Los importados de Fiat Automóviles

La empresa Fiat Automóviles, perteneciente a Fiat Concórd, se encargó de importar automóviles desde Italia de las marcas Fiat, Lancia y Ferrari. Tal como consta en la vieja publicidad que veremos en el día de hoy.

Publicidad del diario Clarín del año 1979.

Algunos de los modelos publicitados son una “rara avis” en Argentina. Entraron muy pocas unidades en especial en los automóviles de la marca Lancia. Tal vez por no ser una marca tan conocida entre los argentinos. En cambio los Fiat tuvieron más aceptación.

Aunque algunos de los modelos importados era de la gama alta de la marca turinesa. Pero eran más baratos que los automóviles Lancia. Lo interesante de la publicidad de estos importados es que figuran sus precios, expresados en dólares, debajo de cada foto.

Esos precios eran al 4 de octubre de 1979, el año que se abrió la importación en Argentina y comenzaron a llover vehículos de todo el mundo. Algunos representantes locales fueron meros aventureros en traer automóviles a Argentina. En otros casos, como las terminales radicadas en el país, no tuvieron una actuación destacada a la hora de ingresar repuestos luego de cerrada la importación.

De los Lancia los que más recuerdo en la calles de Buenos Aires fueron los Beta, que tuvieron su nota en el blog de Archivo de autos en el año 2014. Más abajo les dejo el enlace con la respectiva nota. En cambio los modelos Gamma no recuerdo haberlos visto.

Los Fiat 131 y 132 si ingresaron en mayor cantidad, pero sin abusar. Incluso recuerdo que entró la versión Racing del Fiat 131, pero en mejor cantidad. El tema de la apertura de la importación fue que de repente hubo, en el mercado interno, una gran oferta de modelos de todos los tipos y precios. Como sabemos de hace años el mercado automotriz argentino es limitado, si bien creció mucho en los últimos años, no era esa la situación a finales de la década del setenta.

La publicidad salió publicada en el diario Clarín el lunes 22 de octubre de 1979 y es otro documento histórico salido del archivo personal. Ese que nos brinda material para las notas diarias que salen publicadas en Archivo de autos, el sitio de los viejos autos que supimos conseguir.

El enlace de la nota de los Lancia Beta, publicada en el blog, es el siguiente: http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2014/10/los-lancia-beta-importados.html

Mauricio Uldane

Editor de Archivo de autos

Archivo de autos tiene Internet propia financiada por sus seguidores y por publicidad en este blog.

Fiat 800 Coupe 1967

Un auto chico deportivo con una carrocería diseñada por Vignale para Fiat. El 800 Coupe compartía partes mecánicas con el 600 E. El motor era más potente y mayor cilindrada. Una cupe 2 + 2, es decir dos adultos adelante y dos menores atrás. Hoy es buscado por los amantes de los autos clásicos que se fabricaron en Argentina. También hubo una versión convertible del Fiat 800 Coupe.

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2012/02/fiat-800-coupe-1967.html

El primer auto de la F.I.A.T.

En la primera transparencia veremos cómo era el primer automóvil que fabricó la empresa turinesa F.I.A.T. (Fabbrica Italiana Automobili Torino). En los primeros años el nombre de la marca italiana se escribía como sigla con puntos. Pasarían muchos años para que la marca turinesa se escribiera solo con la primera letra en mayúscula, tal como la conocemos en la actualidad, después de más de 100 años.

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2015/01/transparencias.html

Los Fiat italianos de 1981

Un folleto que me enviara Fiat Auto SpA en 1981 nos describe la línea completa de los modelos de autos y utilitarios livianos que ofrecían al mercado italiano.

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2011/12/los-fiat-italianos-de-1981.html

La Bolita del Tío Pedro

El Tío Pedro se compró un Fiat 600, 0 kilómetro en el año 1970 y lo hizo en la concesionaria Pedro Rullo de Lomas de Zamora, él vivía, por entonces, en la localidad de Turdera, en la provincia de Buenos Aires.

