La cupé Fiat 125 SE

El viernes 26 de junio de 2015 publiqué una vieja publicidad de la cupé Fiat 125 SE del año 1978. Según los más entendido en el tema una “rara avis” de ver en las calles de Argentina. Para los que la quieran volver a ver, o conocer, les dejo este enlace:

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2015/06/fiat-125-y-su-cupe.html

Mauricio Uldane

Editor de Archivo de autos

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Fiat 125 del año 1977

Fiat Concórd había presentado el Fiat 125 en el año 1972 y este era el primer gran cambio a este automóvil de origen italiano. Dentro de esas modificaciones, del año 1977, estaban nuevo capot y tapa de baúl con otros retoques estéticos como en parrilla delantera y llantas, por citar algunas de las 20 innovaciones. Tal como rezaba la vieja publicidad.

Publicidad del Fiat 125 del año 1977.

Con la aparición de este nuevo modelo de Fiat 125 en el año 1977 se conocieron dos versiones: la S y la SL. La segunda la más cara y lujosa de la gama que tenía llantas especiales, butacas con apoyacabezas y radio con pasacasete. Lejos estaba el CD y el pendrive.

También los nuevos Fiat 125 del año 1977 tenían otro tablero que en el 125 SL agregaba un reloj separado del instrumental de dos relojes. En la consola del SL estaba incorporada la radio con el estéreo y la palanca de cambios al piso.

Otra de las mejoras del Fiat 125 de 1977 era la columna de dirección divida en tres tramos que presentaba mayor seguridad en caso de colisión de frente. El asiento trasero era de nuevo diseño que otorgaba mayor confort a los pasajeros.

El sistema de ventilación del habitáculo tenía nuevas rejillas para circular el aire y sacarlos por las nuevas rejillas posteriores ubicadas en los parantes traseros del techo. Esto para renovar el aire dentro del habitáculo.

Esta publicidad la encontré en mi archivo personal por un pedido de un seguidor que necesitaba conocerla. Ya que le habían pasado una imagen de calidad defectuosa. Así que Javier Pereyra ahora puede disfrutar de esta publicidad de los modelos Fiat 125 S y 125 SL que publico en este día viernes.

La vieja publicidad es del año 1977 y estimo que del mes de noviembre, por el pie con los precios de los dos modelos. Lo que me queda en duda es la revista de donde la tomé. No tiene ninguna indicación de mi parte. Me arriesgaría a decir que es la revista Diners, pero sin asegurar nada.

Mauricio Uldane

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Los 120 caballos del Dodge GT 100

La empresa Chrysler Fevre Argentina había lanzado con anterioridad, al año 1977, una versión potenciada del Dodge 1500, el GT 90. Ahora presentaba al público argentino un nuevo modelo con más de 100 caballos como rezaba la vieja publicidad.

Publicidad de la retiración de tapa de la revista Bazar del año 1977.

En realidad, vimos hace poco, que eran 120 HP de la norma SAE (Society of Automotive Engineers, Sociedad de Ingenieros Automotrices) los caballos que tenía a su disposición el Dodge 1500 GT 100. Claro que el motor no era de litro y medio de cilindrada, sino que era de 1,8 litros.

Esos 120 caballitos podían llevar de paseo al Dodge 1500 GT 100 a unos 170 kilómetros por hora. Una velocidad más que interesante para un automóvil argentino que no dejaba de ser un mediano familiar. Aunque consumiera combustible como un Ford Falcon de la época…

Se fabricaron muy pocas unidades y no es fácil encontrarse con uno con vida por las calles argentinas. Claro que seguramente en alguna parte del país alguien tiene, o tuvo, uno a su alcance para correr con los 120 caballos…

Algo interesante de la vieja publicidad del Dodge 1500 GT 100 es que, al pie, figura su precio expresado en pesos ley 18.188. No se asusten con la cifra, eran años donde la inflación hacia estragos con los bolsillos de los argentinos. Algunas cosas parecen repetirse en nuestro país…

Para el año 1978 se lo había discontinuado y según algunos datos se fabricaron unas 1.000 unidades. Creo que hoy puede ser considerado como un clásico argentino catalogado como “figurita difícil”. No es fácil toparse con uno de ellos.

