Top 5 xe xứng đáng để mua năm 2011 của Autopro

Một số trang thiết bị an toàn của những chiếc xe cao cấp có mặt trên Kia Morning gồm có hệ thống chống bó cứng phanh ABS, hệ thống phân bố lực phanh điện tử EBD và 2 túi khí trước. Phiên bản đắt tiền nhất sẽ được trang bị thêm hệ thống cân bằng điện tử ESP, hệ thống chống trượt TCS, điều hòa tự động, hệ thống giải trí MP3 và đầu đọc USB.

Kia Morning 2012 trang bị động cơ Kappa có dung tích1.0L 3 xylanh và 1.2L 4 xylanh, sử dụng công nghệ van biến thiên Dual CVVT kết hợp hộp số tự động 4 cấp hoặc số sàn 5 cấp.  Pphiên bản 1.0L sẽ sản sinh ra công suất 81 mã lực, momen xoắn 94Nm. Trong khi đó động cơ 1.2L cho ta công suất 84 mã lực và momen xoắn cực đại 121Nm. Và tất nhiên khi đạt hiệu suất từ 4,2l – 5,9l/100km theo thông số của nhà sản xuất thì Kia Morning 2012 có hàm lượng khí thải CO2 chỉ khoảng 90-100g/km.

Trang thiết bị an toàn nổi bật mà Ford trang bị cho Fiesta có hệ thống chống bó cứng phanh ABS và hệ thống phân phối lực phanh điện tử EBD cùng với hệ thống treo trước kiểu Macpherson có thanh cân bằng ngang, hệ thống treo sau dạng thanh xoắn.  Phiên bản Fiesta Sport được trang bị động cơ 1.6 Duratec Ti-VCT, 4 xylanh DOHC dung tích 1596cc kết hợp với số tự động 6 cấp ly hợp kép Powershift. Với hệ truyền động này, Fiesta Sport đạt công suất cực đại 121 mã lực, mô men xoắn cực đại 151Nm tại vòng tua 4050 vòng/phút. Trong khi đó Yaris dùng động cơ 1.5 I4 đạt công suất 107 mã lực.

Xét về ngoại hình sau khi được nâng cấp, Avante có phần khỏe khắn và sang trọng hơn những chiếc Elantra cùng model với lưới tản nhiệt mạ chrom, bộ body-kit, nắp ca-pô hay ốp sườn kim loại.  Hyundai Avante cũng có chiều tổng thể 4.505 mm, rộng 1.775 mm, cao 1.490 mm và chiều dài cơ sở 2.650 mm tương đương đối thủ Toyota Corolla Altis và Honda Civic.  Hyundai trang bị cho Avante hệ thống giải trí với đầu đọc CD 6 đĩa, MP3, hỗ trợ AUX, radio cùng với 6 loa được bố trí xung quanh xe. Ưu điểm của Hyundai Avante là khoang chứa đồ có thể tích lên tới 402 lít. Khi cần, người sử dụng có thể gập hàng ghế sau với tỷ lệ 40/60 để tăng thêm thể tích chứa đồ.

Nếu đứng cạnh Honda Civic hay Toyota Corrola Altis, Avante sẽ bị đánh giá thấp nhất về mặt ngoại hình. Avante không sở hữu kiểu dáng hiện đại bằng Honda Civic hay thanh lịch và dễ nhìn như Toyota Corolla Altis nhưng với cảm giác lái ổn định linh hoạt cùng mức giá chỉ 630 triệu đồng, Hyundai Avante được cho là mẫu xe rẻ nhất trong phân khúc nếu so sánh với Honda Civic và Toyota Corrola Altis. Thậm chí, giá bán của Hyundai Avante chỉ bằng Corrola Altis bản 1.8 MT.

