Lột xác kỷ vật cổ của bố thành mẫu môtô tay côn khoẻ khoắn

Lột xác kỷ vật cổ của bố thành mẫu môtô tay côn khoẻ khoắn

Từ chiếc xe số dòng underbone Suzuki FB100 của bố, chàng sinh viên tạo hình hoàn toàn mới thành mẫu môtô côn tay khỏe khoắn.

Nguyễn Bảo Kỳ, 21 tuổi hiện đang là sinh viên đại học Kiến trúc thành phố Hồ Chí Minh. Từ nhỏ anh chàng đã có đam mê sưu tầm những phụ tùng bên ngoài về lắp cho chiếc xe của mình. Đến khi sử dụng được chiếc Suzuki FB100 đời 1990 của bố thì anh chàng quyết tâm cho ra đời một mẫu môtô theo ý muốn với tiêu chí "ngon, bổ, rẻ".

Không hề dễ dàng để Kỳ có toàn quyền quyết định tương lai chiếc xe, bởi lẽ Suzuki FB100 là kỷ vật gắn liền với cuộc sống trước đây của bố. Nhưng trước niềm đam mê và chứng kiến tài lẻ của cậu con trai, bố Kỳ đã gật đầu.

Chiếc xe Kỳ tham gia cuộc thi "Thiết kế xe - Vẽ nên phong cách mới" đang diễn ra tại TP HCM.

Dù biến chiếc underbone thành hình dáng môtô nhưng bộ khung xe vẫn được giữ nguyên, "không đụng tới một mối hàn", thay vào đó thành chế thêm bình xăng làm cầu nối thân xe. Bên cạnh đó, để có được hình dáng như hiện nay, Kỳ đã phải động não rất nhiều bởi không theo một mẫu xe có sẵn nào, tất cả đều từ trí tưởng tượng của chàng sinh viên kiến trúc.
Điều đặc biệt của chiếc xe không chỉ nằm ở giá trị kỷ vật, mà còn ở quá trình độ xe. Ngoài cỗ máy phải mang đi làm ở ngoài thì các bộ phận còn lại đều do Kỳ tự mày mò tháo lắp và chế tác. Trên xe không sử dụng nhiều đồ chơi hàng hiệu, các chi tiết do anh chàng thu thập từ nhiều nơi với chi phí rẻ.

"Do là sinh viên nên mình không có nhiều chi phí, hơn nữa tự làm nên thời gian mất tới 5 tháng", Kỳ cho biết.

Mất khoảng thời gian khá lâu nhưng Kỳ không nản lòng bởi những chiếc xe như là tình yêu của cậu. Cùng với chiếc xe độ của mình, chàng sinh viên đã cùng bạn bè rong ruổi nhiều cung đường từ Sài Gòn lên núi xuống biển, khi Đà Lạt lúc Vũng Tàu. Kỳ cho biết dù là xe tự chế nhưng kết cấu và hoạt động ổn định, không hỏng hóc vặt nên cậu rất mãn nguyện về mẫu xế độ của mình. Hiện nay, chiếc xe đang được Kỳ tiếp tục chỉnh sửa để tạo ra một bản độ mới

Xe trước khi độ.

Thêm bình xăng.

Khi đã hoàn thành.

>>Bộ sưu tập ảnh Exciter GP cá tính

>>Xế khủng độc nhãn Harley-Davidson XL1200

Tạp chí xe Máy

www.TapChiXeMay.vn

Quảng cáo được tài trợ

Trung tâm sơn, sửa xe Sài Gòn

Đ/c: 318 Hoàng Văn Thụ, P.4, Q.Tân Bình, Tp. Hồ Chí Minh

Điện thoại: 0983 801 891 - 0903 801 891

Email: AnPhucHCM@gmail.com - SonXeSaiGon@gmail.com

Website: www.SuaXeSaiGon.com - www.SonXeSaiGon.vn

Facebook: www.Facebook.com/SuaXeSaiGon

Chúng tôi chuyên thực hiện: sơn, sửa, tân trang, thay mới phụ tùng các loại xe số, tay ga Honda, Yamaha, Suzuki, SYM,... 

