. Đây cũng là điều không quá bất ngờ khi giới chơi xe trên thế giới thường gọi Hummer bằng những cái tên thân mật như Vua uống xăng, nghiện xăng… Khi thực hiện những cú cua gấp tại tốc độ 60-80 km/h, Hummer H2 thể hiện rõ khả năng của mình cùng các thiết bị điện tử can thiệp giúp xe giảm tối đa sự mất cân bằng cũng như tạo cho người lái khả năng kiểm soát tốt.

Với độ cao gầm lên tới gần 21 cm, góc tiếp cận đầu xe 42 độ và góc thoát 38 độ, Hummer H2 luôn tự tin với những cung đường off-road. Một điểm nữa là gầm xe hầu như đều được trang bị lớp vỏ bọc giúp bảo vệ những khu vực nhạy cảm. Tuy chưa thực hiện hết toàn bộ những bài thử off-road nhưng Hummer H2 vẫn chứng minh sức mạnh của mình qua những bài cơ bản như đi trên mặt bùn lầy, leo trèo hay lội nước ngập hết lốp.

Thật buồn cho Hummer khi thương vụ mua bán giữa hãng và công ty Công nghiệp nặng của Trung Quốc đổ bể dẫn đến một kết cục đáng tiếc cho H2. Với nền kinh tế bị khủng hoảng trong những năm gần đây, những mẫu xe đồ sộ, đặc biệt là ngốn nhiều nhiên liệu và ô nhiễm môi trường như Hummer H2 đã không còn được ưa chuộng tại Mỹ nói riêng và thị trường toàn cầu nói chung. Hãng Hummer đã phải chính thức tuyên bố phá sản vào tháng 4/2010 đồng nghĩa với việc Hummer H2 cũng bị "khai tử" sau 6 năm sản xuất và hơn 2.200 xe phải bán với giá ưu đãi. Tuy nhiên, chẳng ai có thể chối bỏ được sự linh hoạt và sức mạnh vượt địa hình mà chỉ Hummer H2 mới có.

Một số hình ảnh của Hummer H2:

Xin chân thành cảm ơn showroom RAVOAUTO, 165 Xã Đàn - Hà Nội, đã giúp đỡ chúng tôi hoàn thành bài viết này!

Xem bài viết đầy đủ