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2011/11/la-bolita-del-tio-pedro.html

Fiat con corazón Ferrari

El Fiat Dino Spider nació como una colaboración entre las empresas italianas Ferrari y Fiat. La marca Dino fue creada por Enzo Ferrari en honor a su hijo Alfredo fallecido en el año 1956. La necesidad de Ferrari era tener homologado el motor Dino V6 de 2 litros para la Fórmula 2 europea para el año 1967.

Fiat Dino Spider del año 1966 con motor Dino V6 diseñado por Ferrari.

El Fiat Dino fue presentado en el Salón de Turín, en Italia, en el año 1967 y causó conmoción. Hoy diríamos que fue un “joint venture” entre dos empresas automotrices que apuntaban a públicos diferentes.

El tema central era que Enzo Ferrari necesitaba homologar el motor Dino V6 para poder competir en la Fórmula 2 en la primavera europea del año 1967. Para la homologación se necesitaban producir, al menos, 500 automóviles con este motor. Eso la empresa Ferrari no lo podía hacer.

Una de las razones era que su planta estaba abocada a la fabricación de motores de 12 cilindros en V que montaban sus afamados deportivos. Para esto es que tuvieron que cambiar partes del motor Dino V6 para adecuarlo a la producción en serie por parte de Fiat.

Fiat Dino Spider diseñado por Pininfarina.

En el año 1955 Alfredo Ferrari desarrolla este mismo motor pero con una cilindrada de 1.489 centímetros cúbicos. Al poco tiempo fallece a la edad de 24 años sin ver en funcionamiento el motor que había diseñado para participar en la Fórmula 2 de Europa.

En honor a su hijo, Enzo Ferrari, crea la marca Dino para automóviles de su marca que llevaran motores de 6 cilindros en V. Desde 1956 a 1963 se realizaron 23 versiones del motor Dino V6. Hasta que se entablan relaciones con la empresa Fiat para producir a gran escala este motor para su homologación.

Tablero de Fiat Dino Spider de 1966.

Es así como llegamos al Fiat Dino Spider presentado durante el año 1966. Esta primera versión tuvo su carrocería diseñada por Pininfarina de dos plazas con techo de lona. Más adelante se hizo una cupé 2+2 diseñada por Bertone usando el mismo motor delantero con tracción trasera.

Porque en el caso de los Fórmula 2 el motor era central con tracción trasera. De hecho la versión del motor Dino V6 de 1,6 litros se había probado con mucho éxito en el Campeonato Europeo de la Montaña. En ese caso el automóvil de carreras se denominaba Dino Sport-Prototipo.

Ahora el motor Dino V6 fabricado por Fiat era igual al diseñado por Alfredo Ferrari con un ángulo de 65º con cuatro árboles de levas a la cabeza comandados por cadenas y alimentado por tres carburadores invertidos de doble cuerpo de la marca Weber.

Motor Dino V6 de 2 litros de cilindrada que montó el Fiat Dino Spider.

La cilindrada de este motor era de 1.986,61 centímetros cúbicos, igual que el motor del Dino Sport-Prototipo de 2 litros, con una potencia de 160 CV DIN con una relación de compresión de 9:1. El diámetro de los cilindros era de 86 milímetros y la carrera de los pistones de 57 milímetros.

El motor estaba construido en aleación liviana y los cilindros tenían camisas húmedas. Mientras que el cigüeñal era de acero nitrurado y apoyado en 4 bancadas. Las culatas tenían cámaras hemisféricas y dos válvulas por cilindro. El sistema de encendido era simple y la carga de la batería se hacía mediante el uso de un alternador.

El Dino V6 podía llegar hasta las 7.200 revoluciones por minuto y se anunciaba en el año 1966 que podía alcanzar los 210 kilómetros por hora. Para ello contaba con neumáticos especiales montados en llantas de aleación liviana con fijación central por una sola tuerca.