Liên hệ Quảng cáo - 0903.801.891 

Vượt xa đẳng cấp với Kraus Bolide

Vượt xa đẳng cấp với Kraus Bolide. Từng đứng thứ 3 tại giải vô địch độ xe thế giới AMD 2011, Bolide thể hiện trình độ chế xe ấn tượng của hãng độ Mỹ Kraus.
>>Ra mắt Peugeot Django 2014 tại triển lãm EICMA
>>Bộ sưu tập ảnh Exciter GP cá tính
Xe do một khách hàng khó tính đặt hãng độ Kraus thực hiện. Chính người chủ tương lai giúp Kraus vẽ phác thảo tác phẩm và đặt ra yêu cầu nhiều hơn một chiếc xe trưng bày.

"Ông ấy là một tay đua và mê tốc độ, chất lượng và tay nghề cao. Chiếc xe sẽ 'sống' trong căn phòng nơi đã có sẵn một chiếc Ford GT40, vì thế tác phẩm mới phải thật đẹp để tương xứng. Ông ấy có thể lái xe thường xuyên cả trên đường công cộng lẫn đường đua", Kraus cho biết.

Vượt xa đẳng cấp với Kraus Bolide

Tuy nhiên, chiếc xe chế sẽ không chạy trên những con đường cao tốc hiện đại. Thay vào đó, cỗ máy ra đời tại một thị trấn vùng núi với dân số chỉ khoảng 400 người sẽ theo chủ tới Costa Rica. Vì thế, xe sẽ lăn bánh trên những con đường phần lớn là gồ ghề. Hướng thiết kế bắt đầu từ đó.

Và mọi thứ cũng bắt đầu từ bộ khung, với những xử lý phức tạp từ việc phân bổ trọng lượng trước/sau cho tới bố trí hệ thống treo và phanh. Khả năng hoạt động trên đường phụ thuộc vào sự kết hợp giữa các bộ phận cố định cùng các chi tiết chuyển động.

Trong số đó, hệ thống treo sau sử dụng kiểu thiết kế không phổ biến của một cỗ máy V-Twin của Mỹ. Kraus còn tự chế nhiều chi tiết khác như giảm xóc đơn, bình xăng, bình dầu, ba-đờ-sốc, hệ thống đèn hay hệ thống điện. Trục cơ sở ngắn tạo cảm giác linh hoạt hơn.

Ngoài ra, sự kết hợp các bộ phận riêng biệt góp phần tạo nên một Bolide cá tính. Hệ thống treo trước của Yamaha YZF-R6, động cơ S&S Cycle 93 với lọc gió và ống xả bằng thép không gỉ của chính Kraus. Bộ vành 17 inch Alpina Raggi với lốp hiệu Metzeler Sportec cùng hộp số Baker PowerBox và phanh Beringer.

Chiếc xe hoàn thành sau 9 tháng và tham dự giải vô địch độ xe thế giới AMD 2011, đó cũng là nơi người chủ lần đầu nhìn thấy Bolide. Vị khách hàng khó tính tỏ ra hoàn toàn hài lòng sau khoảnh khắc khá sững sờ. Ngoại hình cổ điển nhưng bóng bẩy, thanh lịch và tinh tế của Bolide đã thuyết phục được cả ban giám khảo với giải 3 của cuộc thi.

Tạp chí xe Máy

www.TapChiXeMay.vn

Quảng cáo được tài trợ

Trung tâm sơn, sửa xe Sài Gòn

Đ/c: 318 Hoàng Văn Thụ, P.4, Q.Tân Bình, Tp. Hồ Chí Minh

Điện thoại: 0983 801 891 - 0903 801 891

Email: AnPhucHCM@gmail.com - SonXeSaiGon@gmail.com

Website: www.SuaXeSaiGon.com - www.SonXeSaiGon.vn

Facebook: www.Facebook.com/SuaXeSaiGon

Chúng tôi chuyên thực hiện: sơn, sửa, tân trang, thay mới phụ tùng các loại xe số, tay ga Honda, Yamaha, Suzuki, SYM,... 

