Fiat 1500 Coupé en Rafaela

A instancias de Miguel Ángel Barrau, periodista de la revista semanal Automundo, es que se realizó el intento de batir un récord en el autódromo de Rafaela, en la provincia de Santa Fe. Hoy veremos algunas vicisitudes de lo acontecido en esas 24 horas de prueba del Fiat 1500 Coupé que fabricada Fiat Concórd.

Miguel Ángel Barrau al mando del Fiat 1500 Coupé en
la noche de las 24 horas en Rafaela.

La revista Automundo le hizo un road test al Fiat 1500 Coupé antes del intento de récord en el circuito de Rafaela. Tenía la palabra de Fiat Concórd de tener una unidad para testearla cuando fue presentada al público en octubre de 1966. Todavía ni se soñaba con hacer esta prueba de 24 horas.

De su viaje por Europa es que trae la idea del intento de batir un récord, Miguel Ángel Barrau. Lo había visto en circuitos franceses y se le ocurrió que se podía hacer algo similar en Argentina. Con la cupé Fiat 1500 presentada en el país tuvo el vehículo para realizar semejante prueba.

Una parada, de las 16, durante el intento de batir el récord
de las 24 horas al mando de un Fiat 1500 Coupé.

En esto no intervino la empresa Fiat Concórd. Lo que se quería realizar era sobre la base de un automóvil estándar tal cual salía de fábrica. Nada agregado tuvo la Fiat 1500 Coupé. Salvo el cambio de neumáticos y de combustible. Ni siquiera se le agregaron faros auxiliares para la noche, o un deflector de plástico para los molestos insectos en la pista.

La salida de una de las curvas peraltadas del autódromo de Rafaela.
La baliza en primer plano sirvió de guía en la noche de la prueba.

El road test del Fiat 1500 Coupé demandó unos 9.000 kilómetros recorridos entre la ciudad y la ruta. Inmediatamente, sin mediar otra cosa, se procedió a llevar desde Buenos Aires a Rafaela a la cupé para realizar las 24 horas en el circuito. Claro que andando por ruta y de eso se encargó Barrau de hacerlo.

La prueba se fechó para el 24 de noviembre a las 16 horas, que era un día jueves. Así arrancó una prueba para demostrar que se podía batir un récord y de paso demostrar la calidad de un automóvil fabricado en Argentina. Sirvió porque recientemente vimos el aviso publicitario de la empresa Fiat Concórd comunicándolo al público.

El ingeniero Osvaldo Peters de YPF reabastece al Fiat 1500 Coupé
a su lado Oscar Abuin de la misma empresa petrolera.

Antes de terminar el road test, Barrau, se puso en contacto con algunas personas para poder realizar esta prueba en el autódromo de Rafaela. Primero con las autoridades del circuito, después con la Comisión Deportiva Automovilista, que sería la encargada de fiscalizar la prueba. Eso recayó en el comisario deportivo Estor Ruata.

El tablero del Fiat 1500 Coupé con el cuentavueltas clavado en
6.100 revoluciones por minuto y el velocímetro marcando
143 kilómetros por hora. La temperatura del agua del radiador en 85º
y el odómetro que marcaba 9.483 kilómetros recorridos.

También se habló con Antonio Jorge de Relaciones Comerciales de YPF (Yacimientos Petrolíferos Fiscales) para la provisión de la nafta. Se eligió Supernafta YPF que se cargó en la estación de servicio Arama, Otero, Posse y Cía. SACIFIA de la ciudad de Rafaela.

Industrias Pirelli aportó los neumáticos Pirelli Cinturato 175 x 13 con los cuales se realizó la prueba en el autódromo de Rafaela. Los neumáticos se cambiaron en la estación de servicio mencionada.

Cómo quedó la parrilla del Fiat 1500 Coupé por la invasión de
insectos durante la noche en el autódromo de Rafaela. 

