El Renault 12 y su Break TS

IKA-Renault presenta en el año 1971 su automóvil Renault 12 y en el año 1973la versión rural llamada Break. En el año 1976, y ya siendo Renault Argentina, presenta la gama TS. Hoy veremos cómo era la Renault 12 Break TS a partir del año 1983.

Renault 12 TS Break del año 1983 fabricada por Renault Argentina.
La foto es de un folleto de la empresa Renault Argentina.

Algunos cambios estéticos, más que nada, eran lo que diferenciaba a los modelos de los Renault 12 TL y TS de los modelos de anteriores años. A simple vista eran los nuevos paragolpes con punteras de plástico y una goma en su frente. A diferencia de los paragolpes cromados con uñas de goma que montaban desde el año 1976.

Mecánicamente eran similarescon la diferencia de mayor potencia para los modelos TS, en este caso la Break, que veremos este lunes en la sección “Auto argentino”. El eslogan del folleto de Renault Argentina decía lo siguiente: “Si Renault 12 es el auto de mi país… Renault 12 TS Break es el auto de las familias de mi país”. Y creo que no estaba equivocado.

He visto, en pleno siglo XXI, muchas Break 12 TS prestando servicio a sus propietarios. Algunas cuidadas y otras maltratadas con el paso del tiempo y el descuido de sus dueños. Pero todas prestando funciones correctamente. Siguen siendo rurales confiables, mecánicamente hablando, y económicas de mantener.

Vista de la cola de la Renault 12 TS Break de 1983.
La foto es de un folleto de la empresa Renault Argentina.

La gran ventaja a la hora de hacer reparaciones en su motor es el uso de camisas intercambiables. Esto baja el precio de una rectificación al cambiar el conjunto de cilindro, pistón y demás. Con relativamente poca plata tenemos un motor casi nuevo para seguir caminando las rutas de Argentina.

Las novedades para esta versión de la Break 12 TS del año 1983 eran las siguientes: nueva parrilla; nuevos paragolpes, ya mencionados, con la banda protectora de goma; nuevas molduras laterales de color negro mate; nuevo espejo retrovisor externo de color negro; nuevas llantas y nuevos detalles.

En el interior del habitáculo tenía paneles de las puertas monocromáticos engamado con el tapizado del interior. Una nueva gaveta más grande en el tablero. Las manijas de color contrastante y nuevos comandos de apertura interna de las puertas con nuevo mecanismo de trabado. Las viseras también eran nuevas lo mismo que los plafoniers, que uno estaba ubicado en el techo y otro en el compartimiento del equipaje.

El interior de la Renault 12 TS Break de 1983. 

La foto es de un folleto de la empresa Renault Argentina.

El tablero también tenía un nuevo diseño que incluía los comandos de climatización. Una nueva radio AM/FM estéreo a botonera con pasacasete autorreverse también era parte de la consola donde se ubicaba la palanca de cambios al piso. En las puertas delanteras había una gaveta en su parte inferior delantera.

El motor era el conocido M1400 de ubicación delantera longitudinal con cuatro cilindros en línea con una cilindrada de 1.397 centímetros cúbicos con una potencia de 74 CV a 5.500 revoluciones por minuto. La relación de compresión era de 9,5:1. El Renault 12 TL tenía una potencia de 57 CV a 5.000 revoluciones por minuto. El diámetro de los cilindros era de 76 milímetros y la carrera de los pistones de 77 milímetros.

La caja de velocidades era de cuatro marchas hacia adelante y retroceso con la palanca de cambios ubicada en el piso. En realidad era una caja puente por tener tracción delantera. El motor, a diferencia de los Renault 4 y 6, se ubicaba detrás del radiador y luego la caja puente, esta más cerca del torpedo.

Tablero de la Renault 12 TS Break de 1983.
La foto es de un folleto de la empresa Renault Argentina.

Los frenos delanteros eran de disco y los traseros de tambor con válvula antibloqueo sensible a la carga. Los Renault 4 y 6 también tenían este dispositivo que evitaba el boqueo de las ruedas por excesiva presión de frenado.

La suspensión delantera era independiente a trapecio articulado con resortes helicoidales con amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto y barra antirrolido. La suspensión trasera era mediante el uso de un eje rígido de baja inercia, auto corrector, con barras reactoras longitudinales con triángulo reactor central con resortes helicoidales con amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto y barra antirrolido.