La vieja publicidad la tomé de la retiración de tapa de la revista Bazar y estimo que es del año 1977, por la mención de la fecha del precio. Lo que podemos deducir que es de finales del mismo año mencionado.

Los lectores que estén interesados en conocer más datos técnicos del Dodge GT 100 del año 1977 les dejo el enlace con una nota publicada a principios de este mes de julio en el blog de Archivo de autos:

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2016/07/dodge-1500-gt-100.html

Mauricio Uldane

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Dodge 1500 GT 100

Chrysler Fevre Argentina presenta en los primeros meses del año 1977 su modelo Dodge 1500 GT 100. Antes había producido el GT 90, ahora lanzaba al mercado local un modelo con más de 100 caballos de potencia. Veremos cómo era esta versión que solo se fabricó entre los años 1977 y 1978.

Dodge 1500 GT 100 del año 1977 el dibujo está tomado de
una publicidad aparecida en la revista Bazar del mismo año.

Para el año 1978 salió una nueva línea y se discontinuó esta versión “deportiva” del Dodge 1500 que se venía fabricando en la planta de San Justo en la provincia de Buenos Aires, desde el año 1971. Veamos las características técnicas de este modelo de automóvil mediano, el primero en fabricarse en Argentina por una automotriz de Estados Unidos.

El motor era de cuatro cilindros en línea con una cilindrada de 1.798 centímetros cúbicos con una potencia de 120 HP SAE a 5.300 revoluciones por minuto. Mientras tenía una relación de compresión de 8,9:1 y el diámetro de los cilindros era de 86,1 milímetros y la carrera de los pistones de 77,2 milímetros. Originalmente el primer Dodge 1500 tenía una cilindrada de 1.498 centímetros cúbicos con una potencia de 72 HP SAE a 5.400 revoluciones por minuto.

Vista de perfil del Dodge 1500 GT 100 de 1977.
Fotografía de la revista Parabrisas-Corsa del año 1977.

El motor se alimentaba por dos carburadores de la marca Stromberg 175-CD3 VX de tiro horizontal. Estos carburadores eran de vacío constante con difusor y paso calibrado de sección variable. Además el sistema de lubricación de aceite tenía un intercambiador de calor. La refrigeración del motor era mediante agua.

La caja de velocidades era de cuatro marchas hacia adelante todas sincronizadas y marcha atrás con la palanca de cambios al piso. Las relaciones de las diferentes velocidades eran similares al Dodge 1500 y eran las siguientes: primera, 3,32:1; segunda, 2,03:1; tercera, 1,37:1; cuarta, 1,00:1 y marcha atrás, 3,45:1.

Otra imagen de dos Dodge 1500 GT 100 en la presentación a la prensa en
el año 1977. Fotografía tomada del diario La Prensa del 23 de mayo de 1977.

El embrague era del tipo monodisco seco con diafragma con un diámetro de 215 milímetros y la relación del diferencial trasero era de 3,73:1. Mientras que el Dodge 1500 tenía una relación de 4,10:1. En ambos modelos el puente trasero era semiflotante.

La suspensión delantera era independiente del tipo Mc Pherson con resortes helicoidales con amortiguadores hidráulicos a cartucho reemplazable con barra antirrolido. La suspensión trasera era mediante el uso de eje rígido con resortes helicoidales con amortiguadores hidráulicos con cuatro barras reactoras.

De arriba abajo vemos los dos filtros de aire,
los dos carburadores Stromberg, el múltiple de admisión,
la tapa de cilindros, las válvulas, las bujías y el múltiple
de escape del Dodge 1500 GT 100 de 1977.
Fotografía del diario Clarín del 11 de mayo de 1977.