Mazda CX-9 được trang bị một hệ thống giải trí với đầu đọc 6CD/MP3/Radio/AUX kết hợp 10 loa mang nhãn hiệu Bose cho bạn một cảm giác như đang tận hưởng một rạp hát di động. Chính giữa là một màn hình cỡ nhỏ, mọi thông tin của hệ thống giải trí trên sẽ được hiển thị qua màn hình này, ngoài ra đây cũng là nơi hiển thị camera lùi.  Cốp xe có thể tích ở mức 487l đủ để bạn đựng được một chiếc va li cỡ trung cùng những vật dụng cần thiết. Trong khi đó khi gấp hàng ghế thứ ba lại, một không gian cốp có thể tích lên tới hơn 1.000l sẽ được tạo ra đủ để bạn đựng mọi vật dụng cần thiết cho 5 người trong những chuyến du lịch dài ngày.

Mazda CX- 9 thực sự xứng đáng là một mẫu xe Crossover dùng cho những chuyến du lịch dài ngày, di chuyển hàng ngày và tạo cho người lái cảm giác thích thú mỗi khi vào cua cùng với nội thất thân thiện và hiện đại. Hơn nữa mức giá 1,721 tỷ đồng mà Vinamazda đưa cùng 5 màu sắc khác nhau hứa hẹn sẽ làm thị trường xe đa dụng trở nên sôi động và đa dạng hơn.

Một màn hình cảm ứng DVD được trang bị ngay giữa bảng tap-lô. Mọi điều khiển hệ thống điều hòa được thực hiện bằng thao tác đơn giản thông qua các núm xoáy. Không cầu kỳ, Pajero chỉ được trang bị một đầu đọc DVD/MP3/CD/FM/AM của hãng Alpine đặt dưới cùng và có kích thước khiêm tốn.  Tại Việt Nam, Vinastar giới thiệu người tiêu dùng hai phiên bản 1 cầu chủ động 2WD sử dụng hộp số tự động 4 cấp INVECS-II. Và phiên bản 2 cầu chủ động 4WD với hộp số tay 5 cấp. Cả hai phiên bản này đều trang bị động cơ Diesel 2.5L Common Rail – Tubor cho phép đạt công suất tối đa 136 mã lực tai vòng tua 3.500 vòng/phút. Momen xoắn cực đại ở ngưỡng 320 Nm tại vòng tua 2.000 vòng/phút. Với hệ thống treo trước kết cấu tay nhún kép và hệ thống treo sau của Pajero Sport sử dụng lò xo xoắn liên kết 3 điểm được tăng cường thanh cân bằng giúp bạn cảm nhận được sự ổn định qua từng khúc cua cũng như khi đi qua những con đường ghồ ghề.

Xem bài viết đầy đủ

Mazda 3 2012 tại Việt nam: Bình mới rượu cũ

Sau thế hệ thứ nhất, thế hệ thứ hai với nhiều thay đổi hoàn toàn mới đã được công bố vào tháng 10/2008 và trình diện tại triển lãm Auto Show Los Angeles chỉ sau đó một tháng. Cả hai thế hệ đều được nghiên cứu phát triển dựa trên khung sườn mẫu mang tên C1. Đây là thành quả của sự hợp tác có tính toàn cầu giữa ba cái tên Ford, Mazda và Volvo. Chính nhờ dựa trên C1 mà Ford đã tạo ra chiếc Ford Focus, Volvo có S40 còn Mazda thành công với Mazda3.

Dài hơn, rộng hơn nhưng Mazda3 thế hệ thứ hai lại nhẹ hơn thế hệ trước. Chiều dài tổng thể 4.580mm (dài hơn Honda Civic 40mm), rộng 1.755mm (tương đương với Honda Civic) và cao 1,470mm. Xét về ngoại hình nếu so sánh với Honda Civic và Corrola Altis thì Mazda3 thích hợp và tạo được dấu ấn nhiều hơn với nhóm khách hàng trẻ nhờ thiết kế hiện đại, năng động và đậm chất thể thao. Trong khi đó Honda Civic và Corrola Altis lại thích hợp với đối tượng chững chạc và già dặn.