La dirección era del tipo de piñón y cremallera con una relación de 20:1 y un radio de giro de 5 metros. El volante era de cuatro rayos. El sistema eléctrico era de 12 volts con una batería de 40 amperes por hora y el alternador era de 38 amperes con regulador electrónico incorporado. El sistema de refrigeración era por agua con vaso de recuperación.

Esto son algunos de los datos técnicos de la Renault 12 Break TS del año 1983para los que estén interesados en conocer más detalles les dejo el enlace de una nota publicada en diciembre del año 2014 en Archivo de autos:

http://archivodeautos.blogspot.com/2014/12/la-break-del-renault-12.html

Las fotografías que ilustran esta nota fueron tomadas de un folleto de la empresa Renault Argentina que me enviaron en su época. Eran los tiempos que coleccionaba folletos de automóviles de todo el mundo. Esos folletos son una parte del archivo de datos e imágenes que nutren las notas diarias que aparecen por todos los canales virtuales que dispone Archivo de autos, el sitio de los viejos autos que supimos conseguir.

Mauricio Uldane

Editor de Archivo de autos

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La Preguntita del Domingo

Esta será la última pregunta del año 2015 y no les preguntaré sobre la marca, el modelo u otro dato del vehículo de la vieja fotografía. Nada de eso lo que tendrán que responderme sino lo siguiente:

¿Qué hacía esa autobomba en la playa al lado de esas personas?

Como ven la pregunta no es técnica. La respuesta se encuentra en la misma fotografía y tendrán que pensar, analizar y deducir porqué esa autobomba está en ese lugar. La respuesta pueden dejarla hasta el viernes 1 de enero de 2016 a las 20 horas en el siguiente mail: archivodeautos@gmail.com.