Cuando el Fiat 1500 Coupé llegó a la ciudad de Rafaela se le vació el tanque de combustible y se adicionó la nafta mencionada. Otro tanto se hizo con el cárter del motor donde se le colocó el aceite Supermóvil HD, SAE 30 Suplemento 1.

La llegada el viernes 25 de noviembre a las 16 horas.
Las 24 horas de Rafaela habían concluido.

Con otra persona que se habló antes de la prueba fue con Antonio Sergi, concesionario de la marca Fiat, y muy vinculado a las competencias deportivas por aquellos años. Tan entusiasmado demostró estar que hasta ofreció su Fiat 1500 Coupé personal para realizar el intento de récord.

Llegamos a las 16 horas del jueves 24 de noviembre de 1966 y es cuando el ingeniero Juan Báscolo da la orden de partida de las 24 horas a bordo del Fiat 1500 Coupé al mando de Miguel Ángel Barrau. Pero no será, el periodista de Automundo, el único piloto. Serán dos periodistas más, de la misma revista semanal, el equipo de esta prueba en el autódromo de Rafaela.

El radiador del Fiat 1500 Coupé luego de terminada la prueba. 

Los otros dos pilotos fueron Arturo Castro Almeyda y Jorge Agromayor. Los relevos de los pilotos se establecieron en 60 vueltas a la pista que eran menos de 2 horas de marcha continua. Se mantuvo una velocidad constante y las revoluciones por minuto entre 5.800 y 6.000.

En la parte de arriba vemos cómo quedó la tapa de cilindros al finalizar
las 24 horas de Rafaela. En la parte de abajo se ven pequeños depósitos
de carbón y el bruñido original de fábrica en los cilindros 2 y 3.

Al iniciar la marcha se inflaron los cuatro neumáticos con 40 libras con la idea que la temperatura de marcha no hiciera sobrepasar las 44 libras. Antes de largar la prueba se hicieron 5 vueltas de prueba para testear que todo estuviera en condiciones. Además de prever los abastecimientos y los relevos de los pilotos.

Fueron 16 detenciones durante las 24 horas que duró la prueba. Hay un cuadro, al final de las ilustraciones, que nos detalla todos los datos técnicos de la prueba. Como las paradas y el porqué de las mismas. Además de los datos que arrojó la prueba. Se recorrieron 3.274,117 kilómetros que fueron 708 vueltas al circuito de Rafaela y la velocidad promedio de 136,421 kilómetros por hora. El consumo total de combustible fue de 473 litros con 7,12 kilómetros por litro.

El cuadro con los datos que arrojó el intento de batir
el récord de las 24 horas en Rafaela. 

Durante la noche se tuvo que detener la marcha en cuatro ocasiones para limpiar el parabrisas por los insectos incrustados que reducían la visibilidad. Eso era un mal del autódromo de Rafaela en especial en las horas nocturnas durante la primavera.

Como dato histórico les cuento que hubo otro intento de batir las 24 horas de marcha continua, nada más, que se hizo en el año 1924 en el circuito de Morón. Lo realizó el piloto José Antonio Gaudino al mando de un Fiat, ¡vaya casualidad!, 501 que había sido rebautizado Colonial. La marca estuvo en los 72,112 kilómetros por hora luego de recorrer 1.730,700 kilómetros. Volveremos sobre esta historia de nuestro automovilismo argentino.

Les presenté un resumen de lo que fueron esas 24 horas sobre la pista de Rafaela en la provincia de Santa Fe en noviembre de 1966. Las fotografías tomadas de la revista Automundo número 86 del 27 de diciembre de 1966 atestiguan de cómo fue la proeza realizada por el Fiat 1500 Coupé.

Mauricio Uldane

Editor de Archivo de autos

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El récord del Fiat 1500 Coupé

La revista Automundo le realizó un test al Fiat 1500 Coupé, que fabricaba la empresa Fiat Argentina SA en el país, con diseño del carrocero italiano Vignale. Luego de concluida la prueba, y a continuación, realizaron un récord en el circuito de Rafaela en la provincia de Santa Fe.