Liên hệ Quảng cáo - 0903.801.891 

Suzuki sắp cho bán mô tô Raider R150 với giá rẻ

Theo thông tin mới nhất, Hãng xe Suzuki sắp cho bán mô tô Raider R150 với giá rẻ dưới 50 triệu đồng.

Mẫu xe côn tay sử dụng động cơ 150 phân khối làm mát bằng dầu dự kiến bán với giá dưới 50 triệu đồng và bán từ cuối tháng 12.

Mẫu xe ambraya rời Raider lắp ráp tại nhà máy Suzuki Việt Nam.

Raider R150 sản xuất, lắp ráp tại Việt Nam dài 1.945 mm, rộng 670 mm và cao 980 mm, chiều cao yên xe tính từ mặt đất 764 mm. Thiết kế lại từ mẫu FX150. Hệ thống thắng đĩa trên cả hai bánh, gắp (càng) sau dạng đơn với giảm xóc sau dạng trụ đơn. Xe trang bị động cơ bốn thì dung tích 150 phân khối, 4 van và trục cam kép DOHC cho công suất 16 mã lực tại vòng tua máy 9.500 vòng/phút. Hộp số 6 cấp, côn tay.

Động cơ làm mát bằng dầu của Raider R150 lấy từ "đàn anh" GSX-R.

Thế hệ Raider 150 đầu tiên ra đời tại Thái Lan năm 2003, lúc đó nó cùng sử dụng động cơ và có các thông số kỹ thuật với FX150 của Malaysia. Thế hệ thứ hai của Raider 150 trình làng năm 2006 tới nay. Mẫu xe này có tên gọi Rider 150 ở Thái Lan, "Satria FU150" ở Indonesia và Malaysia là Suzuki Belang.

Tạp chí xe Máy

www.TapChiXeMay.vn

Quảng cáo được tài trợ

Trung tâm sơn, sửa xe Sài Gòn

Đ/c: 318 Hoàng Văn Thụ, P.4, Q.Tân Bình, Tp. Hồ Chí Minh

Điện thoại: 0983 801 891 - 0903 801 891

Email: AnPhucHCM@gmail.com - SonXeSaiGon@gmail.com

Website: www.SuaXeSaiGon.com - www.SonXeSaiGon.vn

Facebook: www.Facebook.com/SuaXeSaiGon

Chúng tôi chuyên thực hiện: sơn, sửa, tân trang, thay mới phụ tùng các loại xe số, tay ga Honda, Yamaha, Suzuki, SYM,... 

Liên hệ Quảng cáo - 0903.801.891 

Vua môtô, Trần Quang Vinh xuất hiện trên trang báo nước ngoài

Vua môtô Việt Nam Trần Quang Vinh xuất hiện trên trang báo nước ngoài. vừa qua trang báo chuyên về môtô của Mỹ gọi Trần Quang Vinh là "Vua môtô Việt Nam" với bộ sưu tập xế cổ khoảng 200 chiếc, từ Vespa đến Simpson.

Trang Motorcycle-usa đặt tiêu đề bài viết "Mr. Vinh - Vietnam's Motorbike King", kể về hoàn cảnh và tài năng của một người từ thợ sửa chữa trở thành nhân vật lão làng của giới độ xe và chơi xe Hà thành. Dưới đây là lược dịch bài viết về Trần Quang Vinh:

Việt Nam là lãnh địa của môtô. Ai cũng có một chiếc. Từ gia đình nghèo đến người có Rolls-Royce cũng sở hữu một chiếc xe hai bánh. Xe máy, đơn giản là một trong những thứ kết nối mọi người Việt với nhau.

Anh Trần Quang Vinh và một chiếc BMW cổ.