Los frenos eran a disco en las ruedas delanteras y de tambor autorregulables en las traseras. La dirección era del tipo de piñón y cremallera con un radio de giro de 4,24 metros. Además la columna de dirección era articulada de seguridad. La relación era de 17,6:1 y se necesitaban 3,6 vueltas para llevar de tope a tope el volante.

El sistema eléctrico era de 12 volts con una batería de 48 amperes por hora que era cargada por un alternador de 32 amperes con un regulador de voltaje electrónico. En el tablero había un voltímetro para controlar la carga de la batería. Además el distribuidor era impermeable insensible a las condiciones climáticas.

Las medidas del Dodge GT 100 del año 1977 eran las siguientes: largo, 4.140 milímetros; ancho, 1.580 milímetros; alto, 1.350 milímetros; distancia entre ejes, 2.489 milímetros; trocha delantera, 1.295 milímetros; trocha trasera, 1.032 milímetros y despeje, 142 milímetros. El peso era de 960 kilogramos y la capacidad del tanque de combustible de 45 litros. La medida de los neumáticos radiales sin cámara era 165 SR x 13 pulgadas.

Dodge 1500 GT 100 Patricios 2ª serie del año 1977. Fotografía
tomada de una publicidad del diario Clarín del 27 de octubre de 1977. 

Hubo una versión especial del Dodge GT 100, que fue una incógnita de “La Preguntita del Domingo”, la realizó el concesionario Patricio Automotores SA que era de la red de la empresa Chrysler Fevre Argentina. Se conoció como Dodge GT 100 Patricios y veremos algunos detalles de lo que fue la 2ª serie del año 1977.

Esta versión venía con llantas y faros traseros exclusivos, faros auxiliares delanteros de iodo, techo vinílico al tono con la carrocería, ornamentos en parantes traseros, baguetas en los pasarruedas, baguetas en los marcos de las puertas, bagueta en la ventilación trasera, moldura tapizada en parantes, moldura en el techo vinílico, aire acondicionado, estéreo con 3 parlantes con radio, antena eléctrica, cubre alfombras vinílico, bocinas especiales, neumáticos radiales Acua-Jet y parrilla derivada de la cupé Dodge RT.

Las imágenes que sirvieron para ilustrar esta nota sobre el Dodge GT 100 de 1977 fueron tomadas de una publicidad de la revista Bazar, de la revista Parabrisas-Corsa, del diario La Prensa, del diario Clarín y de una publicidad del Dodge GT 100 Patricios del diario Clarín, todas las fotos son del año 1977. Y todas salieron de mi archivo personal de datos e imágenes que nos brinda tanto material para Archivo de autos.

Mauricio Uldane

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Renault 4, un utilitario francés

Hacía un tiempo que no repasábamos las distintas versiones de un modelo determinado de una marca. Hoy pasearemos un poco por el Renault 4. Los argentinos lo conocimos dos años más tarde de su lanzamiento en Francia en el año 1961. Desde 1963 tuvo cambios, que algunos, fueron en simultáneo con versiones de otros países.

Renault 4 del año 1967 para el mercado de Gran Bretaña.

En Argentina llegamos a tener una versión del Renault 4 GTL con el motor que usaron el Renault 6 y 12. Eso fue entre 1985 y 1987 aproximadamente porque no hay datos concretos. Incluso en los folletos de Renault Argentina no figuró que los últimos años montaron el motor M 1400.

En Argentina desde el año 1970 se usó el motor de 1.020 centímetros cúbicos con una potencia de 40 HP a 5.000 revoluciones por minuto. Luego se aumentaría la cilindrada a 1.397 centímetros cúbicos a partir del año 1985. En cambio en varios países europeos se siguió usando el motor de 845 centímetros cúbicos, el primero que trajo el Renault 4 en el año 1961.