Điểm nhận dạng đầu tiên của chiếc xe là phần đầu xe mang phong cách zoom-zoom hình mặt cười đặc trưng của Mazda cùng cặp đèn pha vuốt dài về phía sau gây ấn tượng manh cho người ngắm từ hướng trực diện. So với phiên bản 2010, Mazda3 2012 tạo điểm nhấn khác biệt bằng cản trước với lưới tản nhiệt nhỏ hơn một chút cũng những đường gân phía dưới sắc cạnh và thể thao hơn. Hốc tản nhiệt hai bên cũng nhỏ và thanh mảnh hơn cùng đường gân uốn lượn khỏe khoắn. Thêm vào đó là hai lưới tản nhiệt cỡ nhỏ đặt ngang, nằm dưới cùng của cản trước. Mazda3 2012 được trang bị vành la-zăng hợp kim nhôm đúc có kích cỡ 17 inches thay vì 16 inches như trước.

Phần đuôi sau vẫn theo kiểu ngắn gọn, súc tích đặc trưng của Mazda3. Nhưng chính phần đầu xe dài nhưng phần đuôi gọn gàng này chính là điểm làm chiếc xe trông thể thao hơn rất nhiều. Điều này đồng nghĩa với việc không gian cốp sau bị cho là nhỏ hơn so với những xe cùng phân khúc. Cản sau xe không chỉ được thay đổi khi không còn phần nhựa thô bên dưới mà thay vào đó toàn bộ phần cản sau đều được sơn cùng màu với thân xe. Cuối cùng là cụm đèn hậu dài, thanh mảnh được bố trí cân xứng hai bên.

So với phiên bản 2010 thì phiên bản Mazda3 2012 có bảng đồng hồ trung tâm hiển thị đa thông tin vẫn giữ nguyên kiểu dáng thể thao lấy ý tưởng từ thiết kể của cặp ống xả xe phân khối lớn nhưng đổi thành tông màu trắng sáng sang trọng và sắc nét hơn so với đời đầu. Vô lăng ba chấu thanh mảnh và gọn được tích hợp các phím điều khiển đa chức năng. Một đường vòng cung đằng sau ôm trọn lấy toàn bộ bảng tap-lô tạo cho người lái có cảm giác như mình được làm chủ hệ thống hơn. So với phiên bản 2010 thì phiên bản Mazda3 2012 có bảng đồng hồ trung tâm hiển thị đa thông tin vẫn giữ nguyên kiểu dáng thể thao lấy ý tưởng từ thiết kể của cặp ống xả xe phân khối lớn nhưng đổi thành tông màu trắng sáng sang trọng và sắc nét hơn so với đời đầu.

Ngay dưới đường cung nói trên, Mazda đã bố trí một màn hình LCD dùng để hiển thị hành trình, tiêu thụ nhiên liệu, điều hòa,... tuy nhiên độ sáng thấp của màn hình khiến người điều khiển khó nhìn thấy thông tin hiển thị khi chạy xe dưới trời nắng. Hệ thống giải trí của Mazda3 2012 bao gồm đầu đọc CD/MP3/Radio, giắc cắm AUX cùng 6 loa tiêu chuẩn.

 Xét về hệ thống an toàn, Mazda đã trang bị cho mẫu xe của mình hai túi khí phía trước đi kèm hệ thống chống bó cứng phanh ABS. Nếu như Honda Civic Việt Nam hay chính Mazda3 tại nước ngoài đều được hỗ trợ thêm hệ thống phân bổ lực phanh điện tử thì Mazda 3 bản tại Việt Nam không được trang bị.