Từ niềm đam mê và nhu cầu hàng ngày mà có những nhà sưu tập môtô chuyên nghiệp. Một số chọn cách mua những chiếc xe cỡ lớn hoặc xe đua, số khác lại tập trung vào lưu giữ xế cổ. Một người thuộc nhóm thứ hai là Trần Quang Vinh, ông chủ của quán cà phê Xe cổ kiêm chủ tịch CLB Harley-Davidson Hà Nội. Anh hiện sở hữu khoảng 200 chiếc xế cổ gồm xe Vespa, Mobylette, Simpson, Lambretta và CD Benly.

Vinh sinh ra tại Pháp và cùng gia đình về Việt Nam vào năm 1964. Thời điểm đó, anh nhanh chóng nhận ra rằng sự cần cù và sáng tạo sẽ giúp ích cho gia đình. Cha mẹ anh đã bán đi mọi món đồ gia dụng mang theo về Việt Nam. Nhưng sau đó họ vẫn gặp khó khăn và buộc phải bán phần lớn những gì còn lại. Khi Vinh bắt đầu kiếm được tiền, anh mua lại những món đồ của cha mẹ, và khi có thứ gì hỏng hóc, anh tìm cách sửa chữa. Việc này nhanh chóng trở thành thú vui. Và thường không mấy ai biết cách tự sửa đồ, nên Vinh mua lại đồ với giá rẻ, sau đó sửa chữa, khôi phục chúng. Trong số đó có xe máy.

Trước đó, Vinh sớm bộc lộ sự hứng thú tới cơ khí máy móc. Nhưng vì không có cơ hội tới trường, anh mày mò tự học. Khi chiến tranh kết thúc, Vinh, lúc đó có một thời gian nhận sửa máy khâu, thường đi về giữa Sài Gòn và Hà Nội để kinh doanh. Khả năng của anh nhanh chóng giúp kiếm được một khoản kha khá và đó là thời điểm Vinh bắt đầu mua xe scooter.

Vinh hiểu rõ về máy móc của những chiếc xe hai bánh và bắt đầu chế lại để giúp chúng chắc chắn hơn, hoặc theo như phần lớn giới trẻ mong muốn, là giúp chạy nhanh hơn. Xe 50 phân khối trở thành xe 65 và 70 phân khối bằng những dụng cụ thô sơ.

"Một lần khi đang chạy xe về nhà cha mẹ ở ngoại thành Hà Nội, tôi phải dừng giữa đường vì có người hỏi mua xe", Vinh kể lại hồi đầu chế xe. Lần đó, bán chiếc xe với một khoản lãi, Vinh bắt xe buýt quay ngược về nhà. Anh lấy một chiếc xe độ khác và lại phải dừng giữa đường khi một người khác cũng muốn mua xe. Sự việc lặp lại với chiếc thứ ba. Hôm đó Vinh về đến nhà cha mẹ rất muộn nhưng cũng đã kiếm được một món hời.

Hiện Vinh vẫn dành tình yêu cho xế cổ. Anh nhận xét: "Xe hiện đại có vẻ chạy nhanh và thực sự chạy nhanh, nhưng xe cũ hơn cho phép chạy chậm hơn và mang lại cảm giác khác biệt. Lái một chiếc đã nhiều tuổi đời là cơ hội để thư giãn và tận hưởng vẻ đẹp. Người lái và chiếc xe trông hòa hợp. Đó là trải nghiệm sự chung sống hòa bình".

Bộ sưu tập xe của Vinh có từ xe Solex và Mobylette tới Simpson, Ural, Vespa và Lambretta. Anh thu thập mọi thứ mà anh đánh giá là có thiết kế đẹp hoặc là hàng hiếm. Không ưu đãi riêng chiếc nào, Vinh yêu tất cả xe anh sở hữu và gọi đùa là "vợ yêu". Trong số đó có chiếc Mobylette AV89 đã được phục chế.

"Chỉ những người Việt Nam trở về từ New Caledonia mới có xe này", Vinh cho biết. "Thiết kế thật khó tin, chỉ 50 phân khối, nhưng xe có thể chạy tới 70 km/h. Chiếc xe nhanh nhất mà tôi có lúc đó là 70 phân khối, nhưng AV89 còn nhanh hơn trên đường cao tốc. Nhanh, hiếm và trông thật tuyệt vời".