Arriba a la izquierda el Renault 4 de 1978 para el mercado inglés.
Al lado el 4 S de 1981 de Argentina. A la izquierda abajo el 4 GTL
de 1980 de Holanda y al lado el 4 TL de España.

Por ejemplo el modelo de 1980 para el mercado de Holanda se ofrecía en tres versiones: 4 y 4 TL con el motor de 845 centímetros cúbicos y el 4 GTL de 1.108 centímetros cúbicos. Pero en España, en el año 1988, se ofrecía el Renault 4 TL con el motor de 1.108 centímetros cúbicos y con una potencia de 40 CV DIN a 4.500 revoluciones por minuto.

Arriba los Renault 4 y 4 TL para el mercado holandés del año 1980. 

Abajo a la izquierda el 4 S de 1981 de Argentina y al lado el 4 TL de España.

Ya en Argentina no se fabricaba para el año 1988, pero la potencia del último 4 GTL estaría por encima de los 50 HP. Teniendo en cuenta que el mismo motor montado en el Renault 6 GTL otorgaba 60 HP. Como se aprecia tuvimos uno de los Renault 4 más potentes de todo el mundo. Cosas de las terminales y de los mercados internos.

En líneas generales los cambios externos son pocos y las diferencias de las distintas versiones, de variados países europeos, no son grandes. Alguna moldura o llanta que diferenciaban un modelo de otro. Lo que sí es compartía el Renault 4 argentino con el español de 1988, era el tablero del Renault 5.

Tableros de los Renault 4 arriba a la izquierda del modelo de 1977 

al lado del año 1978. En el centro del 4 GTL de 1980 de

 Holanda y debajo del 4 S de 1981 de Argentina.

Pero no solo era el tablero, sino el volante y la columna de dirección como los comandos de luces, luz de giro, bocina y limpiaparabrisas que estaban montados en la misma. Ya en el modelo de 1985 aparece este tablero en el Renault 4 GTL de Argentina. También comparte con el modelo español los frenos a disco en las ruedas delanteras, en cambio de los de tambor que trajo durante años.

Tablero del Renault 4 TL de 1988 de España.
Este tablero está tomado del Renault 5.

Los tapizados eran lo que más cambiaba de país en país. En Argentina para el año 1981 eran de cuerina y pana de color negro. En cambio en los países europeos eran de pana de colores claros como se puede apreciar en las fotografías. El que traía apoyacabezas en el año 1988 era el 4 TL de España.

El Renault 4 S de 1981 de Argentina tenía un tablero similar al Renault 4 GTL de Holanda. Con la parte superior para colocar monedas o papeles de anotador chico. Además de tener el cenicero en el medio. En la parte central el modelo holandés tenía el espejo retrovisor. En ese mismo lugar el argentino tiene una sobresaliente ovalada porque el retrovisor estaba ubicado en el techo. Los primeros 4 L argentinos tuvieron el espejo retrovisor ubicado en ese lugar del tablero.

Interior de Renault 4 de 1977 arriba y de 1978 abajo. 

En cuanto a los paragolpes del Renault 4 S de 1981 de Argentina son diferentes del modelo contemporáneo de Holanda de 1980. Estos tienen las mismas defensas que se anclaban en los guardabarros delanteros pero los paragolpes son más redondeados y también venían pintados en gris mate y no cromados.

El 4 GTL holandés de 1980 tenía la misma parrilla y molduras de plástico laterales que el 4 S argentino de 1981. Incluso el color que les muestro es similar a los que vimos en Argentina a principios de los años ochenta. También las puertas delanteras tenían una gaveta en la parte inferior para guardar pequeños objetos.

Arriba interior del Renault 4 GTL de 1980 de Holanda,
en el centro del 4 S de 1981 de Argentina
y abajo el 4 TL de España de 1988. paña.