La necesidad de Ferrari era que los motores de la Formula 2 europea requerían que derivaran de automóviles Gran Turismo y que estuvieran homologados con las 500 unidades, como mínimo. De ahí el acuerdo con Fiat que en los años venideros terminarán con la fusión de la empresa Ferrari. Las fotografías que ilustran esta nota fueron tomados de la revista Automundo número 81 del 22 de noviembre de 1966.

Mauricio Uldane

Editor de Archivo de autos

¿Te enteraste? Ya arrancó la colecta “Una Internet para Archivo de autos”. Sumate con tu colaboración. En este enlace enterate cómo hacerlo:

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2016/05/archivo-de-autos-y-sus-seguidores.html

Archivo de autos tiene Internet propia financiada por sus seguidores, ya que no cuenta con ninguna otra ayuda económica.

La Respuestita del Sábado

Fiat y rural

La fotografía de la cola de la rural correspondía a una Fiat 1800/2100. Los ganadores fueron: F62 y Luis Trucco. Felicitaciones a ellos que acertaron y no se dejaron engañar con las apariencias.

Fiat 1800/2100 Familiare 1960 para el mercado alemán.

Muchos seguidores se confundieron con la Siam Di Tella Traveller, y algunos otros con la Peugeot 404 Familiar y menos con una rural Morris. Pero no era así sino que la imagen correspondía a una Fiat 1800/2100 Familiare, que también se fabricó en España con la marca SEAT (Sociedad Española de Automóviles de Turismo), pero como SEAT 1500.

Lo que sucede es que el viejo Pinin Farina les vendió un diseño parecido a las empresas BMC (British Motor Corporation), Fiat y Peugeot. Por eso es que las rurales de las tres automotrices se parecen tanto, que casi son hermanas de sangre… itálica.

Pero como siempre el nivel de conocimientos automovilísticos de los seguidores de Archivo de autos es tan elevado que, muchos, no se dejaron engatusar por las apariencias. De eso se trata estas preguntas semanales, de divertirse un poco, de investigar algo y de aprender.

La fotografía fue tomada de un viejo folleto de la marca Fiat para el mercado alemán que es una gentileza de Iván Boiero Sutter, seguidor y colaborador de Archivo de autos.

Mauricio Uldane

Editor de Archivo de autos

¿Te enteraste? Ya arrancó la colecta “Una Internet para Archivo de autos”. Sumate con tu colaboración. En este enlace enterate cómo hacerlo:

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2016/01/como-anda-la-colecta-una-internet-para.html

Archivo de autos tiene Internet propia financiada por sus seguidores, ya que no cuenta con ninguna otra ayuda económica.

10 nhà máy sản xuất ô tô nổi tiếng nhất trên thế giới

Năm 1922, Fiat bắt đầu xây dựng nhà máy sản xuất ôtô Lingotto nổi tiếng lớn nhất Châu Âu. Việc xây dựng và trang bị diễn ra suốt 6 năm trời. Nhà máy cao 5 tầng này không chỉ là xưởng sản xuất xe hơi lớn nhất châu Âu mà còn nhanh chóng trở thành biểu tượng của ngành công nghiệp xe hơi Italy. Đây là nhà máy đầu tiên của Fiat sử dụng dây chuyền lắp ráp ôtô. Nhà máy Lingotto được xem là một trong những cuộc cách mạng của ngành công nghiệp sản xuất ô tô với những thay đổi mang tính bước ngoặt trong cơ cấu xây dựng sản xuất ở một nhà máy ô tô.

Nhà máy nổi tiếng của Chrysler được thiết kế với kiến trúc sư người Ý Mario Palanti. Đây được xem là một trong những công trình kiến trúc quan trọng nhất của Argentina và Uruguay thời bấy giờ. Sự ra đời của Palacio đóng một phần quan trọng trong sự phát triển của hãng xe Chrysler. Với tốc độ sản xuất đáng kinh ngạc của mình Palacio đã góp phần mở rộng mạng lưới phân phối của Chrysler lên trên toàn thế giới. Nhà máy này đã hoạt động 1 cách tích cực kéo dài đến tận sau Thế chiến thứ II. Khoảng 20 năm trước đây, nhà máy Palacio được chuyển thành khu vực căn hộ cao cấp. Tuy chỉ còn trong quá khứ, nhưng Palacio vẫn là một biểu tượng đẹp khi người ta nhắc về nhãn hiệu Chrysler.

