Máy trong động cơ xe máy

Hiện nay, động cơ xe gắn máy phổ biến là loại động cơ sử dụng nhiên liệu xăng. Có hai loại động cơ là động cơ 2 kỳ và động cơ 4 kỳ. 

Với hệ thống nạp nhiên liệu dạng hút chân không (áp thấp). Hệ thống làm mát cho các loại động cơ này thường là làm mát bằng gió tự nhiên, tuy nhiên với các loại xe thể thao, xe phân khối lớn hoặc xe tay ga thì lại làm mát bằng gió cưỡng bức (quạt gió) hoặc bằng nước. Chúng ta cùng nghiên cứu cấu trúc và hoạt động của hai loại động cơ trên.

ĐỘNG CƠ 4 KỲ: CẤU TẠO VÀ HOẠT ĐỘNG

A: súp báp vào

B: vỏ che súp báp

C: cổng lấy khí

D: nắp máy

E: làm mát

F: vỏ máy

G: hộp dầu

H: dầu bôi trơn

I: trục cam

J: Súp báp ra

K: bu gi

L: khí ra

M: pít tông

N: tay dên

O: vòng tay dên

P: tay quay

1. Cấu trúc cơ bản:

Cấu trúc động cơ 4 kỳ được mô tả bởi trung tâm học sửa xe máy

Cụm đầu xy lanh chứa cơ cấu phối khí gồm trục cam, các cò mổ để điều khiển các xupap nạp và xả.

Piston nối với trục khuỷu thông qua thanh truyền để biến chuyển động tịnh tiến của piston thành chuyển động quay của trục khuỷu.

Chu trình của động cơ 4 kỳ diễn ra trọn vẹn ứng với 2 vòng quay trục khuỷu (tương ứng với 4 hành trình của piston). Cứ hai vòng quay của trục khuỷu lại có một kỳ sinh công.

2. Hoạt động của động cơ 4 kỳ:

Kỳ nạp: Khi piston dịch chuyển từ điểm chết trên (ĐCT) xuống điểm chết dưới (ĐCD) tạo ra áp suất chân không trong buồng đốt tăng dần, lúc này xupap nạp mở ra, hỗn hợp hòa khí gồm không khí và xăng đã được hòa trộn ở chế hòa khí được hút vào buồng đốt.

Thực tế để tăng hiệu suất nạp, xupap nạp được cho mở sớm trước khi piston đến ĐCT một chút và đóng lại sau khi piston qua ĐCD.

Như vậy, lượng hòa khí nạp vào buồng đốt được nhiều hơn nhờ thời gian mở xupap nạp dài hơn.

 Kỳ nén: Piston tiếp tục di chuyển từ ĐCD lên ĐCT, lúc này cả hai xupap nạp và xả đều đóng kín. Thể tích buồng đốt thu hẹp dần từ lớn nhất đến nhỏ nhất, hòa khí đã được nạp bị nén lại với áp suất lớn dần tạo điều kiện dễ bắt lửa và đốt cháy.

Kỳ cháy giãn nở (kỳ nổ): Trước khi piston tới ĐCT, bugi phát ra tia lửa điện và đốt cháy hỗn hợp đã bị nén dưới áp suất cao. Hỗn hợp bị cháy rất nhanh và áp suất khí cháy giãn nở rất lớn đẩy piston đi xuống, truyền qua thanh truyền làm quay trục khuỷu.

Đây là kỳ sinh công duy nhất của động cơ 4 thì.

Kỳ xả: Dưới tác động áp suất cao của khí cháy, piston tiếp tục di chuyển xuống ĐCD. Khi piston gần tới ĐCD, xupap xả mở ra và khí cháy thoát ra ngoài qua cửa xả nhờ áp suất chênh lệch giữa trong và ngoài buồng đốt. Xupap xả đóng lại khi piston qua ĐCT một chút (đóng muộn), chấm dứt kỳ xả.

