Un transporte de caballos

El sábado 16 de abril de este año publiqué una nota del Dodge semirremolque transporte de caballos de la serie King Size de Matchbox. Otra pieza en perfectas condiciones de conservación y con su caja original. Les dejo el enlace correspondiente:

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2016/04/dodge-transporte-de-caballos.html

Mauricio Uldane

Editor de Archivo de autos

Archivo de autos tiene Internet propia financiada por sus seguidores y por publicidad en este blog.

El Dodge 1500 brasileño

Aquellos que tuvieron la suerte de viajar al Brasil, lo habrán visto circular por las calles del país hermano. Para la mayoría el Dodge 1500 brasileño, en este caso 1800, será una novedad.

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2011/05/el-dodge-1500-brasileno.html

Dodge 1500 1971

Chrysler Fevre Argentina presenta a mediados de 1971su primer auto mediano: el Dodge 1500. Este auto estaba basado en el Hillman inglés, ya que el Grupo Rootes, que lo fabricaba era una subsidiaria de Chrysler Corporation. Fue éxito para la filial argentina y se convirtió en un auto muy vendido. Hoy todavía es posible verlos en las diferentes versiones que aparecieron a lo largo de los años. En 1981 sale bajo la marca Volkswagen, cuando la empresa alemana compra las filiales de Chrysler en América Latina.

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2012/01/dodge-1500-1971.html

Fargo D-100 1962

Las marcas De Soto, Dodge y Fargo tuvieron antes de la fabricación local, por parte de Chrysler Argentina y Fevre y Basset SA, diferentes importadores para cada marca que pertenecían a Chrysler Corporation. Cuando se decide fabricar las camionetas en Argentina se conservaron las tres marcas por una cuestión de mercado. Aunque técnicamente las tres camionetas, con marcas distintas, eran similares. En este caso corresponde a la camioneta Fargo D-100 que lo cambiaba era el nombre estampado en la carrocería. El motor era el mismo para todos los modelos. En este punto tengo dudas con respecto a la cilindrada. Ya que estas camionetas del año 1962 no usaban el motor Slant Six que luego se montaría en el Valiant II, III y IV. Estos datos del motor los tomé de la revista Parabrisas número 26 de enero de 1963 en un cuadro con las características técnicas de los automóviles de producción nacional. Las dimensiones eran las mismas para las tres marcas mencionadas como el peso y la capacidad de carga.

Aclaración:Gracias a la gentileza de Emiliano Passarelli supimos que el motor era Plymouth Continental de 4.110 centímetros cúbicos de cilindrada. Además aportó otros datos que fueron corregidos en la ficha técnica.

Marca: Fargo  Modelo: D-100 Año: 1962

Motor: naftero  Ubicación: delantero  Marca: Plymouth Continental 6

Cilindros: 6 en línea  Cilindrada: 4.110 cm³

Diámetro: 82,55 mm.  Carrera: 117,52 mm.

Potencia: 125 HP SAE  RPM: 3.600  Compresión:6,8:1

Tracción: trasera  Caja de velocidades: tres marchas hacia adelante y marchas atrás sin sincronizar la primera. La palanca de cambios al volate

Suspensión delantera: eje rígido con elásticos semielípticos longitudinales con y amortiguadores hidráulicos

Suspensión trasera: eje rígido con elásticos semielípticos longitudinales con amortiguadores hidráulicos y elásticos hiperbólicos como auxiliar de carga

Frenos delanteros: a tambor  Frenos traseros: a tambor

Dirección: tipo tornillo sinfin

Neumáticos: 650 x 16 pulgadas

Dimensiones: Largo: 5.340 mm.  Ancho: 1.790 mm.  Alto: 1.950 mm.

Distancia entre ejes: 2.950 mm.  Trocha delantera: 1.495 mm.

Trocha trasera: 1.585 mm.  Plazas: 3

Carga útil: 760 kg  Peso: 1.550 kg.  Velocidad máxima: 137 Km/h road test de Parabrisas 27 de febrero de 1963

Autor: Mauricio Uldane

Escaneo: Mauricio Uldane

Fuente: Emiliano Passarelli y revista Parabrisas

¿Te enteraste? Ya arrancó la colecta “Una Internet para Archivo de autos”. Sumate con tu colaboración. En este enlace enterate cómo hacerlo:

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2016/05/archivo-de-autos-y-sus-seguidores.html

Archivo de autos tiene Internet propia financiada por sus seguidores, ya que no cuenta con ninguna otra ayuda económica.