Mauricio Uldane

Editor de Archivo de autos

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El Valiant del doctor

El siguiente relato fue publicado, originalmente, en diciembre del año 2011. En ese año, en marzo, arrancó el blog de Blogger de Archivo de autos y  en septiembre se creó la página de Facebook. Fue el segundo relato publicado contando una historia real de finales de la década del sesenta. Me pareció oportuno republicarla porque los hechos ocurrieron en un diciembre del año 1967. Muchos seguidores/lectores no la deben haber leído y esta es una buena oportunidad para hacerlo. Espero que les guste esta historia real. Mauricio Uldane Editor de Archivo de autos Mi padre fue chofer de un abogado de la ciudad de Buenos Aires por más de treinta años. Manejó diferentes autos nuevos a lo largo de sus años como chofer. Uno de esos automóviles cero kilómetro fue un Valiant IV modelo 1967 color azul noche. Al poco tiempo de sacarlo de la concesionaria, mi papá, le cambió los amortiguadores por unos más duros y le puso cuatro neumáticos de baja presión, así le llamaban a los primeros neumáticos radiales que entraron al país. Los que le puso mi viejo al Valiant IV eran Michelin importados desde Francia. Andar con esos neumáticos por la ciudad de Buenos Aires era toda una historia. Cada tanto te tocaban bocina para avisarte que tenías baja una goma. El público local no tenía vista la pisada de un neumático radial y les parecía que el auto tenía una goma baja. Otra cosa que le hizo al Valiant IV del patrón fue sacarles las tazas de las ruedas, con lo cual tenía un aspecto deportivo. Las ruedas negras y el auto más bajo que lo normal tenía lo suyo a fines de la década del ’60. La tenida en ruta había cambiado notoriamente y el Valiant IV crucereaba a 140-150 kilómetros por hora como nada. Recuerdo que el interior de ese auto era enorme, sobretodo para un chico de siete años, como tenía en aquellos años. Seis adultos cambian cómodamente en su interior y se podía viajar en ruta plácidamente. Tengo el recuerdo de un viaje a la localidad de 9 de Julio en la provincia de Buenos Aires con ese Valiant IV azul noche. Fuimos a visitar unos parientes de una tía abuela que vivían en esa localidad. El viaje lo hicimos en el verano desde la casa de mi abuela en San Miguel. Fuimos y vinimos en el día y el andar del Valiant IV en la ruta era muy bueno. El color azul noche del Valiant IV era muy lindo de día y de noche parecía negro. Una vez le pasó a mi viejo que la policía le hizo una multa, no recuerdo porque. El color del Valiant IV pasó a ser negro en la boleta, con lo cual nunca pudieron cobrarle la multa porque el color verdadero era azul noche. Esta demás decir que las foto-multas no estaban en la cabeza de ningún agente de tránsito o zorros grises como se los llamaba por entonces. Hay una historia con ese Valiant IV que merece ser contada. En diciembre de 1967 los patrones de mi viejo emprendieron un viaje a Francia y para ablandar el auto nos fuimos unos días a Mar de Ajó en la Costa Atlántica en la provincia de Buenos Aires. Partimos mi viejo, mi mamá, mi tía abuela, mi abuela y yo rumbo a Mar de Ajó a fines de concretar el alquiler de un departamento para la temporada de verano que se acercaba. Fueron unos tres o cuatro días de un fin de semana. Llegamos a Mar de Ajó a media mañana y el recuerdo es que había aguaciles o libélulas por doquier. Estaban todos amontonados en una “L” que hacía la edificación del lugar. Nunca había visto una cosa similar y no la he vuelto a ver. Si hablabas mucho o abrías la puerta del auto se te metía uno seguro. Recuerdo que la dueña de los departamentos era una mujer portuguesa, que había recibido la visita de un sobrino de once años que había venido solo desde Portugal en barco. El viaje le había durado un mes. Un día a la tarde mi viejo enfiló el Valiant IV con rumbo a Punta Médanos, donde está el faro de Mar de Ajó. Les recuerdo que en aquella época no existía la ruta interbalnearia, ni la ruta 11 estaba asfaltada. Por lo tanto el único camino al faro era por la playa, a la cual se bajaba cuando casi terminaba el pueblo de Mar de Ajó. Entrar a la playa era una tarea que requería de entrenamiento, había que acelerar el auto en primera y encarar la arena con buena velocidad. El Valiant IV no tenía tracción delantera que facilita el manejo en caminos de arena o barro. Una vez que ingresamos a la playa viajamos hasta el faro de Punta Médanos que está a más de 20 kilómetros al sur del pueblo de Mar de Ajó. En aquellos años se podía llegar perfectamente por la playa hasta el faro de Punta Médanos. En el faro hay un puesto de Prefectura Naval y los vehículos de la guarnición iban y venían hasta Mar de Ajó para abastecerse. Hoy no es necesario porque tienen la ruta 11 asfaltada y el camino pavimentado llega hasta el faro. Llegar a Punta Médanos por la playa en la actualidad implica usar un vehículo 4x4. El viaje al faro era para recolectar caracoles porque durante los meses de octubre y noviembre el mar saca los caparazones de los caracoles muertos. En aquellos años era un cementerio de cuadras que iba de la orilla del mar, hasta los médanos. Pilas de caracoles, almejas, mejillones y demás bivalvos estaban sembrados en la arena. Mi madre, mi tía abuela y mi abuela se dedicaron a buscar las piezas más llamativas o coloridas. Por supuesto que ayudaba en la tarea, mientras mi viejo había estacionado el Valiant IV en una zona segura de la playa. La tarde corría y se acercaba el anochecer. Está decir que éramos los únicos humanos en la zona, salvo los prefectos del faro. Llega la hora del regreso al pueblo de Mar de Ajó. Mi viejo dice: “mejor saco el auto hasta la arena húmeda y suben allí”. Ahí empieza la odisea del Valiant IV y la arena de Punta Médanos. Mi papá arranca el Valiant y este se empieza a enterrar o arenar en este caso. Todos a empujar, mi mamá, mi tía abuela, mi abuela y yo. No pasó nada el auto no sólo no se movió sino que se encajó mucho más. Hasta el diferencial se enterró. Empezamos a buscar maderas o alguna superficie donde las ruedas del Valiant tuvieran apoyo. Salimos a campear algo. Nada sirvió el Valiant salía de una encajadura para caer en otra. Parecía que la arena se había aflojado de pronto. El atardecer seguía su transcurrir de todos los días. Menos luz y más agua. Sí, más agua porque a esa hora empieza la pleamar. La playa empezaba a achicarse. También el tiempo para salir del atolladero. Una tras otra el Valiant caía nuevamente en la trampa de la arena. La situación empezaba a ponerse fea y los nervios a crisparse. Mi tía abuela me dijo en un momento “rezá vos que sos chico y Dios te va a escuchar”. Así que rezaba y empujaba, como los demás, mientras el Valiant tiraba arena a troche y moche. Unas maderas fueron las salvadoras de la situación, fueron el piso que necesitaba el Valiant para salir del arenal en que había caído. La noche se acercaba y el sol se había ocultado detrás de los médanos trayendo una sensación de frío, pero por suerte habíamos salido de la difícil situación. Mi viejo nos hizo volver en el aire a Mar de Ajó, por supuesto que no nos cruzamos con nadie en el regreso al pueblo. Llegamos de noche con un susto de aquellos y que no se olvidan fácilmente. Han pasado 44 años y todavía recuerdo la fea situación que pasamos ese diciembre de 1967 en Punta Médanos, al sur de Mar de Ajó. Queda para otra ocasión lo que le pasó a ese Valiant IV en un camino anegado de la provincia de Buenos Aires. Esa será otra historia con auto.