3. Dạy học sửa xe máy với sơ đồ phối khí của động cơ 4 kỳ:

Thời điểm các xupap nạp và xả đóng, mở tương ứng với vị trí của piston trong xylanh được định theo góc quay của trục khuỷu gọi là thời điểm phối khí. Sơ đồ biểu thị thời điểm phối khí của một động cơ 4 kỳ được gọi là Sơ đồ phối khí. Như đã trình bày ở phần trên, xupap nạp và xả đều mở sớm và đóng muộn để tăng hiệu suất nạp và xả. Ở giai đoạn đầu kỳ nạp và cuối kỳ xả, khi xupap xả chưa đóng lại thì xupap nạp đã được mở ra (có nghĩa là cả hai xupap cùng mở), người ta gọi là khoảng trùng lặp của xupap. Ở thời điểm này, nhờ quán tính hút theo của dòng khí đã cháy đang thoát ra ngoài để hỗn hợp khí tươi được nạp vào nhanh hơn làm tăng được hiệu suất nạp, đồng thời hỗn hợp khí tươi nạp vào góp phần đẩy khí đã cháy ra ngoài nhanh, tăng được hiệu suất xả. Khoảng trùng lặp của xupap rất quan trọng trong hoạt động của một động cơ, ảnh hưởng đến công suất, mô men và hiệu suất của động cơ đó, cũng như ảnh hưởng đến mức tiêu tốn nhiên liệu của động cơ.

4. Phân loại cơ cấu phối khí:

Có 4 loại cơ cấu phối khí cơ bản, có cấu tạo và hoạt động khác nhau.

@ Cơ cấu phối khí cạnh SV (Side Valve) :

. Xupap được bố trí bên cạnh của xy lanh, như vậy buồng đốt sẽ lớn nên động cơ không thể có tỉ số nén cao và công suất lớn

Trục cam được đặt gần trục khuỷu .

Cơ cấu phối khí này chỉ phù hợp với các động cơ tốc độ thấp và máy công nghiệp.

@ Cơ cấu phối khí xupap trên đỉnh OHV (Over head Valve):

Xupap được đặt phía trên đỉnh của piston và được điều khiển bởi trục cam thông qua cò mổ và cần đẩy. Như vậy, thể tích buồng đốt có thể làm nhỏ hơn và động cơ có tỉ số nén và công suất cao hơn.

Với kết cấu cò mổ và cần đẩy dài, nên khi động cơ hoạt động ở tốc độ cao chưa thực sự được ổn định.

@ Cơ cấu phối khí trục cam trên đỉnh SOHC (Single Over Head Camshaft):

Trục cam được bố trí trong cụm đầu xylanh (trên đỉnh piston), được dẫn động bởi xích cam và điều khiển xupap thông qua cò mổ.

Do giảm nhiều chi tiết dẫn động nên hoạt động ổn định hơn, ngay cả ở tốc độ cao.

@ Cơ cấu phối khí hai trục cam trên đỉnh DOHC( Double Over Head Camshaft):

. Xupap nạp và xupap xả được điều khiển bởi hai trục cam riêng biệt.

Có 2 loại cơ cấu phối khí hai trục cam: loại có sử dụng cò mổ và loại không sử dụng cò mổ.

Cho phép thiết kế dạng buồng đốt ưu việt hơn loại SOHC.

Khả năng đáp ứng và hoạt động của xupap nhanh hơn và chính xác hơn so với loại SOHC.

Áp dụng những gì đã học sửa xe máy cho các loại động cơ cần tính năng cao, tốc độ cao (xe thể thao,xe hơi)

5. Ưu và nhược điểm của động cơ 4 kỳ :

Ưu điểm :

Động cơ hoạt động rất chính xác, hiệu quả và ổn định do các kỳ nạp, nén, cháy giản nở và xả đều diễn ra riêng biệt.

Ít xảy ra hiện tượng quá nhiệt do cửa xả không bố trí trên thành xy lanh và động cơ có hệ thống bôi trơn hoạt động rất hiệu quả.

Sự mất mát nhiên liệu ít, động cơ có khả năng tiết kiệm nhiên liệu cao (so với động cơ 2 kỳ)

Quá trình nạp và nén kéo dài nên hiệu suất nạp và nén cao, như vậy động cơ có khả năng cho hiệu quả công suất cao so với mức tiêu tốn nhiên liệu (PS/l lớn).

Nhược điểm :

Động cơ có cơ cấu phối khí để đóng mở các xupap khá phức tạp, nhiều chi tiết nên việc chế tạo và bảo dưỡng khó khăn hơn so với động cơ 2 kỳ.

Tiếng ồn các cơ cấu cơ khí khi động cơ làm việc lớn.