3. Nhà máy Transparent của Volkswagen tại Dresden, Đức

Chức năng chính của nhà máy là sản xuất dòng xe sedan cao cấp của Volkswagen có thương hiệu Phaeton. Nhà máy được đặt tại trung tâm thành phố Dresden. Công trình có kiến trúc đẹp, với hình khối biểu cảm, ấn tượng như một bảo tàng nghệ thuật hiện đại. Phần lớn kết cấu mái che của nhà máy được làm bằng kính, sàn nhà được phủ bởi gỗ phong Canada. Mặt bằng được thiết kế hướng tới khách thăm quan, công trình trung bình có khoảng 250 khách thăm quan một ngày. Đây là một công trình công nghiệp không khói, không tiếng ồn, không độc hại. Để nhấn mạnh khía cạnh môi trường, hơn 350 cây được trồng trong khuôn viên đất nhà máy. Cảnh quan của nhà máy bao gồm mặt nước, cây xanh, các gò đất nhỏ đều được nghiên cứu rât chi tiết, góp phần tạo nên diện mạo một công trình sản xuất công nghiệp sạch - đẹp - thân thiện.

Mặc dù Highland Park không phải là nhà máy lắp ráp đầu tiên của Ford nhưng có lẽ nó là nhà máy nổi tiếng nhất của hãng xe lừng danh này.

Dưới bàn tay của kỹ sư Albert Kahn, nhà máy Highland Park đã được ra đời ngay tại vùng quê Highland Park, Michigan, khánh thành vào năm 1910. Đây là một cơ xưởng rộng 62 mẫu (acres), với tầm vóc rộng lớn nhất khiến cho ông John D. Rockefeller, chủ tịch của công ty lọc dầu Standard Oil phải nói rằng cơ xưởng xe hơi Highland Park là một huyền diệu kỹ nghệ của thời đại Sau đó, Henry Ford lại tiếp tục thuê Clarence Avery nghiên cứu, khảo sát nhà máy Highland Park, Michigan và sau đó lắp đặt một dây chuyền lắp ráp. Quy trình này ngược hẳn với dây chuyền lắp ráp thông thường - tất cả các chi tiết được chuyển tới lắp trên sát - xi. Những người thợ phải đi dọc theo dây chuyền đến từng sát-xi để lắp ráp chi tiết, chưa ai nghĩ đến việc di chuyển sát-xi trên dây chuyền. Vào giữa năm 1913, Ford Motor đưa dây chuyền vào để lắp ráp hệ thống đánh lửa, mô tơ và hộp số ở nhà máy Highland Park, Michigan.

5. Nhà máy Willow Run của Kaiser, Ford và GM

Nhà máy này được xây dựng trong Chiến tranh thế giới thứ hai bởi hãng Ford để sản xuất máy bay B-24 Liberator trên một cánh đồng thuộc sở hữu của Henry Ford. Khi bắt đầu hoạt động, đây là nhà máy lớn nhất thế giới với khả năng sản xuất hơn 650 chiếc B-24 mỗi tháng. Sau chiến tranh, Ford không cần nhà máy này nữa và nó được nhượng lại cho Kaiser và Fraser cho đến khi được bán cho GM vào năm 1953. GM đã lắp ráp rất nhiều mẫu xe tại Willow Run trước khi chuyển nhà máy này sang hình thức chuyên lắp ráp hệ thống truyền động. Hệ thống truyền động Hydramatic của hãng này – được trang bị trên rất nhiều dòng xe, trong đó có cả Rolls-Royces - đã được sản xuất tại Willow Run. Điều đặc biệt, đây cũng là nhà máy sản xuất súng trường M16, một thời gian được Mỹ sử dụng trong chiến tranh Việt Nam.