Sin embargo el modelo 4 TL de España para el año 1988 no tenía ni los paragolpes, ni las molduras laterales que trajo el 4 GTL en Argentina en el año 1981. Pero sí ese modelo TL tenía el motor 1,1 litros que en otros países correspondía al GTL. Como se ve una mezcla de variantes entre el mismo tipo de versiones que eran ofrecidas en distintos mercados.

La versión TL del Renault 4 nunca se fabricó en Argentina, sí en cambio, hubo un TL para Renault 12. En Argentina fue el Renault 4 fue 4 a secas, L, S o GTL y 4 F en el caso de la Furgonnette, es decir la versión furgón cerrado o vidriado.

Las dimensiones del Renault 4, arriba del modelo de 1977 y abajo del 4 TL de 1988 de España. 

Esto fue un pantallazo de las diferencias, o no tantas, que tuvieron los Renault 4 desde finales de los años setenta hasta diez años más tarde. En Europa se produjo hasta el año 1992, en España, siendo el último país en producir este utilitario que había nacido 30 años antes.

Las fotografías que ilustran esta nota fueron una gentileza de Iván Boiero Sutter, seguidor y colaborador de Archivo de autos, tomadas de folletos de la empresa Renault de diferentes países europeos. En cambio las imágenes del Renault 4 S de 1981 de Argentina son de un folleto de Renault Argentina, que es un aporte del mi archivo personal.

Mauricio Uldane

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Opel K 180 deportivo

General Motors Argentina lanza la versión deportiva del Opel K 180: Rally en el año 1976. Para sumar al modelo que se venía produciendo localmente desde el año 1974. El primer mediado de la General Motors en Argentina. Que estaba en un segmento diferente al Ford Taunus de la Ford Motor Argentina.

Publicidad de Clarín Revista del año 1977.

 

Muchos que recuerdan al Opel K 180 hacen referencia a este modelo como una mejora de la versión argentina, que no tuvo la misma motorización alemana. Por una cuestión de costos de producción se desarrolló un motor localmente: el 110. Que derivaba del motor 194 del Chevrolet 400 que se fabricaba en Argentina. Nada tenía que ver con los motores de 4 cilindros que producía en Estados Unidos la empresa General Motors Corporation.

Hechas estas aclaraciones pasemos a ver cómo era este deportivo a la argentina. El tablero tenía tacómetro y las llantas eran de color plata con neumáticos radiales. Para darle un toque deportivo los paragolpes, la parrilla, el emblema de Opel y los limpiaparabrisas estaban pintados de color negro.

Además de tener una franja lateral con la palabra Rally en la parte baja de las puertas y guardabarros. Lo otro distintivo eran los faros auxiliares de iodo con ópticas diferentes. Uno con rayado vertical y el otro liso.

En el año  que se publicó esta vieja publicidad, 1977, ya existía la última versión local del Opel K 180: el LX. Al año siguiente, 1978, la empresa General Motors Argentina anuncia que deja el país y por ende la producción local de todo tipo de vehículos.

Para aquellos que recuerdan al Opel K 180 y para aquellos otros que se acordaban de esta versión deportiva es que publico hoy esta publicidad. Y además para que la conozcan las nuevas generaciones y sepan que otro automóvil se produjo en Argentina.

La publicidad salió publicada en Clarín Revista el 25 de septiembre de 1977, dicha revista era de aparición semanal con el diario Clarín del domingo. Antes que pasara a llamarse Viva como en la actualidad.

Para los interesados en conocer más de cerca al Opel K 180 les dejo el enlace de una nota publicada durante el año 2015 en Archivo de autos: 

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2015/03/opel-k-180-el-desempeno-total.html

Mauricio Uldane

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El último Fiat 600

En el mes de julio de 1977 la empresa Fiat Concórd lanza en Argentina el Fiat 600 S que reemplazó al 600 R y el mayor cambio fue el nuevo motor. Este motor, denominado 100 R7.038 derivaba del Fiat 133, presentado durante el mismo año, con la particularidad única de girar en sentido contrario a las agujas del reloj. Este Fiat 600 fue la última versión en fabricarse en el país hasta el año 1982 cuando aparece en escena el Fiat 147.