Dodge con semirremolque y acoplado volcador

Otro de los camiones con semirremolque y acoplado de la colección King Size de Matchbox de mi niñez. Otra pieza que ha estado conmigo por más de 40 años y con la que jugué cuando era chico. Juegos, imaginación y tiempo para crear mundos que se desarrollaban en la mesa del comedor.

Esa mesa blanca con manchas negras de Formica que era el centro de los escenarios imaginarios, donde los Matchbox eran los reyes de la actuación. Todo encima de la colcha que se usaba para planchar. Ese era el terreno de mis juegos con esos “autitos de colección”. Era buscar la caja donde guardaba los Matchbox, la misma donde están ahora, para sacarlos y elegir los que quería para el juego de esa tarde.

Este camión Dodge con semirremolque y acoplado volcador era uno de los elegidos a la hora de llevar y traer materiales para construir un camino. La imaginación es poder, dicen los revolucionarios, no están nada equivocados. Con un poco de imaginación se puede solucionar problemas que nos carcomen la cabeza.

O jugar, como cuando éramos unos niños sin preocupaciones o grandes responsabilidades. Pobre de aquél que pierda la capacidad de imaginar. Pobre, también, quien deje de jugar de adulto. El juego es una válvula de escape y una manera de relacionarse con los demás.

Todas estas reflexiones las trae un camión de la colección King Size de Matchbox, un simple juguete de los años sesenta. Aunque ahora se hayan convertidos en pieza de colección, para los grandes. Y se paguen precios disparatados por una pieza en buenas condiciones.

Esta, por ejemplo, está bastante bien pese a los juegos y los años que tiene encima. Claro que la cuidé por mandato paterno. Es así como llegó hasta el siglo XXI en tan buenas condiciones. Incluso con su caja original, donde se lo vendieron a mi padre.

Que lo compró en la Librería San Agustín que estaba ubicada en la Avenida Las Heras del barrio de Recoleta, en la ciudad de Buenos Aires, a la vuelta del edificio donde vivía. Pegada a la estación de servicio Esso en la esquina de Avenida Las Heras y Galileo. Como ven el mundo de los autos me tenía rodeado.

Tengo la vaga idea de haber visto alguna que otra unidad de este modelo de camión Dodge en Argentina. Aunque no era para nada una versión conocida en las calles del país. Se conocían otros camiones Dodge que fabricaba la empresa Chrysler Fevre Argentina. Que en nada se parecían a este camión verde.

Menos siendo un camión de servicio volcador pesado. Este tipo de volcadores los comencé a ver muchos años más tarde en Argentina. Encima es un semirremolque con acoplado. Casi se podría decir que era, como los llaman, un tren.

Como otros camiones con semirremolques de la colección King Size de Matchbox no se puede separar el camión del remolque. Está remachado como el movimiento de giro del acoplado volcador.

El dibujo interno de la caja del Dodge nos muestra un paisaje portuario a diferencia de la parte de atrás de la caja, donde, se aprecia la construcción de un camino. Vaya uno a saber en qué parte del mundo es el escenario pintado, será cuestión de imaginar un poco...

Mauricio Uldane

Editor de Archivo de autos

¿Te enteraste? Ya arrancó la colecta “Una Internet para Archivo de autos”. Sumate con tu colaboración. En este enlace enterate cómo hacerlo:

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2016/04/la-ayuda-de-los-seguidores.html

Archivo de autos tiene Internet propia financiada por sus seguidores, ya que no cuenta con ninguna otra ayuda económica.

Dodge transporte de caballos

De todos los Matchbox King Size que tengo de mi infancia este camión Dodge era casi igual a los modelos producidos en Argentina. Así que tenía una fisonomía conocida para mis ojos de chico. También era normal encontrar transportes de caballos en el país, claro no igual a este.

En un país donde el polo siempre ha tenido un gran desarrollo y los haras no son una cosa rara. De hecho hay hasta extranjeros que tienen establecimientos de cría de caballos para polo o para carreras. Incluso se exportan a Europa y Estados Unidos.

Pero no es ese el tema, sino el Dodge con semirremolque para llevar cuatro caballos. Como siempre es otra pieza en un excelente estado de conservación y con su caja original, también impecable.