Nhà máy Springfield của Rolls-Royce được bắt đầu đưa vào hoạt động vào năm 1021. Các hoạt động sản xuất các loại xe kéo dài đến tận năm 1931 khi doanh số bán hàng có phần chững lại. Đây là nhà máy thứ 2 của hãng xe Anh Quốc sau những thành công của nhà máy đầu tiên tại Thành phố Manchester. Thời gian này cũng chứng kiến sự xuất hiện của chiếc Phantom I với kiểu động cơ hoàn toàn mới van đặt trên và các đầu xylanh tháo ra được - công nghệ đỉnh cao thời bấy giờ. 

Tuy không còn với chức năng nhà máy sản xuất ô tô nhưng Packard vẫn mãi luôn hùng vĩ ở Detroit. Việc nhà máy Packard ra đời là một câu chuyện dài và nhiều điều thú vị.

Nhận thấy tiềm năng của loại nhiên liệu này, Joy chuyển hướng chú ý đến động cơ đốt trong chạy bằng xăng và thực sự ấn tượng với Packard, chiếc xe được chế tạo ở Warren, Ohio bởi James W. Packard. Joy quyết tâm mua bằng được Packard và chuyển công ty này về quê hương của mình ở Detroit. Ông ủy quyền cho một kiến trúc sư trẻ tên là Albert Kahn xây dựng một nhà máy nằm trên đại lộ East Grand. Dù sau này Kahn đã thiết kế nhiều nhà máy ôtô lớn trên thế giới, nhưng đây là nhà máy đầu tiên với một nửa thế kỷ cho ra lò những chiếc xe sang trọng, chất lượng cao.

Thật đáng buồn khi nhà máy Twin Cities đã trở thành dĩ vãng. Twin Cities được xem là nhà máy lâu đời nhất của Ford tính đến thời điểm hoạt động. Nhà máy được khánh thành vào năm  1924 và bắt đầu hoạt động vào năm 1925 với việc cho ra đời mẫu xe Ts nổi tiếng.

Vào thời điểm đó, Twin Cities được biết đến là máy sản xuất xe nổi tiếng nhất với hiệu suất sản xuất mạnh mẽ cung cấp cho thị trường trong và ngoài nước. Tuy nhiên, nhà máy này đã bị khai tử đồng nghĩa với sự kết thúc của mẫu xe Ranger.

Nhà máy Westmoreland của VW tại New Stanton, Pennsylvania được xem là một trong những nhà máy lâu đời nhất của VW.

Iran Khodro được xem là một trong những nhà máy bí ẩn nhất trên thế giới. Đây cũng là nhà máy của niềm tự hào của ngành công nghiệp ô tô Trung Đông.

Xem bài viết đầy đủ

10 mẫu ôtô thất bại nhất năm 2011

Là mẫu Fiat đầu tiên xuất hiện tại các đại lý Chrysler, model 500 được kỳ vọng là “vũ khí” chinh phục thị trường ôtô Mỹ của hãng xe Ý Fiat. Tuy nhiên, sự trở lại nước Mỹ sau 30 năm vắng bóng của “anh chàng” nhỏ gọn này đã vấp phải phản ứng thờ ơ của người mua nơi đây. Đến hết tháng 11, Fiat 500 mới chỉ tiêu thụ được 17.444 chiếc, quá thấp so với mục tiêu bán được 50.000 chiếc trong năm nay. Các biên tập viên Edmunds.com đánh giá mẫu xe có độ tin cậy chưa cao, mức tiêu thụ nhiên liệu đáng thất vọng và diện tích khoang hàng hóa chật hẹp hơn so với các đối thủ cạnh tranh khác.

Sau khi được quảng bá rầm rộ trên các phương tiện thông tin đại chúng, đoạt giải thưởng “Xe của năm” từ nhiều tạp chí xe hơi, niềm tự hào của đại gia ô tô Mỹ GM lại không may bị Cơ quan an toàn giao thông Mỹ NHTSA “sờ gáy” vì vụ một chiếc xe phát hỏa hồi tháng 5 năm nay. Scandal về độ an toàn ngay lập tức kéo doanh số tiêu thụ mẫu xe điện đi xuống. Trong 11 tháng vừa qua, xe Volt chỉ bán được khoảng 6.200 chiếc, trong khi mục tiêu cả năm là 10.000 chiếc.