Đến năm 2004, Vinh đưa về Việt Nam chiếc Harley-Davidson hiện đại đầu tiên, một chiếc Street Glide CVO. Khi đó, nhập môtô phân khối lớn vẫn bị hạn chế, cho đến năm 2007 khi Việt Nam gia nhập WTO.

Đến 2010, Vinh thành lập CLB Harley-Davidson với hai chi nhánh đặt tại Hà Nội và TP HCM. Khi đó CLB khá nhỏ do giá xe và sự khó khăn khi sở hữu, với 57 thành viên ở phía bắc và 48 trong nam. Hiện số thành viên đã tăng lên lần lượt là 127 và 75.

Hiện Trần Quang Vinh đang tìm hướng tạo ra một không gian, giống như một bảo tàng môtô, nơi mọi người có thể đến ngắm xe và tìm hiểu cách độ xe. "Đó là thú vui của tôi, tôi muốn có cơ hội chia sẻ với các nhà sưu tập cũng như những người mê xe khác. Mua và phục chế xe cổ giúp thỏa mãn nhu cầu cá nhân và khi giới thiệu với mọi người, nó khiến tôi thấy tự hào", Vinh tâm sự.

 

>>24 chiếc Honda 67 đi rước dâu ở Đắk Lắk

>> Người đẹp với mẫu xe thể thao Phoenix 

 

Nhà riêng và cửa hàng của anh Vinh đều có rất nhiều môtô cổ mà anh sưu tập nhiều năm qua.

Từ sớm Vinh đã bộc lộ sở thích với cơ khí và vì không có cơ hội tới trường, anh mày mò tự học.

Vinh nhận ra anh có thể thu lời với các món đồ được sửa chữa và phục chế, trong đó có xe scooter và môtô.

Nhiều mẫu xe khác nhau chờ được phục chế tại cửa hàng của anh Vinh.

Bộ sưu tập của anh Vinh hiện có khoảng 200 xe.

Một tác phẩm nghệ thuật trưng bày tại cửa hàng.

Chủ sở hữu bộ sưu tập xe 200 chiếc.

Một mẫu xe gắn máy cổ ở nhà anh Vinh.

Ảnh gia đình và xế cổ.

Người chủ bộ sưu tập dành quan tâm đặc biệt tới xe cổ.

Bên ngoài quán cà phê của anh Vinh tại Hà Nội.

 

Tạp chí xe Máy

www.TapChiXeMay.vn

Quảng cáo được tài trợ

Trung tâm sơn, sửa xe Sài Gòn

Đ/c: 318 Hoàng Văn Thụ, P.4, Q.Tân Bình, Tp. Hồ Chí Minh

Điện thoại: 0983 801 891 - 0903 801 891

Email: AnPhucHCM@gmail.com - SonXeSaiGon@gmail.com

Website: www.SuaXeSaiGon.com - www.SonXeSaiGon.vn

Facebook: www.Facebook.com/SuaXeSaiGon

Chúng tôi chuyên thực hiện: sơn, sửa, tân trang, thay mới phụ tùng các loại xe số, tay ga Honda, Yamaha, Suzuki, SYM,... 

Liên hệ Quảng cáo - 0903.801.891 

Honda Sh nhập lên mức kỷ lục 13.000 USD

Các cửa hàng tại TP HCM nâng giá chiếc Honda SH nhập lên mức kỷ lục 13.000 USD, tức thêm 2.000 USD, thị trường xe máy cuối năm có nhiều biến động.

Honda SH đời 2012 rao bán với giá 13.000 USD cho xe "đập thùng".

Gần một tuần nay, thị trường xe tay ga cao cấp TP HCM tăng giá chóng mặt với Honda SH150i đời 2102 nhập khẩu nguyên chiếc. Theo một nhân viên bán hàng tại cửa hàng xe máy góc ngã tư Nguyễn Duy Dương - An Dương Vương (Quận 5, TP HCM) chỉ trong hai tháng, giá mẫu xe này tăng thêm 70 triệu đồng. Mới tháng trước, giá 11.000 USD được coi là kỷ lục.