Sự cân bằng của động cơ kém do 2 vòng quay trục khuỷu mới có một kỳ sinh công

Nguồn: Internet

Tạp chí xe Máy

www.TapChiXeMay.vn

Quảng cáo được tài trợ

Trung tâm sơn, sửa xe Sài Gòn

Đ/c: 318 Hoàng Văn Thụ, P.4, Q.Tân Bình, Tp. Hồ Chí Minh

Điện thoại: 0983 801 891 - 0903 801 891

Email: AnPhucHCM@gmail.com - SonXeSaiGon@gmail.com

Website: www.SuaXeSaiGon.com - www.SonXeSaiGon.vn

Facebook: www.Facebook.com/SuaXeSaiGon

Chúng tôi chuyên thực hiện: sơn, sửa, tân trang, thay mới phụ tùng các loại xe số, tay ga Honda, Yamaha, Suzuki, SYM,... 

Liên hệ Quảng cáo - 0938 91 97 39 

Xe máy chạy bằng khí nén

Với quan điểm khí nén là lối thoát cho vấn đề nhiên liệu tương lai, chàng sinh viên Dean Benstead, đại học RMIT (Australia) đã chế tạo ra 02 Pursuit.

02 Pursuit giống như mẫu mô-tô đặc biệt 250 phân khối, hộp số lấy từ chiếc Yamaha WR250F và động cơ DiPietro chạy bằng khí nén. Kết cấu thân, gầm hiện tại giúp xe chịu được tốc độ lên tới 100 km/h. Nhà thiết kế trẻ tạo ra mô hình đầu tiên nhằm mục tiêu xây dựng ý tưởng hơn là những giải pháp công nghệ. Benstead tin rằng đặc tính của 02 Pursuit có thể được nâng cấp trong tương lại.

Mẫu 02 Pursuit do Dean Benstead thiết kế.

Ý tưởng thiết kế được xây dựng trên mô hình máy tính trước khi phần thân và khung gầm được một nhà máy cơ khí địa phương sản xuất. Benstead muốn khảo sát tỉ mỉ tính khả thi của việc thay thế việc sử dụng nhiên liệu truyền thống bằng khí nén.

Chàng sinh viên dự định thiết kế lại toàn bộ khung gầm và sẽ sử dụng vật liệu khác thay cho các ống thép nhằm mục tiêu giảm trọng lượng và tăng độ cứng vững cho thân.

Tạp chí xe Máy

www.TapChiXeMay.vn

Quảng cáo được tài trợ

Trung tâm sơn, sửa xe Sài Gòn

Đ/c: 318 Hoàng Văn Thụ, P.4, Q.Tân Bình, Tp. Hồ Chí Minh

Điện thoại: 0983 801 891 - 0903 801 891

Email: AnPhucHCM@gmail.com - SonXeSaiGon@gmail.com

Website: www.SuaXeSaiGon.com - www.SonXeSaiGon.vn

Facebook: www.Facebook.com/SuaXeSaiGon

Chúng tôi chuyên thực hiện: sơn, sửa, tân trang, thay mới phụ tùng các loại xe số, tay ga Honda, Yamaha, Suzuki, SYM,... 

Liên hệ Quảng cáo - 0938 91 97 39 

Hàng chục nghìn môtô Trung Quốc bị cấm nhập khẩu

74.000 chiếc môtô và xe địa hình ATV do Trung Quốc sản xuất sẽ không được tiếp tục nhập khẩu hợp pháp vào Mỹ.

Cơ quan Bảo vệ Môi trường Mỹ (EPA) đã chính thức công bố sẽ hủy quyết định cho phép nhập khẩu 74.000 chiếc môtô và xe địa hình ATV từ Trung Quốc vào nước họ. Nguyên nhân bắt nguồn từ tình trạng giấy tờ bị thiếu hoặc làm giả.

Cụ thể, hãng nhập khẩu những chiếc xe Trung Quốc vào Mỹ là Snyder Technology và Snyder Computer Systems đặt trụ sở tại Ohio. Sau khi đặt chân đến Mỹ, những chiếc xe Trung Quốc được bán dưới nhãn hiệu Wildfire Motors.