Mẫu xe trẻ trung, năng động này sử dụng hệ thống treo trước kiểu MacPherson với thanh cân bằng trong khi hệ thống treo sau dạng đa liên kết giúp xe vững vàng hơn khi vận hành. Phiên bản 2012 của Mazda3 tại thị trường nước ngoài được trang bị khối động cơ xăng Skyactive-G và hộp số tự động Skyactive-Driver với ưu thế tiết kiệm xăng, tỷ số nén cao hơn đồng thời giảm CO2 phát thải. Tuy nhiên, mẫu xe Mazda3 2012 mà Vinamazda nhập khẩu về vẫn sử dụng khối động cơ công nghệ cũ có dung tích 1.589cc chỉ sản sinh công suất tối đa 105 mã lực tại vòng tua 6.000 vòng/phút và momen xoắn cực đại tại vòng tua 4.000 vòng/phút. Động cơ kết hợp với hộp số tự động 5 cấp.

Mazda3 2012 sử dụng chìa khóa khởi động theo kiểu truyền thống, động cơ luôn có sự êm ái ở mức vòng tua 800 rpm. Chính vì nhằm vào nhóm khách hàng trẻ nên Mazda đã có những thiết kế cảm giác lái mang tính thể thao. Độ nhạy của chân ga giúp chiếc xe cho cảm giác bốc hơn, mạnh mẽ hơn dù mới chỉ sử dụng cấp số D. Khi di chuyển trong phố, Mazda 3 cho thấy sự nhanh nhạy khi kết hợp với vô lăng ba chấu có hỗ trợ cảm biển theo vận tốc. Di chuyển qua những ổ gà với vận tốc vừa phải, xe cho cảm giác êm ái và không quá xóc.

Nếu bạn cần chút tốc độ, hãy đưa cần số về số S, chỉ cần nhấp chân ga cũng đủ làm chiếc xe vội vàng lao đi. Lúc này chẳng ai dám nói chiếc xe sở hữu động cơ 1.6L, ngay cả bạn là người đã từng điều khiển một chiếc xe có dung tích 1.8L khác cùng phân khúc. Động cơ thể hiện sự nhạy bén hơn khi đạt mức momen xoắn cực đại ở 4.000 vòng/phút. Lúc này chiếc xe lao đi vun vút và nhanh chóng chạm mốc 80 km/h. Mazda 3 có một sự cách âm tương đối tốt. Độ ồn nhận thấy nhất chỉ khi ở tốc độ 87 km/h nhưng không đáng kể. Chỉ khi chạm mốc vận tốc trên 100 km/h lúc này toàn bộ tạp âm, tiếng gió hầu như đều lọt vào cabin xe.

Ở vận tốc 60 km/h, chúng tôi đưa chiếc xe vào cung đường test dạng díc dắc và giữ nguyên vận tốc. Chỉ qua 3 cú đánh lái, do không được trang bị hệ thống cân bằng điện tử nên Mazda 3 lập tức xuất hiện dấu hiệu văng đuôi. Tuy nhiên nhờ được trang bị hệ thống chống bó cứng phanh ABS nên khi đạp phanh ở vận tốc 70 km/h, chiếc xe thực hiện khả năng phanh gấp khá tốt đồng thời vẫn di chuyển được theo hướng vô lăng điều khiển.

Xem bài viết đầy đủ

Chevrolet Orlando - Khởi đầu cho thương hiệu Mỹ

Orlando, mẫu xe đa dụng (MPV) toàn cầu đầu tiên của Chevrolet tại Việt Nam, được GM Việt Nam kỳ vọng mang một luồng gió mới đến với khách hàng, thông qua một thương hiệu Mỹ 100%.

Chevrolet Orlando có 7 chỗ ngồi, với kích thước 4.652 x 1.836 x 1.633mm (dài, rộng, cao), trọng lượng không tải dao động từ 1.607 - 1.614 kg (tùy từng phiên bản), dung tích bình nhiên liệu 65 lít, bán kính vòng quay tối thiểu 5,55m, chiều cao gầm xe 160mm và sử dụng bộ mâm bánh kích thước 225/60-17.

Xe Orlando có thiết kế bên ngoài kiểu hình khối vuông vức, với các đường cắt tạo góc cạnh, chứ không mềm mại như mẫu Vivant hay Captiva trước đây. Các đường nét hình khối này được đồng nhất ngay cả trong việc bố trí các vị trí đèn công tác trên đèn pha.