Mauricio Uldane

Pueden leer todos los relatos publicados en el blog de Archivo de autos en este enlace: http://archivodeautos.blogspot.com.ar/p/relatos.html

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La Respuestita del Sábado

Una rural polaca

La marca de la rural era FSO y los ganadores de esta semana fueron: Ramón Rivera y F62. Mis sinceras felicitaciones por el acierto a ellos dos.

FSO Syrena rural del año 1964.

La empresa polaca Fabryka Samochodow Osobowyck(FSO) era la encargada de fabricar el automóvil con la marca Warszawa. En el caso de la rural de la fotografía llevaba el nombre de Syrena. Dos motores estaban disponibles en el año 1964 y eran de dos y tres cilindros. Ambos motores eran de dos tiempos. El motor más chico era de dos cilindros con una cilindrada de 744 centímetros cúbicos y el más grande, de tres cilindros, tenía una cilindrada de 992 centímetros cúbicos.

En cambio el Warszawa usaba un motor de cuatro cilindros en línea de 2.120 centímetros cúbicos. En realidad esta rural FSO Syrena era un GAZ (Gorcovsj Automobilnj Zavod) llamado Pobiedade origen ruso. En aquellos años sesenta Polonia estaba detrás de la Cortina de Hierro y pertenecía a la órbita de países controlados por la URSS (Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas). La fotografía de la rural FSO Syrena la tomé de la revista Parabrisas número 40 del mes de marzo de 1964.

Mauricio Uldane

Editor de Archivo de autos

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Volkswagen Tipo 166 o Schimmwagen

El ingeniero Ferdinand Porsche diseñó el famoso Escarabajo o KdF, que en su primer modelo se denominó VW 38, el número correspondía a la cantidad de prototipos que se desarrollaron. Con las ambiciones de conquista del gobierno nazi, que se había establecido en Alemania en la década del treinta, y el posterior estallido de la Segunda Guerra Mundial, la empresa Volkswagen realizó versiones militares sobre la plataforma del VW 38.

Volkswagen Tipo 166 o Schimmwagen del año 1942.

Las primeras unidades del Tipo 166 estuvieron listas para el año 1941 y se lo produjo hasta el año 1944. Algunas fuentes dan como inicio de producción en serie el año 1941 y otras 1942. Lo cierto que entre los años 1942 y 1944 se produjeron 14.276 unidades destinadas a las fuerzas alemanas.

El motor estaba basado en el del VW 38 pero con un aumento de la cilindrada que era de 1.131 centímetros cúbicos con una potencia de 25 HP a 3.000 revoluciones por minutos. El diámetro de los cilindros era de  75 milímetros y la carrera de los pistones era 64 milímetros.

Pensado como vehículo anfibio y todo terreno tenía en la cola una hélice que se plegaba y desplegaba para poder navegar. Para eso contaba con una especie de bichero sobre el silenciador del caño de escape en la parte trasera.

El motor era de cuatro cilindros opuestos horizontalmente (bóxer) como el conocido Escarabajo y refrigerado por aire. Eso se aprecia claramente en la transparencia de este sábado. La velocidad que desarrollaba en el agua era de 10 kilómetros por hora y en tierra firme lograba alcanzar los 80 kilómetros por hora.

Esto le permitió al ejército alemán un rápido desplazamiento de tropas en los distintos frentes bélicos durante la Segunda Guerra Mundial desarrollada en Europa. El Schimmwagen tenía tracción en las cuatro ruedas solo en la primera velocidad, y en algunas unidades en la marcha atrás. A diferencia del Volkswagen Tipo 82, otro vehículo de uso militar alemán, tenía una caja de velocidades de cinco marchas. El esquema de la velocidades en el tablero del Schimmwagen marcan cuatro velocidades, pero el dato de la cinco marchas me llegó de la misma empresa Volkswagen en Alemania. Tal vez consideren la quinta marcha la doble tracción de la primera marcha.