Theo EPA, công ty Wildfire Motors được cấp giấy chứng nhận phân phối nhiều dòng môtô và xe địa hình từ năm 2006-2012. Giấy chứng nhận được áp dụng cho mọi loại xe trước khi chúng được nhập khẩu và bày bán tại Mỹ. Các nhà sản xuất và nhập khẩu sẽ được cấp giấy chứng nhận sau khi nộp dữ liệu thử nghiệm khí thải.

Làm như vậy, EPA có thể biết sản phẩm nào phù hợp với tiêu chuẩn khí thải liên bang. EPA đặc biệt quan tâm đến nồng độ các chất gây ô nhiễm như NOx, CO và HC. Đây vốn là những chất gây sương khói và muội than.

Sau một quá trình điều tra lâu dài, EPA phát hiện giấy tờ của Wildfire Motors chứa những thông tin sai lệch. Ngoài ra, các hãng sản xuất Trung Quốc còn không thử nghiệm mức phát thải khí chính xác của những dòng xe mà Wildfire Motors nhập khẩu vào Mỹ.

Trang tin Motorcycle cho biết, hãng Wildfire Motors hiện đang phân phối những sản phẩm của các hãng Trung Quốc như Taixing Sandi Motorcycle, Zhejiang Jiajue Apollo Vehicle Manufacture và Zhejiang Zhufeng Huawin Motorcycle. Như vậy, những mẫu xe của các hãng trên sẽ không tiếp tục được nhập khẩu hợp pháp vào Mỹ. Trong khi đó, những người mua hàng từ Wildfire Motors có thể giữ lại xe.

Nguồn tin: AutoPro

Tạp chí xe Máy

www.TapChiXeMay.vn

Quảng cáo được tài trợ

Trung tâm sơn, sửa xe Sài Gòn

Đ/c: 318 Hoàng Văn Thụ, P.4, Q.Tân Bình, Tp. Hồ Chí Minh

Điện thoại: 0983 801 891 - 0903 801 891

Email: AnPhucHCM@gmail.com - SonXeSaiGon@gmail.com

Website: www.SuaXeSaiGon.com - www.SonXeSaiGon.vn

Facebook: www.Facebook.com/SuaXeSaiGon

Chúng tôi chuyên thực hiện: sơn, sửa, tân trang, thay mới phụ tùng các loại xe số, tay ga Honda, Yamaha, Suzuki, SYM,... 

Liên hệ Quảng cáo - 0938 91 97 39 

Honda Joker 90cc: Quân “Phăng teo” ngộ nghĩnh

Cái tên Joker được lấy từ cảm hứng từ tên một lá bài đặc biệt trên bộ bài tây, có lẽ vì thế mà chiếc xe cũng có một thiết kế rất độc đáo.

Joker là một sản phẩm được Honda giới thiệu từ năm 1996 đến 1999. Chiếc xe đầu tiên được giới thiệu cho thị trường nội địa Nhật, sau đó được tới Châu Âu và Mỹ, tại 2 thị trường này Joker được đổi tên thành SRX50/90 Shadow tùy thuộc vào dung tích động cơ.

Ở Việt Nam, Joker chính hãng từ Honda không có, xe chủ yếu được nhập qua các nhà nhẩu khẩu xe lẻ từ Nhật Bản. Honda Joker có 2 phiên bản: 50cc và 90cc. Thời điểm hiện tại giá giữa 2 dung tích máy chênh nhau đáng kể về giá thành, vì vậy người tiêu dùng đam mê vẫn ưu thích dòng 90cc hơn.

Joker có thiết kế "cực độc" thấp nhưng thân dài và đuổi vểnh như 1 chú vịt

Joker được người ta chú ý đến chính bởi sự phá cách trong thiết kế của nó. Ghi đông dài ngang, khiến người lái luôn để tay rộng hơn vai để điều khiển xe. Khi ngồi lên yên bạn cũng sẽ cảm nhận được ngay chiều cao yên thấp 695 mm, người có chiều cao xấp xỉ 1m5 cũng có thể chống chân dễ dàng.

Chiều cao thấp nhưng Joker lại được kéo dài thân tới 1,885 mm. Phần phía sau được Honda thiết kế như phình ra như một con vịt bầu. Thân xe khá dài nhưng chỉ để tô điểm thêm, bởi Honda lại thiết kế yên xe ngắn, hợp lý hơn khi ngồi 1 người. Bù lại sàn để chân được giãn ra, dung tích chở hàng hóa lớn nhất trong số những xe ga trên thị trường hiện nay. 