Mang lối thiết kế mới của Jaguar nhưng XF lại không chiếm được cảm tình của người tiêu dùng. Năm thứ tư liên tiếp, mẫu sedan thể thao vương quốc Anh lại “hứng” doanh số bán hàng nghèo nàn. Khi nhiều xe hạng sang khác “ăn nên làm ra” trong năm 2011 thì XF lại giảm 28% doanh số, theo trang Edmunds.

Ngỡ tưởng phiên bản Toyota Prius cộp mác Lexus cũng sẽ gặt hái thành công. Tuy nhiên thực tế lại đối lập hoàn toàn. Theo Edmumds, mẫu Lexus hybrid này có doanh số hạ tới 73% so với năm ngoái – mức giảm thấp nhất trong số các model hiện thời.

Từng bị tạp chí Consumer Report chỉ trích về chất lượng lái và tiếng ồn nội thất, mẫu hybrid giá rẻ của Honda đã nỗ lực nâng cấp nhưng vẫn không được người mua mặn mà bằng kình địch Prius. Chưa kể một số đối thủ mới đang “vượt mặt”, tiêu biểu như Hyundai Sonata hybrid.

Infiniti, thương hiệu xe sang của hãng ôtô Nhật Nissan đã có một năm kinh doanh ảm đạm. Dòng sedan G 37, coupe và mui trần gắn mác này sụt giảm tới 60% doanh số tiêu thụ so với năm ngoái. Dòng xe SUV cũng không khá khẩm gì hơn.

Khi ra mắt 550i vào năm 2009, lãnh đạo BMW đã dự đoán mẫu xe sẽ “làm mưa làm gió” phân khúc wagon ở Mỹ. Nhưng trọng lượng đồ sộ (2,5 tấn), giá cao (65.000 USD), thiết kế thô kệch khiến cho mẫu xe sang nước Đức đến tận thời điểm này vẫn không “ngóc đầu” lên được.

Trình làng vào tháng 3/2005, Ridgeline là “con bài” đầu tiên của Honda thâm nhập thị trường xe bán tải nước Mỹ. Là một trong số ít xe bán tải sử dụng thân xe đơn bằng thép (unibody), sở hữu nhiều ưu điểm nhưng mẫu xe không thể vượt qua cái bóng quá lớn của những chiếc xe bán tải danh tiếng như Ford F-Series. Chevrolet Silverado. Lượng xe tiêu thụ giảm mạnh theo các năm và năm 2011 cũng không ngoại lệ.

Dù giá “mềm”, tính năng vận hành ấn tượng nhưng Nissan Cube vẫn khó lôi kéo người mua do kiểu dáng hình hộp chưa hấp dẫn.

Được đánh giá là một trong những mẫu xe dị thường nhất thế kỷ 21, mẫu crossover mui trần của Nissan không dành được sự ưu ái của khách hàng Mỹ vì thiết kế chỗ ngồi quá cao và hiệu suất yếu.

Xem bài viết đầy đủ

10 chiếc xe khiến dân Mỹ phát cuồng

Về mặt kỹ thuật, sedan C6 là một chiếc xe truyền thống nhưng có thiết kế ngoạn mục, khác biệt. Đây sẽ là một thay thế tuyệt vời cho các dòng xe sang trọng ở Mỹ Đức.

Ascari KZ1 với động cơ V8 500 mã lực và có thể đạt được tốc độ tối đa chỉ hơn 200 dặm một giờ.

Với giá 34.000 USD, Peugeot RCZ được coi là hơi đắt tiền, nhưng cũng có thể là một lựa chọn đầy phong cách.

Century là dòng xe truyền thống dành riêng cho thị trường Nhật. Đời đầu tiên của Century được sản xuất từ năm 1967 đến 1997. Mặc dù đã được thiết kế lại, Century thế hệ thứ hai cũng vẫn không có gì đặc biệt so với đời đầu.