Fiat 600 S modelo 1981 ya producido por Sevel Argentina.
La fotografía corresponde a una rifa de la Cruz Roja Argentina.

Hasta el año 1977 el modelo de Fiat 600 se denominaba con la letra “R”. A partir de la incorporación del motor derivado del Fiat 133 se pasó a llamar 600 S. Trajo un aumento de la cilindrada que pasó a ser de 843 centímetros cúbicos contra los 797 centímetros cúbicos del 600 R. Pero inferior a los 903 centímetros cúbicos del 133. Muchos argentinos creyeron que el 600 S tenía el motor del 133 pero no era así. Sí, un motor derivado de este.

Veamos que potencia tenía el Fiat 600 S del año 1977: 32 CV DIN a 4.800 revoluciones por minuto. El diámetro de los cilindros era de 65 milímetros y la carrera de los pistones de 63,5 milímetros. La relación de compresión era de 7,4:1 con lo cual se podía usar nafta común a diferencia del Fiat 600 R.

El último de los Fiat 600 S producidos en Argentina en el año 1982.
Fotografía tomada de la revista Su Auto número 30 de agosto de 1982. 

Los carburadores que podía traer el Fiat 600 S eran de las marcas Galileo 28 ICP 10 o Bressel 28 ICP 10 ambos bajo licencia Weber. El cebador era a mariposa y con bomba de aceleración. El filtro de aire era con elemento de papel en seco y además contaba con un pre filtro metálico en baño de aceite.

La caja de velocidades era de cuatro marchas y marcha atrás. La primera no estaba sincronizada y la palanca de cambios se ubicaba en el piso. Las relaciones de la diferentes velocidades eran las siguientes: primera, 3,385:1; segunda, 2,055:1; tercera, 1,333:1; cuarta, 0,896:1 y marcha atrás, 4,275:1. El embrague era del tipo monodisco seco con resorte a diafragma y el comando era mecánico. La relación del diferencial era de 4,875:1.

La suspensión delantera era independiente con brazos oscilantes superiores con elástico transversal con hacía las veces de barra estabilizadora en los movimientos asimétricos. También tenía amortiguadores hidráulicos de doble efecto. La suspensión trasera era independiente con brazos oscilantes con resortes helicoidales con amortiguadores hidráulicos de doble efecto.

Vista general del tablero del Fiat 600 S. La descripción: 1- Palanca de comando de las luces altas y bajas; 2- Comando de la bocina; 3- Tablero de instrumentos; 4- Interruptor del limpiaparabrisas; 5- Cenicero; 6- Encendedor de cigarrillos; 7- Interruptor de luces de posición y tablero; 8- Bandeja portaobjetos bajo el tablero; 9- Bomba del lavaparabrisas; 10- Palanca de cambio de las velocidades; 11-Palanca del cebador; 12- Palanca del freno de mano; 13- Pedal del acelerador; 14- Pedal de freno; 15- Pedal de embrague; 16- Conmutador de la llave de encendido, arranque y traba del volante; 17- Palanca de comando de las luces de giro y 18- Portafusiles de la instalación eléctrica. La foto está tomada del manual de usuario del año 1978 y es una gentileza Iván Boiero Sutter.

La dirección era del tipo de tornillo sinfín y sector con una relación de 2:26 y el diámetro de giro era de 8,7 metros. Los frenos eran de tambor en las cuatro ruedas con sistema hidráulico con zapatas autocentrantes y con recuperación automática de desgate de las cintas.

El sistema eléctrico era de 12 volts con un alternador, otra diferencia con el Fiat 600 R que venía con dínamo, de 14,5 volts con 28 amperes con 475 watts. Lógicamente la batería se cargaba con el motor regulando, sin tener aparatos eléctricos encendidos. La batería era de 32 amperes por hora y el motor de arranque con una potencia de 0,5 watts.