Chiếc xe có trọng lượng chỉ 92 kg, phụ nữ có thể dắt và nhấc xe nhẹ nhàng với 2 tay xách ngang thân xe

Nếu chưa nhìn thấy Honda Joker mà chỉ nghe qua thông số, có lẽ ngay người thông thạo xe máy nhất cũng khó có thể tưởng tượng ra một chiếc xe lạ như thế. Nhưng với những thiết kế tổng hòa, uốn lượn đột phá, Joker lại là một trong những chiếc xe được “mượn” thiết kế nhiều nhất. Có thể kể đến tên tuổi như: Mẫu xe Mojito của hãng xe Ý Aprilia vào năm 2006, hay những cái tên đến từ nước láng giềng Trung Quốc với: Znen C Artemis, Bello… được “mượn” ý tưởng thiết kế gần như y hệt với Honda Joker. 

Honda Joker được khá nhiều hãng xe "mượn" mẫu mã trong đó có: Aprilia, SYM, Znen...

Honda Joker mà Autopro đang thử nghiệm có động cơ dung tích 89 cm3. Đề máy phải kéo ga lên một chút mớm ga chiếc xe mới bắt đầu khởi động. Để động cơ nổ không tải, Joker rung theo từng tiếng phả pô của động cơ. Điều này không thể tránh với một động cơ xe ga 2 thì đã có thâm niên hơn chục năm hoạt động. 

Cảm nhận rung rất rõ đến tay lái truyền tải từ động cơ 2 thì thâm niên hơn chục năm

Đồng cơ với công suất 5,7 kW tại vòng tua 6750/phút, sức kéo 4,8Nm tại 4000 vòng/phút của một cỗ máy 2 thì cho sức mạnh tưởng như lớn hơn nhiều so với động cơ 90cc của chiếc xe. Ga thốc, một tiếng rè rè cùng làn khói xanh do nhiên liệu xăng pha nhớt ở lại, còn chiếc xe đã vọt đi tự lúc nào. Hộp số tự động CVT (Honda V-Matic) lâu năm vẫn cho những cú bứt khá tốt trong dải tốc từ 0 – 20 km/h, 0 – 40km/h. 

Phần nhựa của Joker vẫn khá tốt, không có những tiếng lạch cạch từ vỏ nhựa

Với tốc độ trên 50km/h nhóm test xe không dám tăng tốc hơn bởi cảm giác chưa “thuần” được Joker. Tay lái bè ngang và tư thế ngồi cao hơn tay lái là 1 cảm giác khá trơ trọi khi lái chiếc xe này. Những đoạn vào cua thiếu đi sự thoái mái ôm cua cần thiết. Đặc biệt với tốc độ trên 50km/h, khó có thể ghì tay lái theo ý muốn bởi thiết kế này. Cảm tưởng chỉ cần có 1 hố ga hay ổ gà trên đường, tay lái có thể bị mất kiểm soát.

Tay lái rộng hơn vai, tầm ngang khiến khi đi với tốc độ cao, xe khó kiểm soát hơn

Bù lại, phần vỏ và hệ thống phanh hoạt động tốt, khiến độ an toàn được nâng cao. Phần nhựa Joker liên kết chặt với nhau từng phần bằng gioăng và vít liền nên đảm bảo độ vững chắc sau khá nhiều năm mưa gió. Phanh trước là phanh đĩa thủy lực đường kính 190 mm với tấm lót khuôn nhựa khiến chiếc xe ít bị trượt bánh nếu phanh nghiêng góc nhỏ.

Có thể nói với thiết kế đột phá của mình, Honda Joker đã tạo riêng cho mình một lượng fan đông đảo, đặc biệt với những người thích những sự mới mẻ, độc đáo. Có khá nhiều nghệ sĩ đã từng đến với Joker, kể qua có thể nói đến ca sĩ Minh Thuận, Minh Quân, Đoan Trang…

Hiện nay, thị trường đã có rất nhiều loại xe với ý tưởng tương tự mẫu Joker của Honda, nhưng những người chơi xe hầu hết đều muốn tìm cho mình 1 chiếc Joker nguyên bản. Bởi theo họ, sự độc đáo của Joker không những nằm ở thiết kế mà còn nằm ở tiếng động cơ 2 thì “pành pạch” đặc sệt giữa phố đông.