Anh Trung Hiếu, khách mua SH150i ngụ tại quận 3 tự thấy may mắn kịp mua xe cách đây 1 tháng với mức giá 11.000 USD. Anh chọn SH nhập với giá cao bởi trước đó đã chạy thử SH lắp ráp trong nước nhưng thấy không "bốc" như SH nhập. "Hơn nữa, mẫu xe nhập của Honda dừng sản xuất nên mua ít bị đụng hàng, xe cũ bán đi không bị mất giá, có khi lại như Honda Spacy đó".

Còn với người bán, lý do tăng giá vẫn là câu chuyện xe dừng sản xuất. "Mặt bằng giá chung trên thị trường đã là như vậy, chúng tôi chỉ cần nói khéo với khách hàng, xe nhập sản xuất tại châu Âu, độ quý hiếm và chất lượng hơn xe sản xuất trong nước, khách hàng cũng dễ bị thuyết phục và móc hầu bao", một nhân viên bán hàng trên đường An Dương Vương giải thích.

Theo giới nhập khẩu xe tại TP HCM, nếu đầu năm có thể đặt mua mỗi tháng 2 container loại 40 feet hàng SH150i từ châu Âu thì hiện tại hầu như bằng không. "Nhập khẩu không đủ, nếu khách đặt mua tôi phải nhờ các bạn hàng chia lại. Họ biết mình gom hàng nên đẩy giá lên cao", một "lái" xe tại chợ xe Lý Tự Trọng cho biết.

Một doanh nhân người Việt có công ty tại Italy, chuyên cung cấp xe nhập khẩu từ thị trường này về Việt Nam cho biết phải đi mua lại từ các đại lý khắp Italy, đóng gói, vận chuyển nên chi phí tăng lên làm giá bán về Việt Nam cũng tăng theo. Nguyên nhân khác khiến Honda SH150i thành hàng hiếm cũng do tâm lý thích hàng độc của người Việt Nam. Dự kiến SH150i 2012 từ nay đến trước Tết nguyên đán sẽ còn "bay nhảy".

Có ý kiến cho rằng trong năm 2012 giới nhập khẩu nhập xe ồ ạt, bị tồn kho do SH Việt Nam giá rẻ hơn nên tìm cách nâng giá ảo để kích thích thị trường. Các đợt tăng giá hầu như xảy ra từ quý 3 trở đi, nhằm đón đầu nhu cầu tăng cao dịp Tết. SH là dòng xe ưa chuộng lâu nhất ở Việt Nam, giá dao động từ 5.000-7.500 USD tùy phiên bản 125 hay 150. Có những màu xe hiếm từng có giá tới 9.000 USD. Nhưng kể từ khi Honda Việt Nam tung ra SH thế hệ mới 2013, giá giảm tới 40% xuống còn 66 triệu (bản 125) và 80 triệu (bản 150), thị trường SH nhập rơi vào khủng hoảng bởi giá đắt hơn trong khi thiết kế giống hệt

 

>>Honda Super Dream 110 có phải đã hết thời?

>>Biến động thị trường, Xe máy Việt có nên chú ý?

Tạp chí xe Máy

www.TapChiXeMay.vn

Quảng cáo được tài trợ

Trung tâm sơn, sửa xe Sài Gòn

Đ/c: 318 Hoàng Văn Thụ, P.4, Q.Tân Bình, Tp. Hồ Chí Minh

Điện thoại: 0983 801 891 - 0903 801 891

Email: AnPhucHCM@gmail.com - SonXeSaiGon@gmail.com

Website: www.SuaXeSaiGon.com - www.SonXeSaiGon.vn

Facebook: www.Facebook.com/SuaXeSaiGon

Chúng tôi chuyên thực hiện: sơn, sửa, tân trang, thay mới phụ tùng các loại xe số, tay ga Honda, Yamaha, Suzuki, SYM,... 

Liên hệ Quảng cáo - 0903.801.891