Al igual al camión con el semirremolque para transporte de autos, no se puede separar el camión con su acoplado donde lleva los cuatro caballos. Tres en la parte trasera en sus respectivos boxes y uno en la parte media del semirremolque.

Por el portón trasero se accede a los tres boxes y por el portón lateral derecho a un espacio más amplio. Además en la parte delantera del semirremolque hay una cabina para el transporte de personas. Esto se parece al camión de la empresa Lotus que vimos en semanas pasadas.

En el techo del semirremolque tiene una ventana en la parte central para que los cuatro caballos tengan luz de día. Un detalle para esos animales que eran transportados de una parte a otra.

Recuerdo que jugué con este camión Dodge y que seguro imaginé viajes con esos caballos para que pudieran pastar en otras tierras. Cosas de chico donde el mundo se imagina a cada rato. Siempre me pregunto porque perdemos, o no queremos, imaginar mundos irreales.

Creo que si lo hiciéramos más a menudo nuestras mentes tendrían un desahogo de tanta estupidez cotidiana o de la demoledora rutina. Esa que nos termina por automatizar y blindar el espíritu.

Si tomáramos consciencia del poder del juego y la imaginación en nuestras vidas no los abandonaríamos jamás. Es mejor que tomar ansiolíticos u otro tipo de medicación para tratar de volvernos normales. ¿Y cuál es el problema de estar un poquito tocado por un rato?

No digo loco, sino dejar que el juego y la imaginación se apoderen de nuestras mentes por al menos una hora a la semana. Sería como tener un disyuntor en el cerebro. Además les puedo asegurar que eso nos hace menos viejos y nos aleja un cachito de la muerte en vida. Pero, claro son suposiciones mías.

Lo cierto que abrir este “Garaje Miniatura”, cada día sábado, me hace recordar viejos tiempos, no con nostalgia por lo pasado. Sino para descubrir cosas que me marcaron desde chico, o que demostraban una tendencia que no supe ver antes. Siempre, pero siempre se aprende algo nuevo, y eso es lo más lindo de vivir.

Mauricio Uldane

Editor de Archivo de autos

¿Te enteraste? Ya arrancó la colecta “Una Internet para Archivo de autos”. Sumate con tu colaboración. En este enlace enterate cómo hacerlo:

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2016/03/una-internet-para-archivo-de-autos.html

Archivo de autos tiene Internet propia financiada por sus seguidores, ya que no cuenta con ninguna otra ayuda económica.

Mopar thay đổi diện mạo cho Dodgle Charger R/T

Dodge Charger đang "nóng lòng" chờ được ra mắt tại Detroit 

Ba gói kit nâng cấp sẽ "thay đổi" "chàng cơ bắp" Dodge Charger R/T

Mopar cung cấp các gói độ cả về nội và ngoại thất của chiếc xe.

Dodge Charger Redline sẽ có hiệu suất cao hơn nhờ gói kit nâng cấp thứ 2.

Dodge Charger Redline hứa hẹn sẽ trở thành tâm điểm của triển lãm Detroit năm nay.

Xem bài viết đầy đủ

Điểm mặt 10 xế ăn khách nhất nước Mỹ 2011

1. Ford F-Series: 584.917 chiếc, tăng 10.7% so với năm 2010

 2. Chevrolet Silverado: 415.130 xe, tăng 12.2% so với năm 2010

 3. Toyota Camry: 308.510 chiếc, giảm 5.9% so với năm 2010

 4. Nissan Altima: 268.981 chiếc, tăng 17.3% so với năm 2010

 5. Ford Escape: 254.293 chiếc, tăng 33.1% so với năm 2010

 6. Ford Fusion: 248.067 chiếc, tăng 13.2% so với năm 2010

 7. Dodge Ram: 244.763 chiếc, tăng 22.6% so với năm 2010

 8. Toyota Corolla/Matrix: 240.259 chiếc, giảm 9.7% so với năm 2010

 9. Honda Accord: 235.625 chiếc, giảm 16.6% so với năm 2010

 10. Chevrolet Cruze: 231.732 chiếc, tăng 846% so với năm 2010

Xem bài viết đầy đủ

Chiêm ngưỡng 12 xe đua nổi bật nhất trong lịch sử (phần 1)

Hãng xe Italy có quyền tự hào về quyết định nâng cấp 599 GTB Fiorano thành siêu xe đua 599XX của mình. Với tính năng vượt trội, khả năng tăng tốc, hiệu suất xe đua tuyệt hảo, 599XX xứng đáng được gọi là một "siêu xe đua" đẳng cấp.