Một số hình ảnh Honda Joker:

Nguồn tin: AutoPro

Tạp chí xe Máy

www.TapChiXeMay.vn

Quảng cáo được tài trợ

Trung tâm sơn, sửa xe Sài Gòn

Đ/c: 318 Hoàng Văn Thụ, P.4, Q.Tân Bình, Tp. Hồ Chí Minh

Điện thoại: 0983 801 891 - 0903 801 891

Email: AnPhucHCM@gmail.com - SonXeSaiGon@gmail.com

Website: www.SuaXeSaiGon.com - www.SonXeSaiGon.vn

Facebook: www.Facebook.com/SuaXeSaiGon

Chúng tôi chuyên thực hiện: sơn, sửa, tân trang, thay mới phụ tùng các loại xe số, tay ga Honda, Yamaha, Suzuki, SYM,... 

Liên hệ Quảng cáo - 0938 91 97 39 

Thử lái Minsk: Thuần hóa “ngựa chứng”

Chỉ hơn một triệu đồng để sở hữu một chiếc Minsk cũ, nhưng muốn kiểm soát được chiếc xe này, bạn nên sẵn sàng tinh thần để thuần hóa một chú ngựa hoang.

Xuất thân từ thành phố Minsk (Belarus), mẫu xe 2 thì dung tích 125 phân khối mang cùng tên được ra đời vào năm 1951.

Cuối những năm 1960, Minsk vào đến Việt Nam, chủ yếu có 2 dòng mà dân ta vẫn thường gọi là Minsk “lùn” và Minsk “cao”. Cùng với những chiếc xe nam thời đó như Simson, ETZ, MZ… Minsk là một trong những chiếc xe thời thượng bấy giờ.

Chiếc xe được thử nghiệm là một trong những chiếc Minsk "lùn" ở thành phố

Thế rồi, cái dáng vẻ to kềnh càng, thô kệch, máy 2 thì kêu to hơn mõ của Minsk không còn phù hợp với thành phố và bị đẩy về các vùng nông thôn, miền núi. Tại đây Minsk cũng được ưu ái bởi sức tải lớn, đi được các vùng địa hình khó khăn nên “việc gì khó là có xe Minsk”.

Chiếc xe được dùng cho việc chở lợn, chở vài tải thóc… nhưng với tuổi thọ đã quá cao, hiện nay các hộ gia đình miền núi cũng đã bỏ Minsk để đến với Win 100 liên doanh hoặc các loại xe đời mới hơn. Minsk còn chăng chỉ là phương tiện của những gã buôn lậu biên giới, có bị bắt xe thì bỏ luôn cùng hàng. 

Ở các vùng núi phía Bắc, Minsk cũng đang dần được thay thế

Minsk ở vùng núi ít, số lượng xe cũng giảm khá nhiều. Đó là lúc một số người dân thành phố lại thích thử cảm giác với “chú ngựa bất kham” này. Độ thêm một chút đồ, tay phay, độ pô, khâu thêm túi da với một vẻ bụi bặm vốn có, người đi Minsk tự tạo cho mình một "kiểu bụi" đầy bản sắc.

Cảm giác khoáng đạt có thể nhận ra ngay khi bạn ngồi lên 1 chiếc Minsk khi cầm tay vào ghi đông dài ngang hơn vai của chiếc xe nam này. Tư thế ngồi cho bạn tự do tự tại mà chỉ những chiếc cào cào hiện nay mới mang lại được. 

Minsk sở hữu những trang thiết bị đơn giản nhất trên một chiếc xe

Cần khởi động của chiếc xe nằm ở bên trái, ngược hướng với cần đạp thông thường. Chú ý khi khởi động Minsk, đạp dứt khoát và bỏ chân đạp ngay, vì nếu không phản lực lại của cần đạp khá mạnh có thể làm tổn thương chân.

Cần khởi động nằm ở bên trái cùng cần số

Tiếng máy 2 thì 125cc rung mạnh báo hiệu khởi động, vít vài ga mồi, tiếng pô độ vang lên rộn rã cả một góc đường. Nếu đã từng ngồi lên Minsk, hẳn bạn còn nhớ cái khí thế khi sắp bắt đầu một hành trình. Quãng đường ngắn dài không quan trọng, chỉ cần ngồi lên Minsk, những âm thanh kích động từ ống xả, lẫn cả khung máy đang rung lên phải nói là một cảm giác đầy phấn khích.