El consumo de combustible era de 9,5 litros cada 100 kilómetros recorridos en tierra y de 10 litros para navegar por el agua en la misma distancia. Las medidas del Volkswagen Tipo 166 del modelo del año 1942 eran las siguientes: largo 3.825 milímetros; distancia entre ejes, 2.000 milímetros (el Escarabajo tenía 2.400 milímetros); trocha delantera, 1.220 milímetros y trocha trasera, 1.230 milímetros. El peso era de 910 kilogramos contra los 685 kilogramosdel Tipo 82.

Las suspensiones eran independientes en las cuatro ruedas usando barras de torsión inventadas por Porsche, las mismas del Escarabajo. Otro detalle del dibujo es el tortuoso recorrido del caño de escape para salir por detrás del asiento trasero. La batería estaba alojada en la parte trasera al lado del motor. Adelante se ubicaba el tanque de combustible y la rueda de repuesto a la vista y a mano.

El dibujo de la transparencia del Volkswagen Tipo 166 o Schimmwagen fue tomado de la Enciclopedia Salvat del Automóvil editada en España y comercializada en Argentina en el año 1976.

Mauricio Uldane

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Toyopet una marca poco conocida en Argentina

La empresa japonesa, Toyota Motor Sales Co., supo tener automóviles con la marca Toyopet. Uno de esos fue el Tiara. Desde mediados de los años cincuenta apareció la marca Toyopet y algunos de esos modelos fueron exportados a Estados Unidos con la idea de hacer pie en ese mercado.

Publicidad del Toyopet Tiara destinado a la exportación.

No lo lograron con esos primeros automóviles, Crown o Tiara, el éxito vendría con los archiconocidos jeeps Toyota Land Crusier. Pero eso no es lo que vamos a ver en la vieja publicidad de este viernes. Sino que veremos un modelo desconocido por completo para los argentinos: el Tiara.

Con una mezcla de Ford Anglia con algo en la trompa de Simca Ariane se comercializaba el Toyopet Tiara. Fíjense en parte inferior de la publicidad la la cantidad de países de América Central y del Surdonde se los vendía.

Básicamente era una berlina de cuatro puertas. Con un motor de cuatro cilindros con casi un 1,5 litros de cilindrada con una potencia de 65 HP. Lo que le permitía alcanzar los 136 kilómetros por hora. La suspensión era independiente en las cuatro ruedas con barras de torsión.

Algo clásico en los automóviles japoneses eran los espejos retrovisores montados sobre los guardabarros delanteros. Esto, por lo que tengo entendido, era por disposiciones de las normas de tránsito de Japón. Cosas que no veíamos en los automóviles que llegaron del Lejano Oriente a partir del año 1979, cuando se abrió la importación.

Revolviendo mi archivo personal, en búsqueda de una publicidad extranjera, me topé con la vieja publicidad del Toyopet Tiara, que no dice de qué revista la tomé y tampoco el año. Estimo, por mis averiguaciones, que puede ser un modelo entre los años 1962 a 1964. Tal vez sea del año 1963, pero no puedo garantizarlo.

Lo cierto que me pareció interesante compartirlo con los seguidores/lectores de Archivo de autos, en especial para los argentinos, ya que es una pieza rara para estos lares. Tal vez nuestros vecinos uruguayos lo conocieran porque tenía una representación en ese país. Lo mismo que en Chile, Paraguay y Bolivia.

Así que si algunos de los seguidores nunca había visto un Toyopet Tiara, ahora, al menos lo conocen un poco más y no se lo confunden con otro automóvil europeo de la época.

Mauricio Uldane

Editor de Archivo de autos

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Feliz Navidad

Archivo de autos quiere desearles una muy Feliz Navidad a todos sus seguidores. En especial a todos aquellos que, de una manera u otra, han colaborado a lo largo de todo este año 2015. Espero que todos tengan la paz necesaria para seguir adelante con sus proyectos y sus vidas. Falta poco para que termine este año y una nueva esperanza se haga realidad.

Ya les iré comunicando de las cosas que pasarán durante el año 2016 en Archivo de autos. Pero para eso todavía falta más de una semana.

¡Feliz Navidad para todos! Nos seguimos comunicando como todos los días de este 2015.

Mauricio Uldane

Autor de Archivo de autos