McLaren intentó forzar un permiso de la FIA para que Alonso pudiera disputar el GP de Bahrein 2016

El accidente de Fernando Alonso en Australia va camino de convertirse en el gran culebrón del fin de semana, mayor incluso que la polémica del sistema de clasificación. El piloto asturiano tuvo que ver los toros desde la barrera a lo largo del día de ayer tras no pasar los exámenes médicos a los que le sometió la FIA, por sus fracturas en las costillas. Sin embargo, en las últimas horas la cúpula dura de McLaren se ha reunido con estamentos clave de la FIA buscando un permiso de última hora para que el piloto asturiano participe en el Gran Premio de Bahrein.

En la tarde de ayer, el diario español Marca reportó desde el circuito que McLaren estaba intentando forzar un cambio de opinión al respecto. Hoy se ha sabido que Ron Dennis y el manager del equipo Dave Redding fueron los encargados de reunirse, tras los entrenamientos libres, con varios miembros de importancia en el seno de la FIA, incluído el delegado médico Jean-Charles Piette, responsable último del veredicto negativo a la presencia del piloto asturiano dentro del MP4-31.

Según ha informado Motorsport, un portavoz del equipo ha confirmado que "las conversaciones entre McLaren y la FIA están produciéndose y se espera que continúen; nuestra prioridad, la de la FIA y la de Fernando sigue siendo su salud y bienestar, al tiempo que optimizar sus opciones de volver al cockpit cuanto antes". Las opciones de que la FIA permita a Alonso correr, sin embargo, son escasas, ya que estos casos la opinión médica suele ser una prioridad.

El protocolo al que fue sometido Alonso es la principal baza que habría usado Ron Dennis para forzar ese cambio de opinión. En la jornada de ayer, el piloto belga Stoffel Vandoorne ocupó el monoplaza de Alonso tras un viaje relámpago desde Japón, adaptándose con rápidez a las exigencias del MP4-31 y de la parrilla en general, pero su debut, por el momento, sigue teniendo un pequeño interrogante.

Pruebas libres 3 del GP de Bahrein 2016 - Ferrari impone su fuerza

No fueron los Mercedes, sino los Ferrari, quienes se llevaron los mejores tiempos de los terceros entrenamientos libres del GP de Bahrein. Sebastian Vettel, con un crono de 1:31.683, lideró la tabla por poco menos de media centésima sobre su compañero.

Ya lo avisó Kimi Räikkönen a falta de veinte minutos del final sorprendió a propios y extraños en los terceros libres de Bahrein, cuando se convirtió en el primer piloto no Mercedes en bajar al 1:31. El finlandés, no obstante, se vio superado por Sebastian Vettel a poco más de cinco minutos del final. Los Ferrari avisaron de un posible susto para este fin de semana, si bien en la clasificación -en condiciones de temperatura y asfalto distinto- se espera que tanto Nico Rosberg (tercero) como Lewis Hamilton (cuarto) den bastante más guerra.

Para McLaren fue una sesión con susto. Jenson Button comenzó con problemas en su McLaren que les obligaron a perder buena parte de la sesión, mientras que Stoffel Vandoorne también tuvo que salir más tarde de lo previsto por una fuga de aceite que obligó a desmontar del todo su MP4-31 para limpiarlo. Al final, 13º para el británico y 14º para el belga, con una diferencia mínima: sólo cuatro centésimas entre ambos.

Carlos Sainz dedicó la tanda a probar neumáticos blandos, y no montó ningún juego de superblandos, lo mismo que su compañero Max Verstappen. El holandés, no obstante, probó tres juegos distintos (uno nuevo y dos usados), y el madrileño sólo uno nuevo, que estiró a base de bien.

RESULTADOS

Franz Tost defiende a los pilotos de Toro Rosso tras un complicado GP de Australia

El jefe del equipo Toro Rosso Franz Tost ha defendido a Max Verstappen y Carlos Sainz Jr. tras un rebelde Gran Premio de Australia y está seguro de que "todo está resuelto".

Verstappen rodaba por delante de Sainz Jr. en la carrera de Melbourne, pero el español fue atendido primero en la segunda ronda de paradas debido a las vibraciones excesivas en su STR11.

Esto enfureció a Verstappen, que se dirigió a los pits en la siguiente vuelta y cogió al equipo desprevenido, perdiendo el tiempo suficiente como para dejarle por detrás Sainz.

Verstappen criticó al equipo a través de la radio, pero Tost insiste en que la situación se ha resuelto, y defendió la conducta de ambos.

"Lo discutimos todo después de la carrera, lo analizamos todo y explicamos a los pilotos lo que pasó", dijo.