Hệ thống khí động lực được áp dụng theo các kỹ thuật tiên tiến nhất, giúp lực ép xuống ở vận tốc 200 km/h là 280 kg. Giá trị này tăng lên tới 630 kg tại 300 km/h. Điều này có nghĩa 599XX có độ bám đủ để bò trên tường như thạch sùng. Các thiết bị sử dụng phần lớn là sợi carbon để giảm trọng lượng. Hệ thống thoát gió giúp xe giảm tối đa sức cản. Hộp số có thời gian sang số chỉ trong 60 phần nghìn giây.

2. Aston Martin DBRS9 2005

Được xây dựng dựa trên phiên bản giá rẻ hơn DBR9, chiếc Aston Martin DBRS9 2005 ra đời để tham gia vào giải đua FIA GT Championship và 24 Hours of Le Mans. Xe được trang bị động cơ V12 dung tích 5,9 lít, công suất 550 mã lực. Bộ khung bằng sợi cacbon đã giúp nó giảm đi 480 kg so với nguyên mẫu DBRS9.

Thiết kế năm 2001 bởi Peter Elleray, Speed 8 được chế tạo với mục đích đặc biệt là giành chiến thắng tại cuộc đua Le Mans 24 Hours và đánh dấu sự trở lại đường đua của hãng Bentley sau 73 năm. Mặc dù ra mắt từ năm 2001 nhưng mãi 2 năm sau đó, Speed 8 mới nếm trải “hương vị” chiến thắng.

Mẫu xe Bentley Speed 8 chính là kết quả của cuộc hôn phối mỹ mãn giữa công nghệ chế tạo cơ khí Đức và chế tác thủ công Anh Quốc. Với sự phối hợp tinh tế của động cơ của Audi và thân vỏ có tính khí động học tuyệt vời của Bentley giúp Bentley Speed 8 đạt tốc độ kỷ lục 325 km/h sau khi thoát cua tại Le Mans 2003.

Sau khi ra đời, Mercedes-Benz CLK - GTR nhanh chóng trở thành đối thủ cạnh tranh với các "gương mặt" đình đám như Porsche 911 GT1 và McLarenF1 GTR. "Mũi tên bạc" của nhà Mercedes-Benz đã gặt hái thành công tại giải đua FIA năm 1997 và 1998. CLK GTR mới là chiếc xe triệu đô đầu tiên của hãng xe hạng sang đến từ Đức. Đây là một chiếc xe đua đặc biệt được Mercedes-Benz xuất xưởng từ cuối thập niên 1990 và chỉ có 25 chiếc CLK GTR được xuất xưởng gồm cả bản Coupe và Roadster.

Được sản xuất bởi sự hợp tác giữa Mercedes và AMG, những chiếc CLK GTR có thiết kế đặc biệt cho việc tham dự giải đua FIA GT Championship Series năm 1997. Sau thành công trong năm 1997, CLK GTR đã được nâng cấp vào năm 1998 để tham gia giải 24 Hours of Le Mans và đổi tên thành LM CLK. Chiếc xe này cũng được thay đổi một số chi tiết để hợp thức hóa và có thể lăn bánh trên đường phố.

Xuất hiện để reo rắc kinh hoàng, huyền thoại 917 hoàn toàn xứng đáng với danh hiệu “xe đua vĩ đại nhất trong lịch sử”

Với tốc độ tối đa lên tới 280 km/h, mẫu Porsche 917 đã giành chiến thắng chung cuộc tại giải đua xe 24 Hours of Le Mans năm 1970 và 1971. Có 6 biến thể Porsche 917 từng được sản xuất. Biến thế mạnh mẽ nhất là 617K (thành công nhất) có công suất 620 mã lực. Ngoài ra, còn một phiên bản có đuôi dài (617 LH) và một số phiên bản khác. Porsche 917 là một trong những hình ảnh biểu tượng của giải đua Le Mans, chủ yếu nhờ sức mạnh và tốc độ cao.

Sau thất bại của mẫu Dodge Charger 1969 500, Daytona 1969 ra đời với mục đích chinh phục chức vô địch của giải đua NASCAR. Và nó đã làm được điều này cùng một chiến thắng hết sức vinh quang.

Xem bài viết đầy đủ