Orlando được GM hào phóng trang bị hàng loạt các chi tiết mạ crom - được đánh giá là phù hợp với thị hiếu chung của thị trường Việt Nam - như tay nắm cửa, nẹp viền lưới tản nhiệt cùng một số chi tiết nội thất…

Trang bị tiêu chuẩn là hộp số sàn 5 cấp, riêng bản cao cấp nhất - LTZ - có hộp số tự động 6 cấp. Tuy nhiên, hộp số tự động này của Orlando có các bước số quá “mềm” nên cảm giác ở tay khi sang số không rõ ràng. Những người mới sử dụng hộp số này sẽ mất một khoảng thời gian nhất định để làm quen cũng như phải quan sát và theo dõi bước số của mình trên bảng đồng hồ khi vận hành.

GM trang bị cho xe Orlando hệ thống phanh đĩa cả bốn bánh cùng hệ thống chống bó cứng phanh ABS, tuy nhiên có lẽ nhằm định hướng khách hàng tập trung vào phiên bản LTZ nên GM trang bị khá đầy đủ cho phiên bản này với hệ thống kiểm soát lực kéo TCS, túi khí cho hàng ghế trước… trong khi đó, hai phiên bản LS và LT không được trang bị túi khí.

Trang thiết bị giải trí gồm: hệ thống CD với màn hình LCD đơn sắc, cùng hỗ trợ kết nối MP3 và hệ thống điều chỉnh âm thanh tích hợp trên tay lái, 6 loa.

Là mẫu MPV với định hướng dành cho các khách hàng gia đình, Orlando được bố trí các hốc để vật dụng khá tiện dụng khắp mọi nơi trên xe: phía trước ghế phụ, trên cánh cửa, khoảng giữa hàng ghế trước, trên bảng điều khiển, đó là không kể một ngăn chứa ẩn phía sau hệ thống nút điều khiển âm thanh…

Về khả năng cách âm của Orlando, với phiên bản cao nhất, mức độ ồn của động cơ Ecotec đo được trong khoang động cơ khi đang hoạt động tại vòng tua 800 vòng/phút đo được là 72,3 dB, cũng ở giá trị này, độ ồn ở trên nắp máy là 63,2 dB và trong khoang lái là 53,1 dB. Khả năng cách âm của Orlando có thể được cải thiện đáng kể nếu như những tấm thép trên mui xe được tăng thêm độ dày so với hiện nay.

Với bảng giá có hiệu lực từ ngày 1/11/2011 của GM Việt Nam, xe Chevrolet Orlando LS có giá bán 670 triệu đồng, bản LT giá 691 triệu đồng và bản LTZ có giá cao nhất - 733 triệu đồng (đã bao gồm thuế GTGT).

Xem bài viết đầy đủ

Mazda CX-9 - Mẫu xe Crossover đáng tiền

Chỉ mới ra mắt từ năm 2007 với mục tiêu tạo ra sản phẩm nhằm cạnh tranh trong phân khúc xe đa dạng cùng các đối thủ như Toyota Highlander, Honda Pilot hay Buick Enclave, Mazda CX-9 thực sự đã thành công một phần khi chỉ vài tháng sau khi ra mắt đã được thị trường Bắc Mỹ hết sức ưa chuộng, bằng chứng là doanh số bán hàng tăng mạnh và đạt danh hiệu Mẫu xe thể thao việt dã của năm 2008 do tạp chí MotorTrend bình chọn. Và gần đây nhất Mazda CX-9 được chọn vào danh sách một trong 10 chiếc crossover tốt nhất năm 2011 do Leftlanenews đề cử.