"Todo se solucionó y esperamos de ellos una carrera buena y competitiva aquí [en Bahrein].

"No hay que olvidar que ambos son muy jóvenes. Ambos quieren tener una carrera en la Fórmula 1 y por lo tanto están luchando por cada milímetro.

"Esto es lo que queremos ver y por eso los tenemos en el equipo."

Tost, sin embargo, hizo hincapié en que hay límites para los pilotos en la pista.

"Esperamos disciplina de los pilotos", agregó.

"¿Que qué quiero decir con la disciplina? Que se respeten entre sí, que se dejen espacio para sobrevivir, no chocar el uno contra el otro y competir en la pista como la gente quiere verles.

"Entonces veremos quién será el mejor."

La Respuestita del Sábado

Un auto eléctrico que no fue

Scamp era la marca del auto eléctrico de la fotografía. No hubo nadie que acertara, ni respondiera la pregunta de esta semana.

Scamp auto eléctrico del año 1966.

Reconozco que era difícil resolver la incógnita semanal, pero no imposible. De contrario a dónde estaría el chiste. La idea es que de no conocer la respuesta investiguen hasta dar con la solución, de paso puede aprender algo interesante que no olvidarán nunca.

El Scamp (pícaro, en inglés) lo diseñó la empresa Scottish Aviation Ltd. con el fin de darle uso urbano. Pero el desarrollo tuvo muchas falencias. Tanto de la duración de las cuatro baterías como la velocidad final o la poca autonomía.

Encima cuando se lo probó en el circuito del MIRA (Motor Industry Research Association, Asociación de Investigación de la Industria del Automóvil) no logró pasar la evaluación del Electricity Council (Consejo de Electricidad). No lo avaló para su producción en serie, por la cantidad de fallas que tuvo durante la prueba.

Para ese momento la Scottish Aviation Ltd. había producido tan solo 12 unidades del Scamp. Dos de las cuales se conservan en sendos museos. Una unidad de color amarillo está en National Museum of Flight de East Fortune y otra de color rojo en el Myreton Motor Museum de Aberlady, ambos museos están en Escocia, Gran Bretaña.

La fotografía que usé para la pregunta de la semana apareció publicada en la revista Coche a la Vista! del mes de abril de 1966.

Mauricio Uldane

Editor de Archivo de autos

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Un camión mosquito inglés

En Argentina se popularizó el término “mosquito” para los camiones encargados de transportar automóviles de un destino a otro. La denominación les viene de una empresa de transporte que se llamaba El Mosquito. La pieza número 8 de la serie King Size de Matchbox, de color amarillo, fue un de mis “autitos de colección” predilectos. Y es justamente un mosquito inglés.

Jugué mucho con él, pese a lo cual, se conserva bastante bien con solo algunas cachaduras en la pintura. El movimiento de la plataforma funciona a la perfección y todavía es capaz de llevar autos en su carrocería.

Este camión Guy Warrior, una marca de camiones ingleses, me permitía transportar mis otros Matchbox, los más pequeños, aquellos de la escala 1:64. Que ya iremos viendo en los sábados de 2016. Era la oportunidad exacta para unir ambas escalas.

Esa le daba un atractivo más, encima era un camión frontal. Desde siempre tuve predilección por los camiones de ese tipo. Tal vez por existir muy pocos, en aquellos años en Argentina. También debo decirles que los camiones ingleses me siguen fascinando, claro que los más viejos, como los autos.

Este Guy Warrior se encuentra con su caja original y así ha estado guardado por más de 40 años. Como esperando que escriba estas líneas para hablar de él y de paso mostrarlo al mundo a través de Archivo de autos. Es la escusa perfecta para recordar viejos juegos de la infancia. De cómo imitaba el sonido del gran motor diésel y el ronquido de su caño de escape.

Cosas del poder de la imaginación de un niño. A veces me pregunto porqué los adultos queremos alejarnos de ese mundo de imaginación y fantasía. Creemos que somos más maduros por no imitar con la boca el ruido del motor de un camión mosquito inglés.

En esta oportunidad quise mostrarles el interior de la caja del Guy Warrior con su “escenario” que nos pinta un aeropuerto inglés con aviones de transporte de autos de Gran Bretaña. Si miran bien este dibujo, como el del anverso de la caja verán que los autos son los que formaban parte de la escala 1:64 de Matchbox. Un pequeño detalle de Lesney.

El dibujo de la parte trasera de la caja del Guy Warrior amarillo, para transportar autos, nos pinta un escenario en algún puerto inglés. Tal vez son autos ingleses destinados a la exportación. Dos Land Rover y dos modelos de Jaguar parecen esperar el turno para ser embarcados quién sabe donde.