Chiếc xe được "độ" pô, xi nhan, đèn hậu và túi da theo phong cách chủ sở hữu

Vào số 1, chiếc xe hơi giật nhẹ về phía trước, thả côn và chớm ga, Minsk lầm lũi tiến bước. Số 1 của Minsk khỏe, nên nếu không định đi với tốc độ dưới 20km/h và giật cục thì bạn hãy gẩy cần số lên vị trí số 2. Minsk là một chiếc xe sử dụng cần số gẩy, vì vậy nếu sợ hỏng đôi giầy của mình, bạn cũng không nên chọn 1 chiếc Minsk.

Minsk khi ga to nhả khói không thua gì công nông

Xe Minsk nổi tiếng vì sự lì lợm, nên với tốc độ 45km/h có thể coi là tốc độ cao với Minsk. Cũng là một tầm tốc mà người lái cảm giác khá chênh vênh. Bi, bạc cổ phốt đã chờn khiến cho xe có cảm giác hơi chòng chành. Chưa kể phanh trước, sau đều khá sâu, không đảm bảo an toàn để thử nghiệm với tốc độ cao hơn.

Bộ số xe Minsk cũng có sự khác biệt so với các xe côn tay khác. Ở giữa mỗi số như 1-2, 2-3 đều có một khoảng lửng ở giữa. Nếu không vào số dứt khoát bạn sẽ bị trường hợp “về mo lưng chừng”. Trường hợp leo đèo đường dốc, nếu bị dính vào trường hợp này sẽ rất nguy hiểm khi xe đột ngột không di chuyển được dù tăng ga mạnh.

Minsk sử dụng bánh to, phù hợp với nhiều địa hình khác nhau

Minsk có vẻ không phù hợp với môi trường thành phố khi bổ sung một lượng khói đen đáng kể cho lớp màn ô nhiễm đang phủ dầy đặc. Cứ mỗi lần dừng đèn đỏ, tiếng nổ to và 1 lượng khói đen phả ra phía sau đều khiến người đi đường nhăn mặt khó chịu.

Vào cua với chiếc xe XHCN này cũng sẽ khiến bạn mất thêm chút thời gian làm quen, không chỉ đối với chiếc xe bị chờn bi cổ phốt như chiếc Minsk đang thử nghiệm. Kết cấu khung sườn Minsk đã quá cũ, các mối hàn cũng đã bị nứt trên phần lớn xe không được kiểm tra thường xuyên khiến việc vào cua bị lạng, nghiêng khá nhiều. Thêm vào đó, phần tay lái rộng khiến đường vào cua bị bó hẹp vì vậy, đừng bao giờ ôm cua gấp với Minsk.

Là sự kết hợp giữa những nét tròn trịa mà thô, hình dáng Minsk khiến người ta hoài niệm về những năm bao cấp ở miền Bắc

Người đi Minsk hãy nhớ luôn mang theo trên xe một lọ dầu nhỏ cho mỗi lần đổ xăng. Tỷ lệ pha thông thường là 25l xăng/ 1 lít dầu. Có thể tăng lượng lượng dầu pha khi di chuyển trên đường trường.

So với những chiếc xe cào cào phân khối lớn trên thị trường hiện nay, thì Minsk không “có cửa”. Nhưng chỉ với 1 triệu bạn cũng có thể tìm được một chú Minsk để thi thoảng “đổi gió” thì lại là chuyện khác. 

Ở thành phố, Minsk dễ dàng được nhận biết với kiểu cách không giống ai

Minsk sở hữu động cơ bền bỉ, đơn giản. Đi xe bao giờ cũng đầy dầu mỡ, không từ máy thì cũng từ trục láp 2 bánh. Với những ngày trời mưa phùn ẩm ướt thì lời khuyên tốt nhất là hãy mang sẵn 2 bộ quần áo khi di chuyển. 

Đi Minsk là sống chung với dầu

Vì thế nếu đã chơi Minsk, hãy sẵn sàng với một bộ đồ bụi bặm, một tinh thần sẵn sàng ứng phó cao, vì để thuần hóa “ngựa hoang Min Khờ”, bạn phải là 1 cao bồi thực thụ.