Mazda CX-9 sở hữu một thiết kế ngoại hình hiện đại không kém cạnh gì những đối thủ của mình nhưng vẫn gần gũi và dễ dàng nhận diện ngay đây là một chiếc Mazda bởi phần đầu xe thiết kế theo phong cách hình mặt cười đặc trưng. Tuy nhiên không được trông bện vệ và to lớn, xu hướng giống một chiếc SUV như Toyota Highlander, Mazda CX-9 lại sở hữu vóc dáng hơi mập mạp và thanh mảnh hơn đôi chút. Ngoài lưới tản nhiệt trên cùng cặp đèn pha rời rạc trang bị đèn pha bi-xenon tự động kiểu zoom-zoom, nắp ca-pô nổi hẳn lên cùng phần cản trước có chút ấn tượng khi hơi vuốt dần về phía trước đồng thời lưới tản nhiệt dưới to bản nổi bật bởi thanh mạ chrome chạy ngang chính giữa.

Phần đuôi xe được thiết kế giản đơn với cụm đèn hậu sở hữu dải đèn L.E.D và thể thao hơn cùng cụm ống xả kép. Toàn bộ phần dưới của xe được ốp và sơn đen khác với màu thân xe tạo cho Mazda CX-9 có chút bản chất mạnh mẽ, linh hoạt. Xe được trang bị vành la zăng hợp kim nhôm 5 cánh kép 20 inches cùng bộ lốp có kích thước 245/50 R20.

Điều đáng bất ngờ khi chiếc crossover mới này của Mazda còn sở hữu số đo ba vòng lớn hơn với đối thủ Toyota Highlander với chiều dài tổng thể 5100mmm (dài hơn Highlander 315mm), có bề ngang 1.936mm và chiều cao 1.728mm cùng chiều dài trục cơ sở 2.875mm.

Khác hoàn toàn với kiểu dáng bên ngoài, bất kỳ ai khi bước vào bên trong chắc chắn cũng sẽ có một cái nhìn khác về Mazda CX-9 khi toàn bộ mọi chi tiết như đều được chăm chút, tỉa tót từng đường nét cùng các trang thiết bị tiện nghi hiện đại được cho rằng gần bằng RX 350 hay không kém cạnh Toyota Highlander nhưng quan trọng hơn là một không gian thoáng đãng luôn sẵn sàng đón nhận 7 hành khách.

Tổng thể bảng tap-lô cho ta thấy sự sang trọng bởi tông màu kem kết hợp với những vân ốp gỗ cùng kim loại ở những điểm bắt mắt như cụm điều khiển trung tâm. Tại đây bạn sẽ nhận thấy sự tiện lợi cùng các phím bấm một cách khoa học và không mất nhiều thời gian để học cách sử dụng. Mazda CX-9 được trang bị một hệ thống giải trí với đầu đọc 6CD/MP3/Radio/AUX kết hợp 10 loa mang nhãn hiệu Bose cho bạn một cảm giác như đang tận hưởng một rạp hát di động. Chính giữa là một màn hình cỡ nhỏ, mọi thông tin của hệ thống giải trí trên sẽ được hiển thị qua màn hình này, ngoài ra đây cũng là nơi hiển thị camera lùi.

Hệ thống điều hòa không khí hai vùng độc lập được điều khiển bởi những núm xoay tròn phía dưới cùng các phím điều khiển khác nhưng không được hiển thị ngay tại đây như nhiều mẫu xe mà bạn sẽ phải theo dõi qua một màn hình LCD tại ví trí cao nhất của bảng điều khiển trung tâm.

Vô lăng của Mazda CX-9 thiết kế theo dạng 3 chấu thể thao được tích hợp thêm điều khiển hệ thống giải trí cùng chức năng Cruise Control. Nằm phía sau vô-lăng là bảng đồng hồ trung tâm, tại đây bạn sẽ được diện kiến với thiết kế mang tính thể thao và hơi pha trộn lẫn với kiểu ống xả của những chiếc moto phân khối lớn. Mọi chi tiết đều hiển thị qua tông màu đỏ nổi bật trong khi đó các cấp bậc số lại được hiển thị qua một màn hình đặt giữa cùng với quản lý hành trình xe.