Publicidad de la revista Automundo del año 1967.

De eso habla esta publicidad que salió publicada en la contratapa de una revista Automundo en el año 1967. Las dos pruebas, consecutivas, fueron realizadas sobre una unidad estándar de fábrica sin agregado alguno, salvo el cambio de neumáticos.

En una nota venidera abordaremos cómo fue ese récord de 24 horas de marcha continua del Fiat 1500 Coupé en Rafaela. El circuito donde se corrían las 500 Millas una vez al año. La iniciativa de esta prueba nació de los periodistas de la Editorial Codex que publicaba la revista semanal Automundo.

Luego de recorrido unos 9.000 kilómetros en ruta y ciudad, con las pruebas de frenado, aceleración y velocidad máxima en el autódromo de la ciudad de Buenos Aires, se realizó la prueba de 24 horas en Rafaela.

Lógicamente la empresa Fiat aprovechó esto para publicitarlo. Luego realizaría el “Desafío de los Valientes” con diferentes modelos salidos de sus plantas. Lo mismo que años más tarde haría con las pruebas de consumo de combustible viajando entre las ciudades de Buenos Aires y Mar del Plata.

Algo que luego heredó Sevel Argentina (Sociedad Europea de Vehículos para Latinoamérica) que lo repitió con el Fiat 147 y que ya vimos en una nota en Archivo de autos. Todo apuntando a demostrar, o exaltar, las bondades de un determinado modelo de la marca italiana.

Me pareció interesante recordar esta publicidad aparecida en la contratapa de la revista Automundo número 98 del 21 de marzo de 1967 y que fuera publicada luego que salieran las notas de la prueba del Fiat 1500 Coupé y el récord del circuito de Rafaela.

Mauricio Uldane

Editor de Archivo de autos

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Dos días en un Citroën

Batir récords de todo tipo pronto se convirtió en una verdadera actividad para muchos entusiastas del automovilismo. En especial en los primeros años de su historia. Esa será una de las historias que conoceremos este domingo y de yapa sucedió en Argentina. Más precisamente en el Gran Buenos Aires y muy cerca de donde vivo en la actualidad.

El Citroën de Emilio Karstulovic Bonaci durante la realización
de las 48 horas. El público lo saluda a su paso.

El periodista chileno Emilio Karstulovic Bonaci, que además era un aficionado al automovilismo, decidió batir el récord de 48 horas de circular sin parar en un automóvil. Antes Antonio Gaudino había logrado realizar las 24 horas en el país y Karstulovic Bonaci redobló la apuesta.

Es así como se encargó que el Círculo Automovilista Argentino le fiscalizara la prueba que pensaba realizar. También consiguió el patrocinio del diario La Razón. El lugar elegido para la prueba fue el viejo camino que unía las localidades de Morón y Bella Vista en lo que hoy es el Gran Buenos Aires.

Hablando con Guillermo Piano, seguidor de Archivo de autos y amigo fierrero, me contó que es posible que esta prueba se hiciera sobre el actual trazado de la calle Pedro Díaz del actual partido de Hurlingham. Lo mismo que un intento de batir un récord de velocidad que veremos en otra nota en esta misma sección.

Una parada para reaprovisionarse de combustible
durante la prueba de las 48 horas.

Mi estimación es que entró a Bella Vista por la actual calle Gaspar Campos y seguramente pasó por un puente por el Río Las Conchas, actualmente llamado Reconquista. Pero claro es una suposición mía. Lo cierto que el circuito por el que circuló Emilio Karstulovic Bonaci tenía unos 18,200 metros o sea un poco más de 18 kilómetros de longitud.

El miércoles 16 de diciembre de 1925 a las 12:25 horas arrancó la prueba que la hizo al mando de un Citroën de 110 HP patentado en Morón con el número 1057. La patente es visible en las fotografías que ilustran esta nota. Vistiendo un mameluco azul Karstulovic Bonaci se puso al mando del Citroën para caminar por espacio de 48 horas con el fin de batir el récord.