Tạp chí xe Máy

www.TapChiXeMay.vn

Quảng cáo được tài trợ

Trung tâm sơn, sửa xe Sài Gòn

Đ/c: 318 Hoàng Văn Thụ, P.4, Q.Tân Bình, Tp. Hồ Chí Minh

Điện thoại: 0983 801 891 - 0903 801 891

Email: AnPhucHCM@gmail.com - SonXeSaiGon@gmail.com

Website: www.SuaXeSaiGon.com - www.SonXeSaiGon.vn

Facebook: www.Facebook.com/SuaXeSaiGon

Chúng tôi chuyên thực hiện: sơn, sửa, tân trang, thay mới phụ tùng các loại xe số, tay ga Honda, Yamaha, Suzuki, SYM,... 

Liên hệ Quảng cáo - 0938 91 97 39 

Honda Thái Lan ra mắt phiên bản Air Blade i 2009

(TapChiXeMay.vn) Với phiên bản mới cho năm 2009, Honda Air Blade sở hữu nhiều tính năng và thiết kế mới.

Trước khi Honda Lead ra mắt, Air Blade mà một trong những dòng xe ăn khách nhất, từng "làm mưa làm gió" thị trường Việt Nam. Dòng xe tay ga thời thượng, kiểu dáng vừa mắt, giá cả chấp nhận được là những ưu thế dễ thấy của Air Blade. Vậy thế hệ Air Blade mới ra đời tại Thái Lan có điều gì nổi bật?

Cụm đèn pha với thiết kế góc cạnh làm tăng chiều sâu và độ rộng của choá đèn đa diện. Phía chính diện mũi xe là sự xuất hiện của chiếc logo với hình ảnh "Phượng hoàng tung cánh" mang đậm chất mạnh mẽ và vẻ hung dữ cho phần đầu xe.

Vốn bị "kêu ca" về sự thiếu hụt các tính năng tiện dụng trên phiên bản Air Blade trước đó, Honda Air Blade i 2009 được thiết kế thêm 2 ngăn đựng đồ phía trước có thể chứa được những vật dụng cá nhân nhỏ như bình nước, khăn, găng tay...

Hệ thống hiển thị trung tâm được thay đổi tông màu nền và kết hợp với những hình khối tạo vẻ chắc chắn, hiện đại và thể thao.

Phần nắp bình xăng được thiết kế lại với góc thẳng từ trên xuống mang lại sự thoải mái và dễ dàng khi tiếp nhiên liệu.

Cụm đèn hậu trở nên sắc lạnh hơn và được đảm bảo an toàn tối đa khi vận hành nhờ hệ thống cảnh báo bằng đèn LED điện tử.

Cốp chứa đồ chính nằm phía dưới yên xe vẫn là sự "toả sáng" của tính tiện nghi mà Air Blade đã mang lại. Có sức chứa lớn, ngăn đựng đồ của Honda Air Blade i thậm chí chứa được vài chiếc vợt tenis và những đồ dùng cá nhân.

Nhằm đảm bảo an toàn khi vận hành, Honda Air Blade i 2009 vẫn sử dụng hệ thống ổ khoá đa năng có tính an toàn cao. Hệ thống phanh kết hợp SBS.

Dấu ấn của chiếc Honda Air Blade i 2009 đó chính là sự áp dụng hệ thống phun xăng điện tử tiên tiến nhằm tiết kiệm nhiên liệu, tăng hiệu suất động cơ cũng như giảm lượng xăng thừa làm ô nhiễm môi trường.

Tạp chí xe Máy

www.TapChiXeMay.vn

Quảng cáo được tài trợ

Trung tâm sơn, sửa xe Sài Gòn

Đ/c: 318 Hoàng Văn Thụ, P.4, Q.Tân Bình, Tp. Hồ Chí Minh

Điện thoại: 0983 801 891 - 0903 801 891

Email: AnPhucHCM@gmail.com - SonXeSaiGon@gmail.com

Website: www.SuaXeSaiGon.com - www.SonXeSaiGon.vn

Facebook: www.Facebook.com/SuaXeSaiGon

Chúng tôi chuyên thực hiện: sơn, sửa, tân trang, thay mới phụ tùng các loại xe số, tay ga Honda, Yamaha, Suzuki, SYM,... 

Liên hệ Quảng cáo - 0938 91 97 39