A diferencia de los camiones Ford frontales, que ya vimos de la colección de mi infancia, el camión Guy Warrior no se puede separar del semirremolque de transporte de autos. Está fijo mediante un perno remachado. Cosas de Lesney. Lo que sí podía era llevar en su semirremolque cuatro autos de la escala 1:64. Dos en la parte superior y otros dos en la inferior.

Lo hice más de una vez. Digo eso de transportar autitos Matchbox con un camión Matchbox King Size. Y seguro que lo repetiré, al menos en imágenes, cuando comencemos a conocer a los “autitos de colección” más chicos.

La verdad que rencontrarme con el camión Guy Warrior, después de tantos años, me hizo recordar esos juegos de la infancia. Los sonidos, los escenarios que preparaba y las horas que me pasaba jugando. Nunca imaginé que tendría un sitio en Internet para mostrarlo a personas que leen las notas que publico diariamente. Eso creo que era imaginar demasiado.

Mauricio Uldane

Editor de Archivo de autos

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Ferrari tiene problemas con el turbo y no podrán solucionarlo hasta el GP de España

Ferrari tiene un problema muy serio con el turbocompresor y no lo podrá solucionar hasta el Gran Premio de España. La Scuderia ha analizado su motor pieza a pieza y ha detectado un fallo de fabricación que no les permite correr con toda la potencia del motor en las rectas. Se calcula que la pérdida de tiempo es de medio segundo por vuelta.

La unidad de potencia de Maranello puede rendir con más presión de sobrealimentación, pero no puede cargar del todo las baterías debido a que el MGU-H no funciona correctamente, según informa Auto Motor und Sport. Este hecho provoca que su V6 Turbo ofrezca la potencia necesaria durante la primera mitad de las rectas, mientras que en la segunda se dedica generalmente a volver a cargar la bateria, lo cual impide a Ferrari acelerar en las rectas con todos sus caballos disponibles al no poder exprimir toda la energía almacenada.

Además, hay otro problema. Si la turbina gira a demasiadas revoluciones, puede causar daños. Kimi Räikkönen abandonó en el Gran Premio de Australia debido a un sobrecalentamiento del turbocompresor que acabó provocando un incendio. El fallo persiste desde los test invernales, pero Ferrari no podrá solucionarlo hasta el GP de España. El equipo trabajó en encontrar nuevas soluciones a través de un nuevo software y un cambio en las baterias, pero eso no solucionó el problema. Por eso ahora están perdiendo mucho tiempo en las rectas de Baréin respecto a Mercedes. Sin embargo, el SF16-H es rápido en las curvas y conserva bien los neumáticos.

Ferrari ya está desarrollando unas nuevas turbinas en colaboración con Honeywell. Pero los turbocompresores son piezas complejas de diseñar, por lo que pueden tardar unos tres meses. Por este motivo se espera que el nuevo motor esté listo para el GP de España. Hasta entonces, Ferrari deberá luchar con Mercedes con un ojo en la fiabilidad. Se calcula que la pérdida de rendimiento con este error de diseño es de medio segundo, justo el déficit aproximado que arrastra el SF16-H respecto a Mercedes en sesión clasificatoria.

Así pues, una vez solucionen este fallo, es posible que puedan desafiar seriamente la hegemonía de las flechas de plata. Sin embargo, expertos en el turbocompresor afirman: "El tema es tan complejo que las vulnerabilidades del turbocompresor no siempre se logran eliminar en el primer intento".

LaF1.es

El mítico Nürburgring-Nordscheleife elimina sus límites de velocidad

El viejo Nürburgring-Nordscheleife elimina sus límites de velocidad para seguir siendo la gran referencia para los aficionados al motor de todo el mundo. Tras una serie de reformas, el trazado alemán ya está diabólicamente preparado para que fabricantes y aficionados vuelvan a marcar sus mejores tiempos en el mítico trazado.

La noticia llega nueve meses después del fatal accidente de Jann Mardenborough en el VLN 2015. Recordemos que el Nissan GT-R del piloto salió volando en uno de los puntos más críticos del circuito y se cobró la vida de un espectador al que el coche se le vino literalmente encima.

Tras el lamentable suceso, Nürburgring anunció que tomaría medidas para hacer la pista más segura y se apresuró a establecer una serie de límites de velocidad en algunos puntos, algo que fue muy criticado especialmente por los pilotos. Ahora, tras mejorar la pavimentación y ampliar el vallado en estas zonas, el trazado alemán está listo para volver a brillar en toda su plenitud.

El destino ha querido que sea precisamente en la primera carrera del campeonato VLN 2016, este fin de semana, cuando la velocidad regrese al mítico circuito. Ahora, vuelve a ser la referencia.