El automóvil estaba tal cual había salido de fábrica sin la menor preparación para la prueba de resistencia a lo largo de dos días de marcha. Así Karstulovic Bonaci comenzó a realizar las vueltas necesarias por esa vieja ruta que unía las dos localidades mencionadas. Algo sorprendió a los espectadores que veían pasar al Citroën: la velocidad.

Una reparación al Citroën sin detener la marcha.
Como tener un mecánico abordo.

Esto es porque el promedio de velocidad era de 70 kilómetros por hora y a raíz de la velocidad y del calor, por la época del año, uno de los neumáticos estalló. Pero los amigos de Karstulovic Bonaci le advirtieron que redujera la velocidad si no quería que le pasara lo mismo con otro neumático. El problema más grave era que el Citroën fuera a dar al zanjón paralelo a la vieja ruta.

En la primera noche de la prueba la niebla se hizo presente. Algo habitual en los finales de la primavera. Con el transcurrir de las horas la niebla se hizo tan espesa que Karstulovic Bonaci solo veía a unos 20 metros por delante del Citroën. Esto lo confesó el piloto chileno mucho tiempo más tarde de la realización de la prueba.

La niebla conspiró para que un quintero no tuviera mejor idea que cruzar la ruta con un carro cargado con pasto. Karstulovic Bonaci no logró frenar a tiempo el Citroën que se salió de la huella, que el mismo automóvil había marcado, en la ruta en su constante paso. El automóvil se desplazó de costado y fue a quedar clavado en la zanja paralela.

Emilio Karstulovic Bonaci el piloto y periodista chileno
pionero del automovilismo deportivo en Argentina.

Los amigos de Karstulovic Bonaci lograron sacar al Citroën de la situación embarazosa y ponerlo de nuevo en la huella para seguir con la prueba de las 48 horas. Durante el día jueves el piloto bajó la velocidad para no tener problemas como el día anterior. Cuando llegó la noche había sumado 1.930 kilómetros recorridos.

Ahí fue, cual al detener la marcha para reaprovisionarse de combustible, un médico revisó a Karstulovic Bonaci. El piloto estaba en perfectas condiciones de seguir la marcha. Cosa que sucedió luego de la carga de combustible correspondiente. Todo estaba normal en ese momento y reanudó la marcha.

En la noche el público se agolpó sobre la ruta para ver las constantes pasadas del Citroën al mando del piloto chileno Karstulovic Bonaci. El viernes 18 de diciembre a las 12:25 horas, exactamente 48 horas más tarde de haber iniciado la prueba, completó el recorrido con su Citroën. Detuvo la marcha del motor y se detuvo ante las autoridades fiscalizadoras de la prueba. El auto y el piloto estaban cubiertos de polvo.

Al detener la marcha del motor una muchedumbre se abalanzó sobre el piloto y el automóvil. Las autoridades le informaron a Karstulovic Bonaci que en las 48 horas pasadas había recorrido 2.717,8 kilómetros a un promedio de 56,2 kilómetros por hora.

Esto fue un paso en la vida de Emilio Karstulovic Bonaci. Con el correr de los años sería el primer campeón del automovilismo nacional y además sería un impulsor de los grandes premios de carretera. Carreras que darían la formación de la categoría de competencia más vieja del mundo en actividad: el Turismo Carretera (TC).

Por eso es que quise traerles esta anécdota de las 48 horas arriba de un viejo Citroën. Porque era conocer a uno de los hombres que fue pionero en las competencias deportivas de automóviles en Argentina y uno de los pilares de lo que luego sería la categoría más importante del automovilismo deportivo a nivel nacional.

Tanto las imágenes como los datos fueron tomados de la Historia Deportiva del Automovilismo Argentino de Alfredo Parga editada por La Nación en el año 1995.

Mauricio Uldane

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