Tuy được trang bị chìa khóa thông minh (khởi động không cần cắm chìa) nhưng thay vì bấm nút như những chiếc xe khác, Mazda CX-9 lựa chọn cách xoay công tắc như truyền thống. Điều này làm cho chiếc xe có một điểm đặc biệt riêng mà vẫn không kém phần hiện đại.

Ngồi trên chiếc xe được bọc da Vinyl và điều chỉnh điện với khả năng ghi nhớ ba vị trí ghế, điều khiển 8 hướng cùng chức năng sưởi bạn sẽ cảm nhận được sự êm ái, đầy đặn của lớp mút ghế. Phần điều khiển cửa điện và gương trung tâm đặt tại bàn để tay không được thiết kế ngang mà vuốt dọc xuống giúp người lái dễ quan sát và điều khiển hơn. Hàng ghế thứ hai có thể ngả ra và tạo khoảng để chân khá thoải mái do chiếc xe có chiều dài cơ sở lớn. Trong khi đó hàng ghế thứ ba dường như không được phù hợp cho những người cao quá 1m65 bởi không gian để chân gò bó và chật trội, chỉ đáng sử dụng trong những trường hợp bất khả kháng. Cốp xe có thể tích ở mức 487l đủ để bạn đựng được một chiếc va li cỡ trung cùng những vật dụng cần thiết. Trong khi đó khi gấp hàng ghế thứ ba lại, một không gian cốp có thể tích lên tới hơn 1.000l sẽ được tạo ra đủ để bạn đựng mọi vật dụng cần thiết cho 5 người trong những chuyến du lịch dài ngày.

Sở hữu động cơ có dung tích 3.726cc sản sinh công suất cực đại 273 sức ngựa tại vòng tua 6.250 vòng/phút. Momen xoắn cực đại 367 Nm/4.250 vòng/phút truyền động qua hộp số tự động 6 cấp. Mazda CX-9 vẫn sở hữu hệ thống giảm sóc trước kiểu Macpherson và giảm xóc sau dạng đa liên kết. Mazda CX-9 được trang bị hệ thống truyền động 4 bánh chủ động toàn thời gian. Về trang thiết bị an toàn, Mazda CX-9 được cung cấp hệ thống chống bó cứng phanh ABS cùng hệ thống cân bằng điện tử ESP.

Động cơ 3.7L cho ta những cảm nhận ban đầu về sự êm ái ngay khi nổ máy. Nhẹ nhàng đưa cần số về D và thả chân phanh, chỉ cần hơi mớm ga Mzda CX-9 cũng sẽ làm bất cứ ai mới cầm cương phải bất ngờ về độ nhạy. Nhưng chỉ sau một thời gian ngắn sẽ đủ làm bạn cảm thấy hài lòng về chân ga cũng như chân phanh của chiếc xe. Vô-lăng nhẹ cùng gương chiếu hậu cỡ lớn, tầm nhìn phía trước rộng và bao quát tốt và những gì Mazda CX-9 mang lại cho người lái.

Tại tốc độ 80 km/h và liên tiếp thực hiện những pha cua gấp hay chạy zíc zắc, hai bánh bên của chiếc xe như thể được nâng hẳn lên nhưng cảm giác đó nhanh chóng mất đi khi hệ thống cân bằng làm việc tạo cho xe không có hiện tương văng đuôi thay vào đó là những tiếng lốp ma sát với mặt đường. Trên đường trường, Mazda CX-9 tỏ rõ sự linh hoạt và luôn sẵn sàng bứt tốc cho dù bạn đang đi chế độ D hay S đi chăng nữa. Hệ thống lái và cơ cấu lái tốt cho phép Mazda CX-9 phần nào mang lại cho người lái cảm giác thích thú. Hệ thống cách âm tốt và hiện tượng tạp âm xuất hiện trong cabin chỉ xuất hiện khi chiếc xe đạt đến vận tốc 90 km/h. Trên quãng đường hỗn hợp, Mazda CX-9 tiêu thụ nhiên liệu ở mức 11,5l.

Ảnh Linh Astrid

Xem bài viết đầy đủ