Orochi là một chiếc xe đặc biệt. Nó trông giống như một siêu xe, nhưng có các thiết bị như của một chiếc Toyota Camry thông thường, bao gồm các tiêu chuẩn động cơ V6 và hộp số tự động. Mitsuoka Orochi có thể không được lý tưởng cho những ai yêu tốc độ, nhưng những ai tìm kiếm một chiếc xe đáng tin cậy bình thường sẽ khó có thể tìm một chiếc xe nào tốt hơn Orochi.

Đây là chiếc xe rẻ nhất trong danh sách và cũng là chiếc xe rẻ nhất trên thế giới. Nhưng rẻ nhất không có nghĩa là tệ nhất. Tata Nano có tất cả mọi thứ bạn cần và hoàn hảo để di chuyển trong các thành phố Mỹ.

Siêu xe trước đó của Pagani, Zonda, chưa từng được bán chính thức tại Mỹ.

Đối thủ của 2011 Romeo 159 Super trong phân khúc này phải kể đến cả ba mẫu xe đến từ Đức là BMW 3-Series, Audi A4 và Mercedes-Benz C- Class. Xét về hiệu suất chiếc Alfa Romeo 159 có vẻ hơi "đuối" hơn so với 3 đối thủ trên.

Punto là dòng xe anh em với Fiat 500. Trong khi Fiat 500 cũng khá phổ biến tại Mỹ, Fiat Punto mới chỉ phổ biến tại Italy nhưng là một thay thế xứng đáng cho các dòng xe nhỏ tại thị trường Mỹ.

Xem bài viết đầy đủ

Ngắm dàn xế sang, xế cổ quần tụ tại Mỹ

Chiếc Lamborghini Gallardo và Audi R8 V10 màu đen tuyền nổi trội giữa đám đông.

BMW Z8 là một trong những chiếc xe không dễ gặp ngày thường, với thiết kế lấy cảm hứng từ mẫu xe cổ BMW 507 và trang bị khối động cơ V8 của dòng M5.

Chiếc xe từng gắn liền với hình ảnh của James Bond trong Điệp viên 007từng được bầu chọn là một trong 25 chiếc xe mang tính biểu tượng trong hai thập kỷ qua.

Chiếc Cadillac đời cổ.

Nissan GT-R.

Một chú "bọ" Beetle.

Ferrari 250 SWB là một trong những khách quen của sự kiện Cars and Coffee. Trông nó khá lạ mắt và hấp dẫn trong bộ cánh màu bạc thay vì màu đỏ truyền thống.

Lamborghini Countach "xòe cánh" trong nắng sớm.

Chiếc xe này đã gắn liền với chủ nhân của nó trong vài chục năm qua, từ khi ông ta còn là một đứa trẻ.

Alfa Romeo 8C Competizione luôn luôn nổi bật tại bất cứ nơi đâu nó xuất hiện.

Ẩn giấu bên trong vẻ hào nhoáng đó là khối động cơ V8, dung tích 4,2 lít, công suất 400 mã lực, cho tốc độ tối đa trên 300 km/h (thời gian tăng tốc từ 0-100 km/h là 4,5 giây).

Chiếc Ford Mustang Boss 302 độ Laguna Seca.

Xế cổ Alfa Giulietta Spider.

Jaguar E-Type Series 2 với nước sơn theo kiểu xe đua.

Chiếc Porshche 911 độ mang dáng dấp của mẫu GT3.

Thêm một khách quen nữa, đó là chiếc Ferrari F430 Scuderia 16M Spider - mẫu xe mui trần với đúng 499 chiếc được sản xuất dựa trên cơ sở của F430 Scuderia.

Chủ nhân của chiếc F430 Scuderia 16M Spider còn sở hữu một chú "ngựa chiến" Ferrari 599 GTO.

Ông này thường đến tham dự sự kiện với bốn chiếc Ferrari, trong đó có một chiếc Enzo.

Fiat Cinquecento.

Xem bài viết đầy đủ