Las dimensiones del Fiat 600 S eran las siguientes: largo, 3.355 milímetros; ancho, 1.380 milímetros; alto, 1.405 milímetros; distancia entre ejes, 2.000 milímetros; trocha delantera 1.150 milímetros y trocha trasera, 1.160 milímetros. Capacidad del tanque de combustible de 27 litros. Peso en el orden de marcha de 625 kilogramos y el peso total a plena carga de 945 kilogramos. La carga útil era de 4 personas más 40 kilogramos. Los neumáticos de la medida 5,20 x 12 pulgadas.

El tablero de instrumentos del Fiat 600 S. La descripción: a- Indicador de nivel de combustible; b- Velocímetro; c- Señalador luminoso de color verde de las luces de giro; d- Cuentakilómetros; e-Señalador luminoso de color rojo de temperatura crítica del motor; f- Señalador luminoso de color rojo de reserva de combustible; g- Señalador luminoso de color rojo de insuficiente carga del alternador; h- Señalador luminoso de color rojo de insuficiente presión de aceite del motor y i- Señalador luminoso de color azul de luces altas encendidas. La foto está tomada del manual de usuario del año 1978 y es una gentileza Iván Boiero Sutter.

Las velocidades máximas admisibles a plena carga eran las siguientes, en las distintas marchas: primera, 30 kilómetros por hora; segunda, 45 kilómetros por hora; tercera, 70 kilómetros por hora y cuarta, más de 110 kilómetros por hora. Se estimaba la velocidad máxima en alrededor de 115 kilómetros por hora.

Las diferencias exteriores del Fiat 600 S, con respecto al 600 R, eran nuevos paragolpes con uñas de goma, parrilla igual al modelo R pero de color negro con el logo de Fiat en color naranja y la ausencia de la moldura en el zócalo. Esa moldura lateral fue reemplazada por una franja pintada de color negro.

En el año 1981, y de la mano de Sevel Argentina (Sociedad Europea de Vehículos para Latinoamérica), la parrilla pasó a ser de plástico, la franja negra del zócalo desapareció y los aros de las ópticas delanteras y de los faros traseros eran de color negro satinado y de material plástico. Para el año 1982 se discontinúa el Fiat 600, que se lo venía fabricando en el país, desde el año 1960. Será reemplazado por la aparición del Fiat 147. Igual suerte corrió el Fiat 133 que también se dejó de fabricar.

Transparencia del Fiat 600 S fabricado por Fiat Cóncord desde el año 1977.
El dibujo está tomado del manual de usuario del año 1978 y es una gentileza Iván Boiero Sutter. 

Las ventajas que tenía el Fiat 600 S, respecto al 600 R, era la posibilidad de usar nafta común, es decir de bajo octanaje, también tenía una mejor autonomía por un consumo más moderado. Se habían solucionados los problemas de temperatura por un radiador de mayor tamaño. Y el aumento de cilindrada le dio mayor pique y agilidad en el tránsito urbano. Todavía es posible ver varios Fiat 600 S funcionando en Argentina en perfectas condiciones y con el beneplácito de sus usuarios. Además el valor de reventa está alto en comparación al modelo.

Las imágenes que usé para ilustrar esta nota corresponden a una rifa de la Cruz Roja Argentina donde se ve un Fiat 600 S del año 1981 producido por Sevel. En otra fotografía vemos el último de los Fiat 600 S producidos en Argentina en el año 1982 y fue tomada de la revista Su Auto número 30 de agosto de 1982. Las imágenes del tablero y el dibujo de la transparencia fueron tomados del manual de usuario del año 1978 y es una gentileza de Iván Boiero Sutter, seguidor y colaborador de Archivo de autos.

Mauricio Uldane

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